Система питания для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 51)4 Г 02 М 3/О ВСЕ".". 1 О".1" 4 Я Е ИЗОБРЕТЕ ПИ ЕТЕЛЬСТВУ ВТОРСНОМ рож я т Р ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬГП 4 Й(21) 2860986/25-06 (22) 11.01. 80 (46) 07.12.87. Бюл. У 45 (71) Ташкентский автомобильно-до ный институтг (72) Л.В.Баюков, С.В.Марченко, 9.С.Абрамов и В.И.Баюков (53) 62 1.43.034;63 (088.8) (54) (57) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая карбюратор, снабженный устройством включения подачи топлива с электромагнитом, впускной патрубок, размещенный между карбюратором и впускными клапанами, контрольную лампу для индикации принудительного холостого хода, источник питания, основное реле с обмоткой, выполненное с перекидными нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами, первые из которых последовательно соединены1 ц 1 гг О 112 8 с электромагнитом, а вторые - с контрольной лампой, и датчики положения дроссельной заслонки, рычаги переключения передач и педалей сцепления и тормоза, снабженные выключателями с контактами, включенными между собой параллельно, а с обмоткой реле - последовательно, о т л и ч а ю щ ас я тем, что, с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов, система снабжена дополнительным реле, обмотка которого подключена к контактам основного реле параллельно контрольной лампе, а контакты - к источнику питания, в впускном патрубке выполнено отверстие, сообщенное с атмосферой, а в нем размещен клапан с электромагнитным приводом, обмотка которого подключена к источнику лиання через контакты дополнительного еле.1112603Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателямвнутреннего сгорания, конкретно, ксистемам питания для двигателя внут 5реннего сгорания,Известна система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, снабженный устройством включения подачи топлива с электромагнитом, впускной патрубок, размещенный между карбюратором и впускньщи клапанами, контрольную лампудля индикации принудительного холостого хода, источник питания, основное реле с обмоткой, выполненное сперекидными нормально разомкнутымии нормально замкнутыми контактами,первые из которых последовательно. соединены с электромагнитом, а вторые - с контрольной лампой, и датчикиположения дроссельной заслонки, рычаги переключения передач и педалейсцепления и тормоза, снабженные выключателями с контактами, включенными 25между собой параллельно, а с обмоткойреле - последовательно.Недостатком известной системы является подсос топлива из системы холостого хода карбюратора даже при Зосообщении полости патрубка с атмосферой, так как в этой полости всегдадавление будет несколько меньше атмосферного. Это приводит к образованию токсичных компонентов и перерасходу топлива,Целью изобретения является повышение экономии топлива и снижение токсичности отработавших газов.Цель достигается тем, что в извест ной системе питания для двигателявнутреннего сгорания имеется дополнительное реле, обмотка которогоподключена к контактам основного реле параллельно контрольной лампе, а 45контакты - к источнику питания, ввпускном патрубке выполнено отверстие,сообщенное с атмосферой, и в немразмещен клапан с электромагнитнымприводом, обмотка которого подключена к источнику питания через контакты дополнительного реле.Система питания для двигателявнутреннего сгорания, представленнаяна чертеже, содержит карбюратор 1 сустройством 2 включения подачи топлива с электромагнитом 3, впускнойпатрубок 4, размещенный между карбюратором 1 и впускными клапанами ( на 82чертеже не показаны), контрольную лампу 5 для индикации принудительного холостого хода, источник 6 питания, основное реле 7 с обм,ткой, выполненное с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми перекидными контактами 8 и 9 соответственнно, причем контакты 8 соединены последовательно с лампой 5, а контакты 9 - с электромагнитом 3. В системе имеются также датчики с выключателями 10, 11, 12, 13, Выключатель 10 датчика положения дроссельной заслонки электрически связан с заслонкой (на чертеже не показана). Выключатель 11 датчика положения рычага переключения передач электрически связан с механизмом переключения передач.Выключатель 12 датчика положения педали тормоза связан электрически с тормозной системой. Выключатель 13 датчика положения педали сцепления электрически связан с механизмом выключения сцепления. Все выключатели 10, 11, 12 и 13 связаны между собой параллельно, а с обмоткой реле 7 - последовательно, причем выключатели 10, 12, 13 разомкнуты при закрытой дроссельной заслонке, отпущенных педалях тормоза и сцепления, а выключатель 11 включен при положении рычага переключения передач на нейтральной передаче.В системе питания установлено дополнительное реле 14, обмотка которого подключена к контактам 8 основного реле 7 параллельно контроль-, ной лампе 5, а контакты 15 - к источнику 6 питания. Во впускном патрубке 4 выполнено отверстие 16, сообщенное с атмосферой. В отверстии 16 размещен клапан 17 с электромагнитным приводом 18, обмотка которого подключена к источнику 6 питания через контакты15 дополнительного реле 14, На клапан 17 воздействует пружина 19. Устройство 2 включения подачи топлива содержит электромагнит 3, в качестве якоря которого служит дозирующая топливо игла 20, подпружиненная с торца пружиной 21,Положение основных элементов на чертеже соответствует работе двигателя на холостом ходу.Система питания по данному изобретению может быть реализована не только на бензиновом двигателе, но из 11260 на газовом. В этом случае карбюратор заменяется карбюратором - смесителем.Система питания работает следующим образом.5При обычном режиме движения на одной из включенных передач выключатели 11, 12, 13 выключены, а выключатель 10, связанный с дроссельной заслонкой, включен, При этом цепь 10 обмотки реле 7 замкнута, нормально разомкнутые контакты реле 7 замкнуты, а цепь обмотки электромагнита 3 соединена с источником 6 питания. Нормально замкнутые контакты реле 7 ра зомкнуты, цепь обмотки дополнительного реле 14 разомкнута, контакты реле 14 разомкнуты и цепь обмотки электромагнита 3 обесточена. В этом случае запорная игла 20 втянута, и 20 топливо поступает через жиклер холостого хода, а клапан 17 закрывает воздушное отверстие 16.В режиме принудительного холосто- го хода все выключатели 10, 11, 12, 13 разомкнуты, контакты реле 7 раз- мыкаются, обмотка устройства 2 обесточивается, под действием пружины 21 игла 20 перекрывает жиклер холостого хода и подача топлива в цилиндры дви-.30 гателя прекращается. Одновременно оказываются замкнутыми нормально замкнутые контакты реле 7, обмотка дополнительного реле 14 соединяется с источником 6 питания и загорается контрольная лампа 5. Контакты реле14 замыкаются, и цепь обмотки устройства 2 соединяется с источником 6 тока, клапан 17 открывается, и атмосферный воздух из воздухоочистите ля, минуя карбюратор, поступает через воздушное отверстие 16 в цилиндры двигателя. Поскольку двигатель в режиме принудительного холостого хода остается соединенным с транс миссией, его запуск в любой момент, , времени может быть осуществлен нажатием на педаль тормоза или акселератора, или сцепления с последующим переключением передачи в положение 50 38 4"Нейтраль", если скорость движения автомобиля по инерции близка к нулю, или с переключением на любую пониженную передачу, соответствующую скорости движения.Когда по сигналу принудительного холостого хода от выключателей 10 и 11 происходит перекрытие жиклера холостого хода, реле 7 обеспечивает автоматическое открытие воздушного клапана 17. При этом за. счет падения разрежения во всасывающем натрубке . топливо не подсасывается из жиклеров главной дозирующей системы, а сниже" ние вакуума за счет поступления атмосферного воздуха значительно сни- жает насосные потери двигателя. Это обеспечивает снижение расхода топлива и увеличивает пробег,в режиме принудительного холостого хода без подачи топлива, что в совокупности повышает экономичность. Увеличенный пробег транспортного средства без подачи топлива снижает его общую токсичность.Обеспечиваемая воздушным клапаном продувка двигателя ликвидирует противодавление в выхлопной системе, что приводит к легкому запуску и быстрой последующей раскрутке, т.е. повышает приемистость.Кроме того, экономичность повышается не только за счет Снижения расхода топлива и увеличения свободного выбега транспортного средства, но и за счет применения более дешевого топлива с более низким октановым числом. Это происходит вследствие того, что.продувка ликвидирует нагарообразование и тем самым исключает, повышение степени сжатия, что приводит к бездетониционной работе двигателя даже на топливе более низкого октанового числа.Система питания согласно изобретению повышает срок службы двигателя внутреннего сгорания, так как продувка снижает температуру камеры сгорания.