Тормозная система автопоезда

СОЮЗ СО 8 ЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 19 а 114 В 6 ИЗОБРЕ ЕТЕЛЬСТВУ ный ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ОПИСАНИ Н АВТОРСКОМУ(71) Центральный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторинститут,(54)(57) ТОРИОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДА, содержащая двухконтурный гидравлический тормозной привод тягача, пневматический тормозной привоприцепа и клапан, имеющий корпус,состоящий из двух секций, в первойиз которых размещен управляемыйподпружиненным толкателем запорныйэлемент для избирательного сообщения управляющей магистрали с ресивером и с атмосферой, а во второй секции установлены последовательно двапоршня, первый из которых контактирует с толкателем, при этом полостьмежду поршнями и полость между вто-рым поршнем и торцовой стенкой соединены с разными тормозными контурами тягача, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения безо-.пасности движения автопоезда благодаря предотвращению его складывания при торможении, клапан снабжен установленной в его корпусе свозможностью осевого перемещения внем гильзой, в которой расположеныоба поршня второй секции клапана,при этом гильза подпружинена относительно второго поршня, располрженного у торцовой стенки, а со стороны толкателя в корпусе размещенупор для ограничения перемещениягильзы.1 1Изобретение относится к транспортным средствам и касается комбинированной тормозной системы автопоезда вЦель изобретения - повышениебезопасности движения автопоездаблагодаря предотвращению его складывания при торможении,На чертеже изображен пневматический клапан, встроенный в тормозную систему.Пневматический клапан установленв тормозной системе автопоезда,имеющей двухсекционный главный тормозной цилиндр 1 двухконтурногогидравлическоготормозного приводатягача. Пневматический клапан имеетпервую секцию 2, которая сообщай"управляющую магистраль 3 прицепас ресивером 4 тягача, и вторуюсекцию 5, в гильзе 6 которой последовательно установлены поршни 7 и 8.Поршень 8 подпружинен в обе стороныотносительно гильзы 6 пружиной 9.Гильза 6, поршень 7 и поршень 8с пружиной 9 и запорными шайбами 1 Ои 11, вставленными в проточку хвостовика поршня 8 и в проточку гильзы 6, образуют подсборочную единицу, в которой обеспечивается относительное перемещение поршня игильзы при деформации пружины 9.Полость 12 между поршнями и полость13 между поршнем и торцовой стенкойсообщены трубопроводами 14 и 15 сразными контурами гидравлическоготормозного привода тягача. На поршнях 7 и 8 установлены уплотнительныекольца 16 и 17, а на гильзе - уплотнительные кольца 18 и 19. Корпус 5 образует с корпусом секции 2 рабочую полость, разделенную мембраной 20 на две камеры 21 и 22, Мембрана соединена с толкателем 23. Вместе они подпружинены пружиной 24, Соосно с толкателем 23 в корпусе секции 2 установлены запорные элементы в виде клапанных головок 25 и 26, связанных между собой штоком 27 и подпружиненных другой пружиной 28. Полость 29 толкателя 23 сообщена через отверстие 30 с камерой 21, а через седло 31 для головки 25 - с полостью 32 и через отверстие 33 - с камерой 22.Тормозная система имеет, кроме того, тормозные камеры 34 и 35, ресивер 36 и соединительные головки207859 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 37 и 38 прицепа автопоезда. Головка37 соединяет питающую магистраль39 с ресивером 36 прицепа. Компрессор 40 тягача сообщен через магистраль 41 с полостью 42 в штуцере 43,ввернутом в корпус секции 2. Междуполостями 22 и 32 расположено седло44 клапанной головки 26. Контурытормозного привода трубопроводами45 и 46 соединены с гидравлическимиколесными цилиндрами 47 и 48 тягача.Главный тормозной цилиндр 1 имеетпривод от тормозной педали 49, Вкорпусе 5 предусмотрен упор 50,ограничивающий перемещение гильзы 6в сторону секции 2,Устройство работает следующимобразом.При нажатии на педаль .49 тормозная жидкость из тормозного цилиндра1 по трубопроводам 45 и 46 направляется к тормозным колесным цилиндрам 47 и 48 и по трубопроводам 14и 15 подается в полости 11 и 13 секции 5 клапана, Тормозная жидкость.подаваемая в полость 13, действуетна торцовую площадь гильзы 6 и поршня 8Жидкость, поступающая в полость12, действует на кольцевую площадьгильзы б, ограниченную уплотнениями 18 и 19, на торцовую площадьпоршня 7 и поршня 8. Под действием давления гильза вместе с поршнями перемещается в сторону толкателя 23,До давления, величина которогоопределена пружиной 9, на толкатель 23 действует давление жидкостичерез площадь торцовой поверхностигильзы б и поршня 8. На этом этапеобеспечивается более крутой характер нарастания давления в управляющей магистрали 3 прицепа. В момент,когда гильза 6 доходит до упора 50,на толкатель 23 давление жидкостипередается через площадь поршня 7.Кроме того, на толкатель действуетусилие от пружины 9, На этом этапехарактер нарастания давления вуправляющей магистрали прицепабудет иметь меньшую крутизну, Напоршень 8 тормозная жидкость действует со стороны полостей 11 и 13,При этом поршень 8 перемещается всторону толкателя 23 под действиемпружины 9.При повреждении трубопровода 14оба поршня перемещаются под давле207859 Составитель В.ЛяскоРедактор К.Волощук Техред А.Кикемезей Корректор Т.Колб 648 Подписноого комитета СССРний и открытийаушская наб., д. 4/5 каз 151/23 Тираж ВНИИПИ Государствен по делам изобрет 113035, Москва, В(-35, лиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 3 1нием тормозной жидкости, поступающейв полость 13 по трубопроводу 15.В этом случае также имеет место опережающее нарастание давления вуправляющей магистрали 3 прицепа,При повреждении трубопровода 15перемещается поршень 7. В этомслучае отсутствует опережающее нарастание давления в управляющеймагистрали 3 прицепа,В итоге, при исправных контурахтормозов тягача или при повреждении одного из контуров обеспечивается надежное перемещение толкателя 23, вследствие перемещения которого седло 3 1 закрывается запорным элементом - головкой 25, а седло 44 открывается запорным элементом - головкой 26, пропуская при этом сжатый воздух из ресивера 4 через полость 32, отверстие 33 и камеру 1 р 22 в управляющую магистраль 3, посредством которой управляется тормозная система прицепа.