Устройство для автоматической локомотивной сигнализации

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК1237526 А 1 19) 4 В 61 1. 3/20 ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта и Государственный проектно-изыскательский институт Метрогипротранс(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, содержащее на каждом блок-участке подключенное к рельсовой линии путевоереле, реле фиксации последнего вагона поезда, подключенное к источнику питания черезодин замыкающий контакт путевого релесвоего блок-участка и подключенные параллельно ему соединенные последовательноодин собственный замыкающий контакт и размыкающий контакт путевого реле предыдущего блок-участка, блок кодирования, связанный входами с выходами путевых релереле впереди лежащих блок-участков, авыходом - с одним входом трансляционного коммутатора своего блок-участка,первый и второй выходы которого, образованные соответственно одним размыкающим и другим замыкающим контактами реле фиксации последнего вагона поезда своего блок-участка, подключены соответственно к одному концу своего блок-участка и другому входу трансляционного коммутатора предыдущего блок-участка, другой вход каждого трансляционного коммутатора связан с вторым выходом трансляционного коммутатора последующего блок-участка, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено реле фиксации сближения поездов, подключенным к источнику питания через последовательно соединенные один собственный замыкающий контакт, замыкающий контакт реле фиксации сближения поездов предыдущего блок- участка, параллельно соединенные третий замыкающий контакт реле фиксации последнего вагона поезда своего блок-участка и замыкающий контакт путевого реле предыдущего блок-участка и параллельно им подключенные соединенные последовательно второй замыкающий контакт путевого реле своего блок-участка и размыкающий контакт путевого реле последующего блок- участка, при этом другой замыкающий контакт реле фиксации сближения поездов включен в трансляционный коммутатор своего блок-участка последовательно между точками соединения переключающих контактов реле фиксации последнего вагона поезда и путевого реле своего блок-участка.Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к рельсовым цепям, обеспечиваюцим интервальное регулирование и безопасность движения поездов.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже изображена функциональная схема преллагаемого устройства.Устройство содержит подключенные к рельсовым линиям 1, 2 и 3 путевые реле 4 с контактами 4.1, 4.2 и 4,3 реле 5 с контактами 5.1, 5.2 и 5.3, реле 6 с контактами 6.1 и 6.2, реле 7 фиксации послелнего вагона поезда с контактами 7.1, 7.2 и 7.3 рельсовой линии 2, переключающие контакты 8 и 9 реле фиксации послелнего вагоца поезда це показаны) соответственно 1 и 3 рельсовых линий. Реле 7 подключено к источнику 1 О питания через контакт 5.2 путевых реле 5 своей рельсовой линии 2 и параллельно через последовательно между собой соединенные собственный кнтакт 7.2 и контакт 4.2 реле 4. Блоки 1, 12 и 13 колирования связаны входами с выхолами путевых реле впереди лежащих рель- СОНЫХ ЛИНИЙ И ВЫХОДОМ -- С ОДНИМ ВХОДОМ соответствующих трацсляционных коммутаторов 14, 15 и 16, первый и второй выходы котОрых Образованные соответстВеннО контактами 7. 1, 8, 9 реле фиксации послед. него вагона поезда, подключены соответственно к одцому концу своей рельсовой лигии и другому входу трансляционного коммута. тора предыдущей рельсовой линии, я лругой вход своего трансляционного коммутатора связан с вторым выходом трансляционного коммутатора последующей рельсовой линии. Реле 17 фиксации сближения поездов с контактами 17.1 и 17.2 подключено к источникуО питания через последовательно соединенные собственный контакт 17.2, контакт 18 реле фиксации сближения поездов предыдущей рельсовой ливии (це показано), пд- ряллельнО со(линенньге контакты 7.3 реле 7 и 4.3 реле 4 и параллельно им подключенные соединенцые между собой последовательно контакты 5.3 реле 5 и 6.2 реле 6, при этом другие контакты 17.1, реле 17 и контакты 17.3,17.4 реле фиксации сближеция поездВ включецы В соответствующие трянсляциоцные коммутаторы последовательно сответственно с контактами 7.1 реле 7. рел( 8 и 9 реле фиксации последнего на Гця 1 Озля рельсовых лиций 21 и 3.Устройс Гно работает следуОи.,и м бра зм.Каждая рельсовая линия оснащена одинаковым комплектом оборудования, которое полцостыпоказано для рельсовой линии 2.В исходном состоянии, коглд В предела,( рельсовых лиций 1. 2, 3 цет поездов, все путевые реле 4, 5 и 6, нсе реле фиксации последнего Вагона поезда и Все реле фиксации сближения поездов находятся пд током. В рельсовые линии копные сигцд. лы цс поступяот, так как дл;: них стсуп5 1 О 15 20 25 30 з(;) 4 О с,ствуют замкнутые цепи от блоков кодироваЦИ 51.В случае прохода одиночного поезда обесточиваются соответствующие путень)е реле и реле фиксации последнего нагона поезда, при этом в рельсовую линию, В пределах которой находится последний вагон поезда, поступают кодовые сигналы. Так, при вступлении поезда в пределы рельсовой линии 2 обесточинается путевое реле 5. Реле 7, несмотря на размыкание н его цепи контакта 5.2 путевого реле 5, остается пол током по цепи самоблокиронки через собственный контакт 7.2 и 4.2 путевого реле 4 предыдущей рельсовои .пинии, занятой поездом. В этом положении транслирующий коммутатор 15 транслирует кодовый сигнал с второго выхода транслирующего коммутатора 16, на который этот сипал поступает с вь)хода блока 13 кодирования, ня второй вход транслирующего коммутаторе 14. (, выходов последнего В зависимости от местоположения ХВОСТ( ПО(ЗЛЯ КОДОВЫЙ СИГНЯЛ ПОСТУПЯЕГ ЛИ- бо в рельсовую линяю 1, либо транслируется дальше. Когда н процессе лви(ения поезд освободит рельсовую линию 1. обесточивается реле 7, так как его вторая цепь будет разомкюта контактом 4.2. В транслирующемем коммутаторе 15 контакт 7. отключает сигнал на второй вход транслируюНего коммутатора 14 Г(редыдуццег блок.участка. Размыкаюций контакт 7.( э.ого пеле подключает цепь токопрохождения кодового сигнала к нхолцоуу концу рельсной линии 2. Гаере,),яча колОВОГО сигналя В нельсну 10 .)инию 2 От пнОГиз бл 5 н кодирОВдеия Впереди расположенных рсльсовы.( линий будет пполдлжяться до т(х пп, пкд пезд не освободит рельсовук) линию 2. Тогда через замкнутый контакт 5.2 путевго реле 5 гозб(лится реле 7 и своим ко) тактом 7. тключит рельсдух),ициО 2 От блоков кодирования пос(елуюв 1 их зе(ьОВ 1 х ли(и Й.(ри проходе Одиночного поезда реле 17 фикс;ции сйлижения 1 ОезлВ Остается пзп репннпл (ОКОМ, ТЯК КЯК ПОСТ 051 НЦО (.ОХГЯНЯЕТС 51 ЕГ ПЕРВДЯ ЦЕПЬ ПИтаНИЯ.В случае нагона поезда, пледник Вагон кто)ОГО находится В по(.,1(.)ях рельсОВОЙ,и ии 2 Вторым цоезО, (ст(,йс(В одбгде ( леду)ощим порядком.11и 1(.т(1 л(ч 1и ц)( . )5.)1 1 1 з 1 д В 11:)ЕЛС(Ы ОЕЬСВИ ЛИПЦ . 0-:(ТЧИВЯ(ТСЯ Сс и, ТЕВОЕ рЕЛС 4 И СнИМ КТд КТО. .3 ГК)К):(ДЕТ ОТ ИСТ 1 ЦИК) ПИТЯН 1(Я Р(ССГяк як Вбеих ( ГОГпях ранее бы )и пдзмкцуть кцтдкт 7.3 релс 7 и ;цтдкт 5., релс 5. )(л(1 1.7 фиксации сближения пез- ЛОВ Л.Ст,ИВЯЕТСН И Собствсц 1 М КОН 1 с 1 К- пм 1,.2 д)Олнитсльно брь.паст сн 10 цеи 1 1(итя Н 5. Кр:,1 с ТОГО, рслс 17 фиксации сблнхкени 51 )ОезлВ отклОяст )сць питания и Тем сд ь м ооесточиндс". Пеле фиксации сбли)кения )оездов пс,(:Л; кнц( й рельсовой п,ции 3 В ("Вок) череп), э( и( и( роивпит д)длГичц; т) юч(цчс, О(бесто)и1237526 5 10 15 20 25 30 35 40 7О ВНИИПИ Заказ З 24 б 22 Филиал ППП Патент,вание реле фиксации всех свободных последующих рельсовых линий, находящихся перед первым поездом. Если на участке линии нет других поездов, то волна отключений реле фиксации сближения поездов доходит до конца участка (например, до места, ограждаемого путевым светофором абсолютного действия) и там прерывается. Если же на участке линии перед первым поездом находятся другие поезда, то волна отключений реле фиксации сближения поездов приостанавливается на последней свободной рельсовой линии, так как его реле фиксации сближения будет получать питание через замыкающий контакт путевого реле рельсовой линии своей рельсовой линии и размыкающий контакт путевого реле следующей рельсовой линии. По мере освобождения впередиидущим поездом рельсовых линий волна отключений реле фиксации сближения поездов будет продвигаться вплоть до конца участка линии. Если после сближения поездов первый поезд освободит рельсовую линию 2, то возбудившееся путевое реле 5 контактом 5.2 замкнет цепь питания реле 7, а контактом 5.3 - цепь возбуждения реле 17 фиксации сближения поездов. Оба реле встанут под ток и дальнейшая их работа в зависимости от степени приближения второго поезда будет происходить, как описано. Таким образом, после сближения поездов обесточиваются последовательно реле фиксации сближения поездов всех рельсовых линий, находящихся перед нагнанным поездом, начиная с рельсовой линии, в пределах которой находится хвост нагнанного поезда, а по мере освобождения рельсовых линий нагнанным поездом их реле фиксации сближения поездов возбуждаются. Так, в описанном положении нагона, когда первый поезд находится в пределах рельсовой линии 2, а второй поезд - в пределах рельсовой линии 1, контакт 17.1 реле 17 фиксации сближения поездов блок- участка 2 и контакт 17.4 реле фиксации сближения поездов рельсовой линии 3 прерывают транслирующие цепи коммутаторов 15 и 16. В рельсовую линию 2 прекращается передача кодового сигнала. Если второй поезд при дальнейшем движении полностью переместится в пределы рельсовой линии 2, то в нее по-прежнему не будет осуществляться передача кодового сигнала. Если теперь оба поезда будут двигаться один за другим дальше так, что между ними не будет свободных рельсовых линий, то разомкнутые контакты реле фиксации сближения поездов не допустят передачи кодового сигнала в хвост второму поезду. Тем самым будет полностью исключена возможность получений нагнавшим поездом ложной информации. Если же после нагона второй поезд дождется освобождения первым поездом рельсовой линии 2, то при последующем своем движении после занятия этой рельсовой линии в нее будут поступать кодовые сигналы установленным порядком, так как питание реле фиксации сближения поездов будет восстановлено по удалению первого поезда, как указано выве. В случае движения поезда в неправильном направлении, например, когда он движется от занятой рельсовой линии 2 к рельсовой линии 1, полностью освобождая первую, то несмотря на то, что контакты реле фиксации последнего вагона поезда предварительно подготовят цепь передачи кодовых сигналов, последняя будет разомкнута контактом 17.1 реле 17 фиксации сближения поездов. Это реле обесточивается после занятия поездом предыдущей рельсовой линии, так как внутреннее состояние устройства соответствует положению нагона, рассмотренному выше. Если поезд будет продолжать движение в неправильном направлении, то будет последовательно обесточивать реле фиксации сближения поездов, которые своими контактами будут препятствовать сбору схемы трансляции кодового сигнала. Поэтому ни в одну из рельсовых линий кодовые сигналы поступать не будут. т.,аи, 4; Зро гни ное У:ккорол, ул. Проектная. 4