Судовой волновой движитель

.582.5.037.002.54 (088.8)кое свидетельство СССРВ 63 Н 19/02, 1974 (про ДОВОЙ ВОЛНОВО авт. св.592671, о о, с целью повыше ользовании энергии рмирования потребно иля кормового ба и воздействии морски Й ДВИ- тличаюния его морских о мгно- лансирх волн,(54) (57) 1. СУ ЖИТЕЛЪ по щийся тем, ч 1 КПД при исп волн путем фо венного проф ного крыла пр Фаад ЬвМ СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(56) 1. Авторс592671, кл.тотип). кормовое балансирное крыло выполнено с носовыми и хвостовым лонжеронами, жестко соединенными между собой рессорой, и с профилированными шайбами, соединенными между собой носовой и кормовой осями, причем одна из шайб скреплена с валом движителя, а носовой и кормовой лонжероны шарнирно смонтированы на носовой и кормовой осях, при этом оба лонжерона покрыты эластичным материалом, из которого выполнена средняя часть кормового балансирного крыла.2. Судовой движитель по п. 1, отличаюи 1 ийся тем, что кормовой лонжерон выполнен с продольным пазом, имеющим калиброванную длину для размещения в нем кормовой оси.1 О 15 20 25 ЗО Э 5 40 45 50 Изобретение относится к судостроению, а именно к движителям, использующим для создания тяги энергию морских волн.По основному авт. св.592671 известен судовой волновой движитель, содержащий валы, выступающие за борт судна перпендикулярно его диаметральной плоскости, причем на свободных концах этих валов расположены носовое и кормовое подвижные крылья, при этом носовое крыло выполнено небалансирным, а кормовое - балансирным, плошадь носного крыла меньше плошади кормового, и валы этих крыльев шарнирно связаны между собой разцоплечими рычагами и жесткой тягой регулируемой длины 1Однако известное устройство характеризуется недостаточно высокими КПД при использовании энергии морских волн, так как кормовое крыло в процессе работы сохраняет симметричность своего профиля, что це позволяет использовать эффект изменения давления на нижней и верхней плоскостях .крыла за с г разности скоростей ютока,с,ь изобретения - - иовыпенис КПД судовог волнового движителя при использовании энергии морских волн путем формирования потребного мгновенного профи.;я кормового балацсирного крыла при о:действии морских волн.1 оставлццая пель достигается тем, что в судовом волнвом движителе кормовое балацсирцое крыло выполнено с носовым и хвостовым лонжеронами, жестко соединен. ными между собой рессорой, и с профилированными шайбами, соединенными между собой носовой и кормовой осями, причем одна из шайб скреплена с валом движителя, а носовой и кормовой лонжероны шарнирно смонтированы на носовой и кормовой осях, при этом оба лонжерона покрыты эластичным материалом, из которторого выполнена средняя часть кормового балансирного крыла,Кроме того, кормовой лонжерон выполнен с продольным пазом, имеющим калиброванную длину для размещения в нем кормовой оси.На фиг. 1 изображен судовой волновой движитель, установленный в подводной носовой части корпуса судна (пунктиром по. казаны узлы, расположенные внутри корпуса судна); на фиг. 2 - часть судового волнового движителя, расположенная вне кор. цуса судна, вид сверху; ца фиг. 3 - разрез А - А ца фиг. 2; на фиг. 4 -- разрез А - А на фиг. 2 в рабочем положении при набегании потока воды спереди и сверху (Ч - вектор скорости цабегающег потока воды) .Судовой волновой движе,ь содерпт управляюшее носовое крыло 1 цебалацсирного типа, тяговое кормовое кры;и 2 балансирного типа, тягу 3 с талрецом 4, рычаги 5 и 6, жестко скреп,синьсоответственно с валами 7 и 8 и шарнирно соединенные с тягой 3, а также подшипники с гермоуплотнением и радиально-осевые подшипники не показаны), в которых врашаются валы 7 и 8. Последние с крыльями 1 и 2 расположены вне корпуса судна 9 в нижней его части. Крыло 2 балансирного типа содержит профилированные шайбы 10 и 11, связанные между собой носовой 12 и кормовой 13 осями.С носовой осью 12 посредством втулки 14 шарнирно соединен носовой лонжерон 15, а с кормовой осью 13 посредством втулки 16 - кормовой лонжерон 17, Лонжероны 15 и 17 связаны между собой рессорой 18, причем лонжероны 15 и 17 ц рессора 18 покрыты эластичным материалом 19, например микропористой резиной, сцрофилированным по форме крыла. Кормовой лонжерон 17 может быть выполнен с продольным пазом, имеющим калиброванную длину для размещения в нем кормовой оси 3. Устройство работает следующим образом.При отклонении вектора скорости набегающего потока за счет его вертикальной составляющей, обусловленной волнением моря, крыло 1, работая во флюгерном режиме, поворачивается и устанавливается вдоль потока, Вращающий момент от крыла 1 через вал 7, рычаг 5, тягу 3, рычаг 6 и вал 8 передается крылу 2. Вследствие разности длин рычагов поворот крыла 2 осуществляется на угол, меньший, чем угол поворота крыла 1, благодаря чему крыло 2 устанавливается с некоторым углом атаки к набегающему потоку и создает подъемную силу, направленную наклонно вперед, горизонтальная составляюшая которой является тягой судна. Под действием вертикальной составляюшей скорости набегаош.го потока рессора 18 прогибается, лонжероны 5 и 17 поворачиваются вокруг осей 12 и 3, благодаря чему профиль крыла 2 становится выпукло-вогнутым, цто приводит к повыецию гидродицамического качества крыла за счет увеличения подъемной силы и обссиеч ция оезударцого входа в наклонный поток, цт обусловлено кривизной крыв. При этом втулка 16 ограничивает прогиб крыла, делая его управляемым.11 ри прогибе крыла 2 црофилцрованцые цайбы 10 и 11 предотвращают перетекание воды из боковых кромок, что увелиивает потьемцуо силу крыла и его горизоцтальцуо составляющую (тягу крыла). Гредлагсик изобретение позволяет повысить эф 1 сктивцо.гь работы цри создании тяги за сцег энергии морских волн судового во,нового движителя благодаря повышении тяговых характерис ик кормовц с (тя131770 При этом управление как углом атаки,так н профилем кормового крыла осу 111 ес)в.ляется под действием морских волн. 12 г д О Составитель В. АнтоновТехред И. ВересТираж 455ИПИ Государственного комитетапо делам изобретений и открыМосква, Ж - 35, Раушская наПП Патент, г. Ужгород, ул. Редактор Т. МитейкЗаказ 9353/15ВН ска 113035лиал П 4 гового) крыла и уменьшеник) потерь тяги при переходных процессах в момент изменения угла наклона кормового крыла. орректор ИодписноеСССРийд. 4/5роектная,