Токоприемник электроподвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4(5 ц В 60 1. 5 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Омский институт инженеров железнодорожного транспорта(54) (57) 1. ТОКОПРИЕМНИК ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащийподвижную раму, полоз, каретки, подъемные пружины и соединенный с подвижнойрамой гидравлический амортизатор, выполненный в виде корпуса с расположеннымив нем поршнем и штоком, отличающийсятем, что, с целью повышения надежности,он снабжен регуляторами тока, датчиком 801134423 А скорости перемещения штока амортизатора, соединенным с входом первого регулятора тока, и распределительным резервуаром, соединенным посредством перепускного канала с подпоршневым пространством, которое заполнено ферромагнитной жидкостью, причем на корпусе амортизатора закреплена управляющая обмотка, соединенная с вторым регулятором тока, а на перепускном канале установлен магнитный дроссель с управляющей обмоткой, соединенной с выходом первого регулятора.2. Токоприемник по п. 1, отличающийся тем, что корпус амортизатора и перепускной канал выполнены немагнитными и снабжены ферромагнитными экранами, охватывающими управляющую обмотку регулятора рЮ тока и управляющую обмотку магнитного дросселя.1Изобретение относится к транспортнойтехнике,а именно к токоприемникам скоросткого электроподвижного состава.Известен токоприемник электропсвиж.ного состава, содержащий подвижную раму,полоз, каретки; подъемные пружины и соединенный с подвижной рамой гидравлический амортизатор, выполненный в виде корпуса с расположенными в нем поршнем иштоком 1 .Недостатком известного токоприемникаявляется его низкая надежность.Цель изобретения - повышение надежности токосъема.Указанная цель достигается тем, чтотокоприемник электроподвижного состава,содержащий подвижную раму, полоз, каретки, подъемные пружины и соединенныйс подвижной рамой гидравлический амортизатор, выполненный в виде корпуса срасположенными в нем поршнем и штоком,снабжен регуляторами тока, датчиком скорости перемещения штока амортизаторасоединенным с входом первого регуляторатока, и распределительным резервуаром,соединенным посредством перепускногоканала с подпоршневым пространством,которое заполнено ферромагнитной жидкостью, причем на корпусе амортизаторазакреплена управляющая обмотка, соединенная с вторым регулятором тока, а на перепускном канале установлен магнитный дроссель с управляющей обмоткой, соединеннойс выходом первого регулятора,Корпус амортизатора и перепускнойканал выполнены немагнитными и снабженыферромагнитными экранами, охватывающими управляющую обмотку регуляторатока и управляющую обмотку магнитногодросселя.На фиг. 1 показаны основные элементыпредлагаемого токоприемника; на фиг. 2 -элементы гидравлического амортизатора.Токоприемник электроподвижного состава состоит из подвижной рамы 1, кареток 2, полоза 3, подъемных пружин 4 и гидравлического амортизатора 5, соединенного с подвижной рамой 1,Основными элементами гидравлическогоамортизатора являются корпус 6, а такжешток 7 с поршнем 8, которые расположеныв корпусе. На корпусе амортизатора закреплена равномерно охватывающая его и соединенная с вторым регулятором 9 тока управляющая обмотка 10, а подпоршневоепространство 11 заполнено ферромагнитной жидкостью и через перепускной канал12 соединено с распределительным резервуаром 13, Перепускной канал 12 снабженмагнитным дросселем с управляющейобмоткой 14, охватывающей перепускнойканал 2 и соединенной с выходом первогорегулятора 15 тока, вход которого соединен 5 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 с датчиком 16 скорости перемещения штока 7, например индуктивным.Корпус 6 амортизатора и перепускной канал 12 выполнены из немагнитного материала и снабжены ферромагнитными экранами 17 и 18, охватывающими управляющую обмотку О и управляющую обмотку 14 магнитного дросселя.Амортизатор работает слелующим образом. При достижении высокой скорости дви жения подвижного состава или увеличении тока, снимаемого токоприемником, регуля. тор 9 тока подает напряжение на управляющую обмотку 10. Пол действием магнитного поля ферромагнитная жидкость втягивается в подпоршневое пространство 11 и воздействует на поршень 8, поднимая его вверх ивеличивая статическое нажатие токоп рием ни ка на контактный провод. Сила давления жидкости на поршень 8 регулируется величиной напряжения в управляющей обмотке 10.При вертикальных динамических воздействиях на токоприемник со стороны контактной сети подвижная рама 1 через шток 7 воздействует на поршень 8, опуская его вниз, Ферромагнитная жидкость начинает перетекать в расширительный резервуар 13, Датчик 16 скорости перемещения штока 7 посылает сигнал в регулятор 15 тока, который подает напряжение в управляющую обмотку 14 магнитного дросселя. Магнитное поле, создаваемое управляющей обмоткой 14, увеличивает вязкость ферромагнитной жидкости в пространстве, охватываемом управляющей обмоткой 14, и противодействует перетеканию жидкости в распределительный резервуар 13, меняя тем самым коэффициент демпфирования в зависимости от скорости перемещения штока 7.При включении управляющей обмотки 10, а следовательно, движении вверх поршня 8 и штока 7 регулятор 15 тока отключает питание управляющей обмотки 14 и обеспечивает беспрепятственное перетекание ферромагнитной жидкости в подпоршневое пространство 11. Для наиболее полного использования магнитного потока корпуси перепускной канал 12 выполнены из немагнитного материала, а обмотки 10 и 14 заключены в ферромагнитные экраны, по которым замыкаются магнитные силовые линии. Использование в токоприемнике амортизатора позволяет получить желаемую зависимость силы сопротивления амортизатора от скорости перемещения штока, обеспечивая тем самым оптимальный коэффициент вязкого трения токоприемника,в34423 ое 2 льГ.Верес сов СоставиТехред И.Тираж 65 ИИПИ Государствен по делам нзобрет 5, Москва, Ж - 35, ППП Патент, г. Редактор Ю. КовачЗаказ 9858/ 6ВН Корректор М,Подписноеитета СССРоткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная, 4 чик ного ло ний и Раушск Ужгород,130 лнал 1зшироком диапазоне скоростей движения подвижного состава.Кроме того, амортизатор позволяет увеличивать статическое нажатие токоприемника на контактный провод при высоких скоростях движения, вследствие чего понижается возможность появления отрывов полоза и пережогов контактного провода. При трогании и разгоне электроподвижного состава величина тока, протекающего через токоприемник, возрастает в 2 - 3 раза в сравнении с номинальным режимом. В этом случае также необходимо обеспечивать повышенную величину контактного нажатия для обеспечен ия надежного электр ическо го контакта.Амортизатор не требует разборки принастройкс и регулировке, в его конструкции отсутствуют детали, требуюппие высокой точности изготовления, что снижает затраты на его изготовление и эксплуатацик).Включенный в систему автомати ескогорегулирования амортизатор обеспечивает оптимальные величины контактного нажатия О и коэффициента демпфирования для каждого конкретного режима, повышая тем самым надежность токосъема и снижая износ контактных пластин и токопровода.