Верхнее строение пути железнодорожного моста

(9 01 О 19/12 ИС Н ЬСТВУ Т с ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ 9(54)(57) ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА, включающееортотропную.плиту, выполненную ввиде листа настила, подкрепленного продольными ребрами, прогонами иприкрепленными к нижней поверхностилиста поперечными балками, рельсовыйпуть с распределительными и крепежными элементами, уложенный по ортотропкой плите, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью снижения трудоемкости изготовления и монтажа,продольные ребра и прогоны укрепленына верхней поверхности листа, причемпрогоны выполнены спаренными под каждую нитку рельс, а распределительньеэлементы закреплены посредством крепежных элементов на верхних поясахпо крайней мере наружных прогонов.1158650 1Изобретение относится к машиностроению и может бытьиспользовано вконструкции железнодорожного проезда мостов, преимущественно с ездойпонизу. 5Известно верхнее строение путижелезнодорожного моста, включающеепоперечные балки, закрепленные наних продольные корытообразные элементы с отгибами, листовые вставкиукрепленные на поперечных балкахчерез отгибы корытообразных элементов, опорные столики под рельсы, раз-,.мещенные между продольными элементами,рельсовый путь, бетон оионоличивания желобов между продольными элементами и выравнивающий слой, уложенный на бетон омоноличивания в уровнеголовок рельс Г 13,Недостаток этой конструкции заклю чается в значительной трудоемкостиизготовления ее и монтажа, а такжев низком уровне сборности конструкции что негативно отражается натемпах строительства железнодорожных 25мостов,Наиболее близким решениеи к предлагаемому по технической сущностии достигаемому эффекту является верхнее строение пути железнодорожного 30моста, включающее ортотропную плиту,выполненную в виде листа настилаподкрепленного продольными ребрами,прогонами и прикрепленными к нижнейповерхности листа поперечными балками, рельсовый путь с распределительными и крепежными элементами.И известной конструкции продольные ребра и прогоны укреплены нанижней поверхности листа в уровне 40поперечных бапок, а рельсы прикреплены к листу настила посредствомраспределительных и крепежных элементов 2.Недостаток известной конструкции 45верхнего строения пути заключаетсяв повышенной трудоемкости изготовления и монтажа, что обусловленонеобходимостью. оформления значительного числа пересечений продольных 50ребер и прогонов с поперечными балка"ми н выполнения монтажных соединений между продольными ребрами, атакже между прогонами в неудобномположении под листом настила. 55Цель изобретения - снижение трудоемкости изготовления и монтажа. Указанная цель достигается тем, что в верхнем строении пути железнодорожного моста, включающем ортотроп. яую плиту, выполненную в виде листа настила, подкрепленного продольными ребрами, прогонами и прикрепленными к нижней поверхности листа поперечными балками, рельсовый путь с распределительными и крепежными элементами, продольные ребра и прогоны укреплены на верхней поверхности листа, причем прогоны выполнены спаренными под каждую нитку рельс, а распределительные элементы закреплены посредством крепежных элементов на верхних поясах по край-. ней мере наружных прогонов. На фиг.1 - верхнее строение пути в аксонометрической проекции,общий вид; яа фиг.2 - верхнее строение пу ти, поперечное сечениеВерхнее строение пути железнодорожного моста включает ортотропную плиту, выполненную в виде листа настила 1, подкрепленного укрепленными на верхней его поверхности продольными ребрами 2, прогонаии 3,4 и укрепленными на нижней поверхности листа поперечными бапкаии 5, рельсовый путь 6 с распределительными 7 и крепежными 8 элементаии, уложенный по ортотропиой плите. Прогоны 3,4 выполнены спаренными под каждую нитку рельс, а распределительные элементы 7, выполненные в виде шпал, закреплены посредством крепежных элементов 8 на верхних поясах по крайне мере наружных прогонов 3.Расположение в предлагаемой.конструкции продольных ребер 2 и прогонов 3,4 на верхней поверхности листа , а поперечных балок 5. на нижней поверхности листа существенно упрощает изготовлеяйе ортотропной плиты за счет исключения узлов пересечения между ортогонально расположенными элементами подкрепления листа, а также снижает трудоемкость монтажа плиты за счет возможности выполнения мотажных соединений про; дольных ребер и прогонов по длине моста над листом настила, При этом упрощается также закрепление рельсового пути на ортотропяой плите,Патент", г.Ужгород,ул.Проектная,4 О Тираж 5 ООНИИПИ Государственного к по делам изобретений и.13035,Москва,Ж,Раущск Подписномитета СССРткрытийя наб.,д,4/5