Тормозной привод тягача

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности кпневматическим тормозным системам колесных транспортных средств.Цель изобретения - расширение Функ 5циональных возможностей тормозногопривода тягача путем обеспечения независимого управления тормозами прицепа.ОНа чертеже изображен тормозной привод тягача.Тормозной привод тягача содержитдвухсекционный тормозной кран 1, выходные полости которого сообщены спередним тормозным контуром 2 и задним тормозным контуром З,а трубопроводом 4 - с полостью пневматического клапана 5 обратного цействия. Управляющаямагистраль 6 через разобщительный кран,7 и трубопровод 8 сообщена с соответствующей полостью пневматического клапана 5, выходная полость которого сообщена с питающей 9 и соединительной10 магистралями. В трубопроводе 4 установлен механически управляемыйклапан 11, не препятствующий прохождению сжатого воздуха к пневматическому клапану 5. Питание сжатымвоздухом клапана 11 осуществляетсяот ресивера 12 посредством устройст- ЗОва 13 ограничения давления,Тормозной привод тягача работаетследующим образом,При нажатии на педаль тормозногокрана 1 сжатый воздух от ресивера 12 35поступает в передний тормозной контур 2 и задний тормозной контур 3,обеспечивая тем самым торможение тягача. Одновременно сжатый воздухот секций тормозного крана 1 черезклапан 11 по трубопроводу 4 поступает в полости пневматического клапана 5, а также в управляющую магистраль 6,45При двухпроводной системе управления приводом прицепа сжатый воздухиз управляющей магистрали 6 черезоткрытый разобщительный кран 7 потрубопроводу 8 поступает в соответ Оствующую полость пневматического клапана 5, что не приводит к его срабатыванию,При однопроводной системе управления приводом прицепа кран 7 пере крывается, что препятствует поступ" пению сжатого воздуха в трубопровод 8.Для автономного подтормаживания прицепом водитель воздействует на механически управляемый клапан 11, При этом сжатый воздух от ресивера 12 через устройство 13 ограничения давления и далее по трубопроводу 4 поступает в полость пневматицеского клапана 5, что вызывает его срабатывание и падение давления в питающей 9 и соединительной 10 магистралях. Таким образом, подтормаживание прицепом при двухпроводной системе управления осуществляется через питающую магистраль. Величина давления, ограничиваемого устройством 13, выбирается из условия обеспечения требуемой эФФективности торможения прицепом. В зависимости от условий эксплуатации водитель имеет возможность производить корректировку давления, поступающего к клапану 11. При подтормаживании падение давления в питающей и соединительной магистралях не превышает прецела, прикотором происходит срабатывание пневмопружинных камер.Формула изобретенияТормозной привод тягача, содер" жащий источник сжатого воздуха, подключенный через двухсекционный тор- мозной кран к переднему и заднему тормозным контурам, и репейный клапан обратного действия, посредством которого питающая и соединительная магистрали подключены к истоцнику сжатого воздуха, а управляющий вход релейного клапана сообщен с передним тормозным контуром, о т л и ц а ю " щ и й с я тем, что, с целью расширения Функциональных воэможностей путем обеспечения независимого управления тормозами прицепа, он снабжен управляемым клапаном дпя избирательного сообщения управляющего входа релейного клапана с передним тормозным контуром и источником сжатого воздуха и устройством для ограничения дав" пения, посредством которого управляе" мый клапан подключен к источнику сжа" того воздуха.