Колодочная муфта сцепления

(71) Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей и Гомельский завод пусковых двигателей(54) (57) КОЛОДОЧНАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, преимущественно для пускового привода двигателя внутреннего сгорания, содержащая ведущую полумуфту в виде ступицы, концентрично расположенную ведомую полу- муфту в виде барабана и расположенные между ними подпружиненные фрикционные колодки, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем разъединения полумуфт при повышении числа оборотов, она снабжена расположенными на ступице ведущей полумуфты с возможностью ограниченного поворота двумя опорными щеками и закрепленными на ведущей полумуфте упорами, а колодки выполнены со скосами и шарнирно закреплены в опорных гцеках с возможностью взаимодействия их скосов с упорами.Изобретение относится к машинострое.нию, в частности к конструкции муфт сцепления в пусковых приводах двигателейвнутреннего сгорания, например в тракторостроении.Целью изобретения является повышение надежности муфты путем разъединения полумуфт при повышении числа оборотов,На фиг. 1 изображена колодочная муфта, разрез; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1;на фиг. 3 - положение колодки и упорапри включенной муфте.Центробежная фрикционная муфта имеет ведущую шестерню 1, жестко соединенную полумуфтой в виде ступицы 2, имек)щей шлицы на наружной поверхности. Шестерня 1 установлена на ведомом валу 3с возможностью вращения.На шлицевой ступице 2 установлены свозможностью ограниченного поворота двеопорные щеки 4 с центральными шлицевымп отверстиями. Опорные щеки 4 соединены между собой с помощью осей 5 и штифтов 6, Между опорными щеками 4 на осях5 шарнирно установлены подпружиненныецентробежные колодки 7 с фрикционныминакладками. Колодка 7 на свободном концеимеет скошенные поверхности 8 (фиг. 2) иотверстие 9. Пружина 10 растяжения, одинконец которой соединен с штифтом 6, а другой заведен в отверстие 9 колодки 7, поджимает последнюю к шлицевой ступице 2.В торце 1 шестерни 1 установлены упоры12, число которых равно числу колодок.Для того, чтобы опорные щеки 4 имеливозможность повернуться относительно шлицевой ступицы 2 и обеспечить контакт скошенных поверхностей 8 центробежных колодок 7 с упорами 12, ширина Н (фиг. 3)шанцевых пазов опорных щек 4 выполнена больше толщины шлицев Й шлицевойступицы 2 на величину, равную расстоянию 1 между скосом 8 колодки 7 и упором12 ри включенной муфте.При повороте на один и тот же уголточки деталей, участвующих в этом движении, проходят путь, пропорциональныйрасстоянию от оси вращения до этих точек. Расстояние от оси вращения до шлицевых пазов опорных щек 4 меньше, чем расстояние от оси вращения до упоров 12,вследствие чего принятая ширина Н шлицевых пазов опорных щек обеспечиваетЗ 5Установка опорных щек на шли цевойступице с возможностью поворота, наличие на концах фрикционных колодок скоса, контактирующего при свободном ходе муфты с упорами, размещенными на торце ве душей шестерни, и выполнение ширины шлицевых пазов опорных щек больше толщины шлиц шлицевой ступицы на величину, по меньшей мере, равную расстоянию между скошенной поверхностью колодки и упором при включенной муфте, позволяют при дать центробежной кулачковой муфте сцепления свойства механизма свободного хода, что расширяет эксплуатационные возможности муфты. 10 15 20 25 30 поворот последних на величину, необходимую для контакта скошенных поверхностей 8 колодок 7 с упорами 12 и отвода колодок от поверхности 13 трения ведомого барабана 14. Ведомый барабан 14 жестко установлен на ведомом валу 3, смонтированном в подшипниках 15 и 16, На шлицевом конце вала 3 с возможностью перемещения вдоль его оси установлена пусковая шестерня 17. При запуске основного двигателя шестерня 17 вводится в зацепление с его зубчатым венцом маховика 18.Муфта работает следующим образом.При работе пускового двигателя внутреннего сгорания ведущая шестерня 1 со шлицевой ступицей 2, опорными щеками 4 и колодками 7 приходят во вращение. Под действием центробежных сил колодки 7, преодолевая усилие пружин 1 О, расходятся, прижимаются к поверхности 13 трения ведомого барабана 14 и за счет усилия трения, возникающего при самозаклинивании колодок 7, приводят во вращение ведомый вал 3 с пусковой шестерней 17.После пуска основного двигателя частота вращения ведомого вала 3 становится больше частоты вращения ведущей шестерни 1, и ведомый барабан 14 совместно с колодками 7 и опорными щеками 4 (благодаря тому, что ширина шлицевых пазов опорных щек больше толщины шлиц шлицевой ступицы) поворачивается относительно шлицевой ступицы 2, обгоняя шестерню 1, При этом колодки 7 скошенными поверхностями 8 скользят по упорам 12 и отводятся от поверхности 13 трения ведомого барабана 14, разъединяя ведущую и ведомую части муфты,1209963 г г. Составитель И. Яцехред И. Вересираж 880дарственного комизобретений и оЖ - 35, Рву шскант, г. Ужгород,Тяск а ВНИИПИ Госу по делам 1 13035, Москва,илиал ППП Пате4 Редактор Н. ПушненкЗаказ 494/46 уновКорректо Подписноитета СССР ткрытий я на 6., д. 4/ у ч Проектна