Синхронизатор коробки передач (его варианты)

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1209962 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ПЬСТВУ АВТОРСКОМУ СВ изводОР КОРОБКИ ПЕ НТЫ).ор коробки передач с пазами на торцах ими фасками, уста с возможностью осеокирующие кольца с ыми в пазах ступиць й из боковых поверхНХРОНИЗАТ ЕГО ВАРИА Синхронизатий ступицу с блокирующ ю на ступице мещения, бл и, размещенн между одно СИЧ РЕДА ((57) 1.содержа щкареткуновленнувого перевыступам зазо фиг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬ(71) Камское объединение по прству болыпегрузных автомобилей(56) Авторское свидетельство СССР914843, кл. Р 16 Н 3/78, 1980. 151) 4 1- 16 Р 23/06, Г 16 Н 3/12, 3/ ностей выступа и одной из боковых стенок паза, и с блокирующими фасками, расположенными с возможностью взаимодействия с блокирующими фасками каретки, и пружины, размещенные в тангенциальных отверстиях, отличающийся тем, что, с целью уменьшения металлоемкости и упрощения конструкции, выступы блокирующих колец расположены с контактом между их вторыми боковыми поверхностями и вторыми боковыми стенками пазов, тангенциальные отверстия выполнены глухими и расположены в выступах блокирующих колец со стороны их вторых боковых поверхностей, а пружины установлены с контактом с первыми боковыми стенками пазов в предварительно сжатом состоянии, при этом вторые боковые стенки пазов расположены 8 встречно направлению момента трения синхронизации.1209962 2. Синхронизатор коробки передач, содержаший ступицу, каретку с блокирующими фасками, установленную на ступице с возможностью осевого перемещения, блокируюшие кольца с выступами, размешенными в пазах ступицы с зазором между одной из боковых поверхностей выступа и одной из боковых стенок паза, и с блокируюшими фасками, расположенными с возможностью взаимодействия с блокирующими фасками каретки, и пружины, размешенные в тангенциальных отверстиях, отличающийся тем, что, с целью уменьшения металлоемкости и упрошсния конструкции, пазы вы 1Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в синхронизаторах коробок передач транспортных средств.Целью изобретения является уменьшение 5хц галлоемкости и упрощение конструкции з счет уменьшения количества деталей, а именно за счет отсутствия в конструкции сухарей, что позволяет уменьшить радиальные габариты каретки и снизить ее вес.На фиг. 1 изображен первый вариантсинхронизатора, использованного в планетарной передаче, разрез; на фиг. 2 -- разрез Л Л на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б Б на фиг. 2; на фиг 4 - второй вариант синхронизатора, использованного в планетарнойпередаче, разрез; на фиг, 5 - разрез В- - В ца фиг. 4; ца фиг. 6 - разрез Г - -Г на фиг. 4; на фиг. 7разрез Д - -Д ца фиг. б.Синхронизатор согласно первому варианту имеет следуюшее конструктивное испол цеие.Планетарная передача, в которой установлен синхронизатор, состоит из картера 1, в котором установлен ведуший вал 2, имеющий центральное колесо 3 с наружными зубьями. На валу 2 неподвижно закреплена муфта 4 прямой передачи с конусом 5 трения и зубчатым венцом 6. В зацеплении с центральным колесом 3 находится сателлиты 7, установленные ца водиле 8. Коронное колесо 9 с внутренними зубьями находится в зацеплении с сателлитами 7 и одновременно ЗО является ступицей синхронизатора, поскольку ца шлицах 10,выполненных на его наружной поверхности, установлена каретка 11 синхронизатора, а с внутренней стороны расположены блокирующее кольцо 12 прямой передачи и блокирующее кольцо 13 понижаюшей передачи. полнены в блокирующих кольцах, выступы расположены на ступице с контактом между их вторыми боковыми поверхностями и вторыми боковыми стенками пазов, тангенциальные отверстия выполнены глухими и расположены в выступах ступицы со стороны их вторых боковых поверхностей, а пружины установлены с контактом с первыми боковыми стенками пазов в предварительно сжатом состоянии, при этом вторые боковые поверхности выступов расположены встречно направлению момента трения синхронизации. 2Блокирующие кольца 12 и 13 имеют конуса 14 трения и радиальные выступы 5, которые размещены в пазах 16 коронного колеса 9 (ступицы сицхооцизатора) и прижаты к их боковым стенкам, встречным направлению момента трения синхронизации с помошыо пружин7, расположенных в отверстиях, выполненных в выступах 15.На шлицах 18 каретки 11 имеются пазы 19, на торцах которых выполнены блокируюшие фаски 20, взаимодействующие с ответными фасками 21 ца выступах 15 блокирую 1 цих колец 12 и 13. Последние стягиваются между собой пружинами 22.Муфта 23 понижак цей передачи установлена неподвижно относительно картера 1 и имеет зубчатый венец 24 и конус 25 трения. Каретка 11 может перемегцаться в осевом направлении с помощью вилки 26.В отличие от первого варианта исполнения синхронизатора во втором варианте блокирукнцие кольца 27 и 28 имеют конуса 29 трения, торцовые выступы 30 и пазы 31, образованные выступами 32, расположснцыми на внутренней поверхности блокируюших колец 27 и 28. В пазах 31 размешены выступы 33, выполненные на торцах коронного колеса 9. Под действием пружин 34, расположенных в отверстиях выступов 33, блокируюшие кольца 2 и 28 занимают положение, при котором боковые стенки пазов 3 контактируют с боковыми гранями выступов 33, встречными направлению момента трения синхронизации.На внутренних шлицах 35 каретки 11 имеются пазы 36, на торцах которых выполнены блокирующие фаски 37, взаимодействующие с ответными фасками 38 на торцовых выступах 30 блокируюших колец 27 и 28. Последние стягиваются между собой пружи 12099623нами 39. Муфта 23 понижающей передачи установлена неподвижно относительнокартера 1 и имеет зубчатый венец 24 и конус 25 трения, Каретка 11 может перемещаться в осевом направлении с помощьювилки 26 и для соединения с зубчатыми венцами 6 и 24 имеет зубчатые венцы 40 и41 соответственно,Устройство согласно первому вариантуработает следующим образом.В исходном положении муфта 4 прямойпередачи и коронное колесо 9 вращаются сразными угловыми скоростями.Для включения прямой передачи каретка 11 перемещается с помощью вилки 26в сторону муфты 4 и, так как ее фаски 20упираются в фаски 21 на выступах 15, сдвигает блокирующее кольцо 12 до соприкосновения конусов 5 и 14. Возникающий приэтом на их поверхностях момент трениядействует на блокирующее кольцо 12 в томже направлении, что и пружины 17. В результате дальнейшее осевое перемещение каретки 11 невозможно, так как этому препятствуют выступы 15 блокирующего кольца 12. В этот период происходит выравнивание угловых скоростей муфты 4 и коронного колеса 9 под действием момента трения на поверхностях конусов 5 и 14, возникающего в результате приложенного ккаретке 11 осевого усилия, передающегосяблокирующему кольцу 12 на стыке фасок20 каретки 11 и фасок 21 выступов 15.После выравнивания угловых скоростейназванных деталей блокирующее кольцо 12,преодолевая сопротивление пружин 17, поворачивается в обратном направлении поддействием поперечной силы, возникающейпри передаче осевого усилия от каретки11 блокирующему кольцу 12 на стыке фа- зсок 20 и 21. Теперь выступы 15 не препятствуют перемещению каретки 11, и ее шлицы 18 входят в зацепление с зубчатымвенцом 6 муфты 4, соединяя последнюю скоронным колесом 9. Планетарный ряд блокируется и водило 8 вращается с той же 4 Оскоростью, что и вал 2. Прямая передачавключена.Процесс включения понижающей передачи происходит аналогично. В результате шлицы 18 каретки 11 входят в зацепление с зубчатым венцом 24 муфты 23, соединяя ее с коронным колесом 9, которое в этом случаенеподвижно связано с картером 1. Понижающая передача включена, и водило 8, являющееся ведомым валом, вращается с угло 4вой скоростью, меньшей, чем скорость ведущего вала 2, в количество раз, обусловленное передаточным отношением передачи.Устройство согласно второму варианту исполнения работает следующим образом.В исходном положении муфта 4 прямой передачи и коронное колесо 9 вращаются с разными угловыми скоростями.Для включения прямой передачи каретка 11 перемещается с помощью вилки 26 в сторону муфты 4 и, так как ее фаски 37 упираются в фаски 38 на выступах 30, сдвигает блокирующее кольцо 27 до соприкосновения конусов 5 и 29. Возникающий при этом на их поверхностях момент трения действует на блокирующее кольцо 27 в том же направлении, что и пружины 34. В результате дальнейшее осевое перемещение каретки 11 невозможно, так как этому препятствуют выступы 30 блокирующего кольца 27, В этот период происходит выравнивание угловых скоростей муфты 4 и коронного колеса 9 под действием момента трения на поверхностях конусов 5 и 29, возникающего в результате приложенного к каретке 11 осевого усилия, передающегося блокирующему кольцу 27 на стыке фасок 37 каретки 11 и фасок 38 выступов 30.После выравнивания угловых скоростей названных деталей блокирующее кольцо 27, преодолевая сопротивление пружин 34, поворачивается в обратном направлении под действием поперечной силы, возникающей при передаче осевого усилия от каретки 11 блокирующему кольцу 27 на стыке фасок 37 и 38. Теперь выступы 30 не препятствуют перемещению каретки 11, и ее зубчатый венец 40 входит в зацепление с зубчатым венцом 6 муфты 4, соединяя последнюю с коронным колесом 9. Планетарный ряд блокируется и водило 8 вращается с той же скоростью, что и вал 2. Прямая передача включена,Процесс включения понижающей передачи происходит аналогично. В результате зубчатый венец 41 каретки 11 входит в зацепление с зубчатым венцом 24 муфты 23, соединяя ее с коронным колесом 9, которое в этом случае неподвижно связано с картером 1. Понижающая передача включена, и водило 8, являющееся ведомым валом, вращается с угловой скоростью меньшей, чем скорость ведугцего вала 2,в количество раз, обусловленное передаточным отношением передачи.4/5 ная едактор Н. Пушаказ 494(46ВН Составитель И. Лукинаехред И. Верес Корректор Л. Патай ираж 69 11 одписное ИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 5, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д.ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проект