Поворотная платформа экскаватора-крана

(51) Е 02 Р 9 10 1Л ТЕНИЯ,САНИЕ И ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ростовский ордена Трудового Красного Замени государственный университет и Донецкий экскаваторный завод(56) 1. Беркман И. Л. и др. Универсальные одноковшовые строительные экскаваторы. М., Высшая школа, 1981, с. 183, 184.2. Там же, с. 84 - 89 (прототип).(54) (57) 1. ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА ЭКСКАВАТОРА-КРАНА, включающая установленные на платформе в моторном отделении двигатель внутреннего сгорания с выхлопным и всасывающим патрубками и системой охлаждения, редуктор с корпусом, контргруз и кабину, отличающаяся тем, что с целью улучшения условий эксплуатации при низких температурах окружающего воздуха, контргруз установлен в моторном отделении, снабженном теплоизоляцией, и имеет систему замкнутых каналов, один конец которой соединен с выхлопным патрубком, а другой сообщается с атмосферой.1148948 2. Платформа по п, 1, отличающаяся тем, что она снабжена установленным в кабине калорифером, а контргруз имеет дополнительную систему замкнутых каналов с теплоносителем, соединенную с калорифером и системой охлаждения двигателя.3, Платформа по п. 1, отличающаяся Изобретение относится к земле рой ным машинам, а конкретнее к экскаваторам- кранам, на поворотной платформе которых смонтирован контргруз.Известен одноковшовый экскаватор, включающий двигатели внутреннего сгорания, рабочее оборудование и контргруз, смонтированные на поворотной платформе 11.Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является поворотная платформа экскаватора-крана, включающая установленные на платформе в моторном отделении двигатель внутреннего сгорания с выхлопным и всасывающим патрубками и системой охлаждения, редуктор с корпусом, контргруз и кабину 2.Общим недостатком известных технических решений являются тяжелые условия эксплуатации в условиях отрицательных температур (трудности запуска двигателя).Цель изобретения - улучшение условий 20 эксплуатации при низких температурах окружающего воздуха.Поставленная цель достигается тем, что на поворотной платформе экскаватора-крана, включающей установленные на платформе в моторном отделении двигатель внутреннего сгорания с выхлопным и всасывающим патрубками и системой охлаждения, редуктор с корпусом, контргруз и кабину, контр- груз установлен в моторном отделении, снабженном теплоизоляцией, и имеет систему замкнутых каналов, один конец которой соединен с выхлопным патрубком, и другой соединен с атмосферой.Кроме того, платформа снабжена установленным в кабине калорифером, а контргруз имеет дополнительную систему замкнутых каналов с теплоносителем, соединенную с калорифером и системой охлаждения двигателя. При этом контргруз имеет воздуховод, один конец которого сообщается с атмосфе рой, а другой - с всасывающим патрубком.Корпус редуктора выполнен с двойными стенками, образующими герметичную полость, сообщенную с воздуховодом. тем, что контргруз имеет воздуховод, один конец которого сообщается с атмосферой, а другой - с всасывающим патрубком.4. Платформа по пп. 1 и 3, отличающаяся тем, что корпус редуктора выполнен с двойными стенками, образующими герметичную полость, сообщенную с воздуховодом. На чертеже изображена схема поворотной платформы экскаватора-крана.Экскаватор включает двигатель 1 внутреннего сгорания, установленный в изолированном машинном отделении 2, Контр- груз 3 уравновешивает опрокидывающий момент от веса. рабочего оборудования 4. Двигатель 1 соединен с контгрузом 3, газоходом 5, который связывает выхлопной патрубок двигателя 1 с каналами 6, выполненными в контргрузе 3, Система каналов 6 и перегородки 7 контгруза 3 образуют теплообменник. Контргруз 3 помещен в моторное отделение 2 и снабжен расположенной внутри моторного отделения 2 тепло- передающей поверхностью 8, Посредством трубопроводов 9 дополнительная система каналов, выполненная в контргрузе 3, соединена с калорифером 10, установленным в кабине машиниста. Эта система заполнена теплоносителем (например, антифризом). Газоход 5 связан с вентилятором 11, а контр- груз 3 заключен в теплоизолятор 12. Воздуховод 13 к двигателю выполнен в виде каналов в перегородках 7 контргруза 3. Трубопроводами 14 и 15 воздуховод 13 соединен с полостью, образованной двойными стенками корпуса 16 редуктора трансмиссии, и с двигателем 1.Дополнительная система каналов, выполненная в контргрузе 3, и калорифер 10 соединены трубопроводом 17 с системой охлаждения двигателя 1.При работе двигателя 1 выхлопные газы с помощью вентилятора 11 подают по газо- ходу 5 в каналы б контргруза 3 и выбрасывают в атмосферу. Проходя по каналам б газынагревают перегородки 7 контргруза 3. Контргруз 3 выполнен, например, из железобетона и имеет большую массу, поэтому он аккумулирует тепло выхлопных газов двигателя. При остановке двигателя, например, в перерыве между сменами, контргруз 3 через теплопередающую поверхность 8 нагревает двигатель и воздух в моторном отде. лении 2 и поддерживает в нем плюсовую температуру. Этому способствует также тепловая изоляция двигателя 1 вместе с контр- грузом 3.1148948 Составитель И. Синицкая Редактор Е. Папи Техред И. Верес Корректор Н. Король Заказ 836/19 Тираж 649 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4При кратковременных остановках двигателя, используя тепло, накопленное от выхлопных газов двигателя, контргруз 3 подогревает кабину машиниста с помощью калорифера 10. Во время работы двигателя 1 обогрев кабины осуществляется подключением системы охлаждения двигателя к калориферу 10 трубопроводом 17.При работе двигателя 1 воздух из моторного отделения, сообщенного с атмосферой, проходит по воздуховоду 13, нагревается в нем и по трубопроводам 14 и 15 его подают к двигателю. По пути воздух направляют в полость между двойными стенками корпуса 16 редуктора трансмиссии, где воздух передает тепло маслу редуктора.Применение изобретения улучшает условия обслуживания экскаваторов, кранов при отрицательной температуре окружающего воздуха, что особенно важно для машин в северном исполнении. После нескольких часов простоя запуск двигателя может быть осуществлен из кабины машиниста. При 5 этом не требуется затрат времени и топливадля подогрева двигателя.При кратковременных остановках двигателя возможен подогрев кабины машиниста теплом, накопленным контргрузом, Подогрев 10 за счет тепла охлаждения двигателя и еговыхлопных газов кабины, воздуха, подаваемого в двигатель, и масла редуктора трансмиссии способствует улучшению температурного режима в кабине, повышает экономичность и надежность, так как обеспечива ются нормальные условия работы оборудования.