Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ВТ И ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Московский автомеханический институт и Научно-исследовательский конструкторско-тЕхнологический институт тракторных и комбайновых двигателей(54) (57) 1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости с радиатором, верхний бачок которого соединен с рубашкой двигателя при помощи верхнего трубопровода, а нижний подключен к всасывающему трубопроводу циркуляционного насоса, связанного с рубашкой двигателя при помощи напорного трубопровода, и установленные последовательно в воздуховпускной магистрали наддувочного воздуха воздухо-воздушный охладитель и. жидкостно-воздушный охладитель, снабженный раздающим и сборным коллекторами, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности охлажнюБО,а 1 1 83697 д с 51) Ф Е 01 Р 3 20 Г 02 В 29 04 дения наддувочного воздуха, она снабжена допол нительным жидкостным воздухоохладителем с раздающим и сборным коллекторами и двумя терморегулируемыми золотниками, радиатор выполнен с основной и обособленной секциями с общим верхним и раздельными нижними бачками секций, причем дополнительный жидкостной воздухоохладитель установлен в воздуховпускной магистрали между воздухо-воздушным и жидкостно-воздушным охладителями, сборные коллекторы последнего и дополнительного охладителя выполнены заодно и сообщены с всасывающим трубопроводом насоса, раздающий коллектор жидкостно-воздушного охладителя подключен через первый терморегулируемый золотник к напорному трубопроводу насоса, а раздающий коллектор дополнительного охладителя подключен через второй терморегулируемый золотник к нижнему бачку секции радиатора.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена датчиком температуры, причем последний установлен в верхнем трубопроводе, а терморегулируемые золотники выполнены в виде трехходовых кранов и связаны с датчиком через привод.3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что воздухо-воздушный охладитель выполнен трубчатым, в виде дополнительной секции радиатора, причем внутри трубок вдоль их оси установлены дополнительные ребра охлаждения, 118369735 4 О 45 50 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано для его охлаждения и охлаждения впускаемого воздуха.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения наддувочного воздуха.На фиг. 1 показана система охлаждения, общий вид; на фиг. 2 - трубки дополнительной секции радиатора с установленными в них дополнительными ребрами охлаждения.Система охлаждения двигателя 1 внутреннего сгорания содержит контур циркуляции охлаждающей жидкости с радиатором 2, состоящим из основной 3 и обособленной 4 секций с общим верхним 5 и раздельными нижними 6 и 7 бачками секций 3 и 4, а также установленные последовательно в воздуховпускной магистрали 8 наддувочного воздуха воздухо-воздушный охладитель 9 и жидкостно-воздушный охл адитель 10, снабженный раздающим 11 и сборным 12 коллекторами.Система снабжена дополнительным жидкостным воздухоохладителем 13 с раздающим 14 и сборным коллекторами, двумя терморегулируемыми золотниками 15 и 16 в виде трехходовых кранов, датчиком 17 температуры, установленным в верхнем трубопроводе 18 и связанным с золотниками 15 и 16 через привод. Верхний бачок 5 радиатора 2 соединен с рубашкой двигателя 1 верхним трубопроводом 18, а нижний бачок 6 основной 3 секции подключен к всасывающему трубопроводу 19 циркуляционного насоса 20, связанного с рубашкой двигателя 1 при помощи напорного трубопровода 21. Дополнительный жидкостной воздухоохладитель 13 установлен в воздуховпускной магистрали 8 между воздуховоздушным 9 и жидкостно-воздушным 10 охладителями, сборные коллекторы последнего и дополнительного охладителей выполнены заодно и сообщены с всасывающим трубопроводом 19 насоса 20, раздающий коллектор 11 жидкостно-воздушного охладителя 10 подключен через первый терморегулируемый золотник 15 к напорному трубопроводу 21 насоса 20, а раздающий коллектор 14 дополнительного воздухоохладителя 13 подключен через второй терморегулируемый золотник 16 к нижнему бачку 7 обособленной секции 4 радиатора 2. Воздуховоздушный охладитель 9 выполнен трубчатым, в виде дополнительной секции радиатора 2, причем внутри трубок 22 вдоль их оси установлены дополнительные ребра 23 охлаждения. Нижний бачок 7 обособленной секции 4 радиатора 2 соединен с золотни 5 10 5 20 25 30 ком 16 посредством трубопровода 24. Золотники сообщены между собой через трубопровод 25, соединенный через трубопровод 26 с циркуляционным насосом 20. Турбокомпрессор 27 сообщен с впускным трубопроводом 28 двигателя 1 посредством воздуховпускной магистрали 8.Система работает следующим образом.При работе двигателя 1 нагретая в его рубашке жидкость посредством циркуляционного насоса 20 подается в верхний бачок 5 радиатора 2, Охлажденная жидкость из нижнего бачка 6 основной секции 3 радиатора 2 подается через всасывающий трубопровод 19 в циркуляционный насос 20. Часть охлажденной в радиаторе 2 жидкости подается насосом 20 по напорному трубопроводу 21 в жидкостно-воздушный охладитель 1 О. Охлажденная жидкость из нижнего бачка 7 обособленной секции 4 радиатора 2 по трубопроводу 24 подается в дополнительный жидкостный воздухоохладитель 13. На номинальных режимах работы двигателя золотники 15 и 16 открывают проход жидкости из нижнего бачка 7 и насоса 20 в жидкостно-воздушный 10 и дополнительный жидкостной 3 воздухоохладители, что обеспечивает глубокое охлаждение наддувочного воздуха.При переходе двигателя 1 на режимы холостого хода и частичных нагрузок, близких к режиму холостого хода, глубокое охлаждение наддувочного воздуха становится нецелесообразным. При этом понижается температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя, с датчика 17 температуры поступает сигнал на регулируемые золотники 15 и 16, которые направляют охлаждающую жидкость по трубопроводам 25 и 26 в циркуляционный насос 20, минуя жидкостно-воздушный 1 О и дополнительный жидкостной 13 воздухоохладители.При переходе двигателя 1 на режимы работы, близкие к номинальному, повышается температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя, с датчика 17 температуры поступает сигнал на регулируемые золотники 15 и 16, и охлаждающая жидкость снова подается в жидкостно-воздушный 10 и дополнительный жидкостной 13 воздухоохладители. Сжатый в турбокомпрессоре 27 наддувочный воздух подается по воздуховпускной магистрали 8 сначала в жидкостно-воздушный 10 и дополнительный жидкостной 13 воздухоохладители, а затем в воздуха-воздушный охладитель 9. Охлажденный наддувочный воздух поступает к впускному трубопроводу 28 двигателя 1.да ктоказ б Н. Бобка7/35В йи 496 твенного к ретений и 35, Раушс г. Ужгород 113илиа Сост а Тех ре Тираж НИИПИ Государс по делам изо 35, Москва, Ж -ППП Патент, витель С. 3 И. Верес