Бампер транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4(5 П В 60 К 1918 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИН АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ 7 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) БАМПЕР ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА, содержащий основание, смонтированное на кузове транспортного средства, подвижную часть, кинетически посредством упругих элементов связанную с основанием, при этом основание и подвижнаячасть выполнены с гнездами крепления упругих элементов, отличающийся тем, что, сцелью повышения эффективности путем устранения повторного удара при столкновении, он снабжен устройством фиксации упругих элементов, выполненных в виде винто,ЯО 1162641 вых пружин сжатия, концы которых закреплены соответственно по краям основания и подвижной части под углом к горизонтальной плоскости, проходящей на одинаковом расстоянии от гнезд крепления основания, при этом пружины, закрепленные в верхней части основания, направлены от вертикальной плоскости, проходящей на одинаковом расстоянии от их гнезд крепления на основании, а пружины, закрепленные в нижней части основания, направлены к вертикальной плоскости, причем устройство фиксации каждой пружины представляет собой болт, стержень которого пропущен через отверстие гнезда основания, пружину и шарнирно закреплен свободным концом в гнезде подвижной части, а на стержне выполнены поперечные пазы для связи стержня с гнездом основания.Изобретение относится к транспортнымсредствам, в частности к устройствам длягашения энергии удара при столкновениитранспортных средств с препятствием.Известен бампер транспортного средства,содержащий основание, смонтированное накузове транспортного средства, подвижнуючасть, кинематически посредством упругихэлементов связанную с основанием, приэтом основание и подвижная часть выполнены с гнездами крепления упругих элементов 1.Недостатком известного бампера является слабая эффективность восприятия угловых ударов о препятствие, а также обязательный повторный удар за счет распрямления упругих элементов, что приводит котскоку автомобиля назад. Повышаетсятравмоопасность пассажиров,Цель изобретения - повышение эффективности путем устранения повторного ударапри столкновении.Поставленная цель достигается тем, чтобампер транспортного средства, содержащий основание, смонтированное на кузоветранспортного средства, подвижную часть,кинематически посредством упругих элементов связанную с основанием, при этом основание и подвижная часть выполнены сгнездами крепления упругих элементов,снабжен устройством фиксации упругихэлементов, выполненных в виде винтовыхпружин сжатия, концы которых закреплены, ЗОсоответственно по краям основания и подвижной части под углом к горизонтальнойплоскости, проходящей на одинаковом расстоянии от гнезд крепления основания, приэтом пружины, закрепленные в верхней части основания, направлены от вертикальнойплоскости, проходящей на одинаковом расстоянии от их гнезд крепления на основании, а пружины, закрепленные в нижней части основания, направлены к вертикальнойплоскости, причем устройство фиксации 40каждой пружины представляет собой болт,стержень которого пропущен через отверстие гнезда основания, пружину и шарнирнозакреплен свободным концом в гнезде подвижной части, а на стержне выполнены поперечные пазы для связи стержня с гнездом 45основания.На фиг. 1 изображен бампер, вид сверху; на фиг, 2 - то же, вид сбоку; нафиг. 3 - то же, общий вид; на фиг. 4 -пружина, гнезда пружины и ушкового болта, разрез; на фиг. 5 - то же, при гашении удара,Внутренняя неподвижная рама 1 (основание) с приваренными к ней гнездами 2под пружины 3 жестко закреплена с помощью болтов к силовым узлам кузова 4.Наружная подвижная рама 5 с приваренными к ней гнездами 6 под пружины 3 икрепления фар, подфарников, указателейповорота и т.д. крепится к внутренней неподвижной раме 1 с помощью четырех одинаковых пружин 3, стянутых каждая одинаковыми ушковыми болтами 7 с фигурнымивырезами 8 (пазами). Ушковая часть болта7 одета шарнирно на крюки 9, приваренныек наружной подвижной раме 5. Необходимая жесткость и регулировка достигаетсязатяжкой гаек 10.Внутренняя и наружная рамы обтянутыпо периметру армированным текстилем,резиной и др. эластичным материалом, устраняющим вибрации и раскачку рамы 5,создавая обтекаемую форму бамперу.Устройство работает следующим образом.При наезде на препятствие наружнаяподвижная рама 5 воспринимает удар исжимает пружины 3. Ушковые болты 7 свободно проходят через отверстия в гнездахпружин 2. После гашения кинетическойэнергии удара ушковый болт 7 цепляетсясвоим фигурным вырезом 8 за гнездо 2 пружины. Эластичное покрытие 11 при этомпровисает и собирается в складки. Для возвращения бампера в исходное положениенадо упереться в какое-либо препятствиеподвижной рамой 5, приподнять кверхурезьбовой конец ушкового болта 7 с гайкой 10 и бампер вернется в свое исходноеположение, Эластичное покрытие натягивается и принимает свою первоначальнуюформу.Определенная ориентация пружин относительно вертикальной и горизонтальнойплоскостей, проходящих на .равном расстоянии от гнезд крепления на неподвижнойраме, позволит более эффективно воспринимать угловые (боковые) удары о препятствие.Таким образом, предлагаемое изобретение позволяет повысить эффективностьбампера путем устранения повторного удара за счет разряжения упругих элементов.1162 б 41 иг гова Составитель С. а Техред И, Верес Тираж 650 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и 113035, Москва, Ж - 35, Раушс Филиал ППП Патент, г, Ужгоро