Устройство для уменьшения крена парусного тримарана

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИИ 09) 01) зш В 63 В 1/12 // В 63 В 39/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Н АвТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) 1. Авторское свидетельство СССРУ 850486, кл, В 63 В 1/12, 26.03.79.(54)(57) 1, УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕННЯ,КРЕНА ПАРУСНОГО ТРИМАРАНА, содержащее.поперечные балки, выполненные с профилем сегментного поперечного сечениясвязывающие центральный корпус тримарана и симметрично расположенные поотношению к нему два боковых поплавка, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью уменьшения крена на курсебейдевинд,профиль сегментного поперечного сечения каждой балки обращендугообразной выпуклостью сегментавниз, а балки выполнены с двухщелевыми выдвижными закрылками,2, Устройство по п.1, о т л и ч аю щ е е с я тем что балки расположены с отрицательным углом атаки,выбранным в диапазоне от -15 до -17.,о3. Устройство по п.1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что угол отклонения каждого из двухщелевых выдвижных закрылков по отношению кхорде профиля поперечной балки выбо оран в диапазоне от 0 до -2528 311239Изобретение относится к парусному судостроению, а конкретно к конструкциям поперечных балок, соединяющих главный корпус парусного тримарана с его боковыми поплавками. 5Известно устройство для уменьшения крена парусного тримарана, содержащее поперечные балки, выполненные , с профилем сегментного поперечного сечения, связывающие центральный 1 О корпус тримарана и симметрично расположенные по отношению к нему два боковых поплавка. Я .Однако его,обтекаемые наветренные балки не создают откренивающего мо мента и данное судно не достигает своей максимальной скорости на курсе бейдевинд.Цель изобретения - уменьшение кре" на тримарана на курсе бейдевинд. 2 ОПоставленная цель достигается тем, что в устройстве для уменьшения крена парусного тримарана, содержащем поперечные балки, выполненные с профилем сегментного поперечного се чения, связывающие центральный корпус тримарана и симметрично расположенные по отношению к нему два боковых поплавка, профиль сегментного поперечного сечения каждой балки обращен дугообразной выпуклостью сегмента вниз, а балки выполнены с двухщелевыми выдвижными закрыпками.Кроме того, балки расположены с отрицательным углом атаки, выбранным в диапазоне от -15 до -17 о,Угол отклонения каждого из двухщелевых выдвижных закрылков по отно ч шению к хорде профиля поперечной балки выбран в диапазоне от О до0 -25О Поскольку поперечные балки парусного тримарана выполнены с отрицательным аэродинамическим качеством, снабжены двухщелевыми выдвижными закрыпками и расположены с углом атаки от -15 до -17 то при движенииотримарана иа курсе острый бейдевинд (30-35 к ветру) на подветренных балках, затененных центральным кор пусом, кренящего аэродинамического момента почти не создается, а на наветренных балках создается откренивающий момент, давление на подветренный поплавок уменьшается и тримаран 5 б движется .с большей скоростью. Так как балки выполнены с двухщелевыми вьщвиж" ными закрыпками, то при их выдвижении еще больше увеличивается откренивающая сила и тем самым увеличивается скорость парусного тримарана,На фиг.1 изображен парусный тримаран с разрезом по поперечным балкам, вид сбоку, на фиг.2 - парусныйтримаран, вид в плане.Парусный тримаран состоит из центрального корпуса 1, соединенного сбоковыми поплавками 2 поперечнымибалками 3, выполненными с поперечными профилями отрицательного аэродинамического качества. Балки 3 снабжены выдвижными двухщелевыми закрыпками 4,Устройство работает следующимобразом.На лавировке, на острых курсах,которые составляют.507 и более гоночной дистанции парусный тримаранможет идти не круче 30-35 к вымопельному ветру. При этом подветренные поперечные балки 3 почти полностью затеняются от ветра центральным корпусом 1, их двухшелевые закрылки 4 убраны и они создают относительно малый креняший момент. Анаветренные балки 3 экранируются ответоа поплавком в малой степени и хорошо обдуваются встречным потоком воздуха. Пои этом их двухшелевые за,о о коыпки 4 выпушены на угол О -25 по отношению к хордам профилей балок 3. Поэтому наветренные балки 3 создают больший откренивающий момент подвет 1ренный поплавок 2 притапливается меньше и тримаран развивает большуюскорость. При перемене. галса выпущенные двухщелевые закрылки 4 на ставшихподветренными обтекаемых балках 3 известными механическими средствами убираются, а закрылки 4 на наветренных балках 3 выпускаются на угол 15. 25 и картина действия динамических сил повторяется. Эксплуатация предложенного парусного тримарана позволяет уменьшить поперечный кренящий момент и давление на подветренный поплавок и увеличить скорость тримараиа на острых . курсах. Например, при носовой балке площадью 8,1 м 2, при ветре 7 бал (14 м/с), коэффициенте (подъемной) силы равном 2,15 при угле атаки 17. и угле выпуска закрыпков 15 открео кивающая сила наветренной носовой балки, равна 218 кгс, рассчитанная по формулам практической аэродинамнСоставитель В. Владимироведактор Т.Веселова ТехредС,Легеза , Корректор Г Тиран 455Государственногелам изобретенийМосква, Ж, Рауш Подписноеомитета СССРоткрытийкая наб., д.4/5 113035,ППП "Патент", г.уагород, ул.Проект ил 3 11 ки. Для кормовой наветренной балки, имеющей площадь 3,8 мф, откренивающая сила равна 102 кгс, которую йадо уменьшить на экранирующее от ветра действие наветренного поплавка и шероховатость поверхности (забрызгивание) до 51 кгс, .аналогично уменьшается откренивающая сила носовой балки до 150 кгс. Сумма откренивающих снл обеих балок равна 201 кгс Эта сумма сил действует на плече 2,Ь 2 м, т.е. откренивающий момент равен 524 кгс.м, т.е. величине, ко-. торая значительна для парусного суд 23928 4на. На курсе галфвинд предлоаенныенаветренные обтекаете балки откренивающего момента не создают, а накурсах полный бакштаг и фордевинд просоответственно выпущенных закрыпкахсоздают подъемную силу и несколькоуменьшают водоизмещение парусноготримарана, что такие способствуетувеличению его скорости,10 По сравнению с базовьае объектомпредлвкенный парусный тримаран развивает большую скорость, так как егонаветренные обтекаемые балки могут