Стенд для диагностики колесно-моторных блоков локомотивов

(9) Ц5)4 С 01 М 17 ЛИС И РЕТЕН АВТОРСКОМ ЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Ташкентский ордена ТрудовогоКрасного Знамени институт инженеровжелезнодорожного транспорта и Коломенский тепловозостроительныйзавод им.В.В.Куйбышева(56). Авторское свидетельство СССРИф 1016726, кл. С 01 М 17/00,20. 11. 81.(54)(57) стенд для диАгностики кОлеснО-мОТОРных БлОкОВ лОкОмОтиВОВ, содержащий смонтированные на основании посредством шарниров и пакетов упругих элементов опорные плиты с установленными на них через подшипниковые опоры валами с опорными катками для взаимодействия с колесами испытуемого колесно-моторного блока, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности диагностирования, опорные плиты расположены встречно-наклонно, а между корпусами подшипниковых опор валов размещены элементы клиновой формы, связанные с приводом вертикальных перемещений.Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано для беэразборного определениятехнического состояния отдельныхузлов тягового подвижного состава.Цель изобретения - повышение эффективности диагностирования.На фиг. 1 схематически показанстенд, общий вид", на фиг. 2 - то же,вид сверху. 1 ОНа катковые валы.1 напрессованыкатки 2 для опирания гребней колесколесной пары 3 и двухрядные сферические роликоподшипники 4, служащиедля раскатывания валов 1 по наклонным опорным плитам 5. Катковые валы 1удерживаются на наклонных опорныхплитах 5 посредством клиньев 6,взаимодействующих на валы черезкорпуса подшипниковых опор 7. Наклон ные опорные плиты 5 имеют возмож-.ность перемещаться относительнофундаментных плит 8 за счет шарниров 9 и пакетов тарельчатых пружин 10. 25Клин 6 своей поверхностью, выполненной по дуге окружности, опираетсяна домкратную пятку 11 с аналогичнойопорной поверхностью, Домкратнаяпятка 11 приваривается к опорномустержню 12, связанному со штокомсилового гидроцилиндра 13, Для предотвращения перекосов опорный стержень 12 направляется втулкой 14,которая крепится к арматуре стенда,Управление подъемом стенда осу 35ществляется гидросистемой, состоящейиз гидрораспределителя, масляногонасоса, масляного бака, двух силовыхгиЩоцилиндров и системы трубопро 40водов. Стенд размещается в приемнике 15, размещенном между рельсами 16. Предлагаемый стенд работает следующим образом.В зону расположения стенда накатывают по рельсам 16 локомотив так,чтобы вертикальная плоскость симмет-рии колесной пары 3 диагностируемогоколесно-моторного блока проходиламежду осями катковых валов 1. Затемвключают масляный насос и, подаваямасло из масляного бака в подпорш.невые полости силовых цилиндров 13,поднимают через опорные стержни .12домкратные пятки 11. Клинья 6, воздействуя на корпуса иодпятниковых опор 7, перемещают катковые валы 1 с опорными катками 2 вверх по наклонным опорным плитам 5 до соприкосновения гребней колесной пары 3 с опорными катками и дальнейшего подъема колесной пары на 8-10 мм над уровнем головки рельсов 16. После этого включают гидроэатворы гидрораспределителя и отключают масляный насос. Центровка катковых валов 1 с опорными катками 2 относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось колесной пары, осуществляется за счет перемещений клина 6 до опорно-цилиндрической поверхности домкратной пятки 11. Возбуждение колебаний колесной пары осуществляется от действия вертикальных составляющих динамической нагрузки, возникающей, например, от резонансных крутильных колебаний колесной пары относительно вала якоря тягового электродвигателя. Такая нагрузка, разложенная на две составляющие, действующие на катковые валы 1 и стремящиеся вызвать их угловые колебания за счет подвижности опорных плит 5 относительно фундаментных плит 8, обусловливает поддержание вертикальных колебаний колесной пары. Амплитуды таких колебаний зависят от технического состояния тягового привода и подшипниковых узлов КМБ и могут быть параметром диагностического сигнала, регистрируемого специальной аппаратурой.При диагностировании тяговых приводов КМБ с опорно-рамной подвеской тягового электродвигателя, например эластичных. муфт КМБ тепловозов ТЭП 60 и ТЭП 70, необходимо создание перекосов колесной пары в вертикальной плоскости, для чего при помощи гидро- распределителя обеспечивают различную величину выхода штока одного из гидроцилиндров 13, создавая тем самым любую величину перекоса колесной пары в интервале от 0 до 40-50 мм.По окончании диагностирования КМБ гидрозатворы отключаются, колесная пара под тяжестью нагрузки, приходящейся на нее, сдвигает каретки 2 с катковыми валами 1 до их исходного положения и опускается на рельсы. Диагностическая канава освобождается для свободного проезда локомотивов,1182312 Составитель ВКузнецовтор В. Ковтун Техред,А.Кикемезей Коррект Пожо 6 6093 37 Тира сное а СССР коми филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 ВНИИПИ Государственн по делам изобретени113035, Москва, Ж,и откаушска ытий наб,