Парусный тримаран

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликпа девам изобретений и вткрмтий(54) ПАРУСНЫЙ ТРИМАРАН Изобретение относится к судостроению,в частности к парусным тримаранам спортивно-туристского назначения.Наиболее близкой к изобретению является конструкция, содержащая корпус,поплавки, которые соединены между собойи корпусом посредством задней и переднейбалок моста, и парусное вооружение 11 .Однако данная конструкция сложна, таккак наряду с поплавками судно необходимооснащать и швертами, а также устройствами для их опускания и подъема, Сами шверты при этом не обеспечивают достаточновысокой остроты хода, а совокупность поплавков и швертов вызывает повышенноегидродинамическое сопротивление, ограничивая маневренность судна на острыхкурсах и при поворотах.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение маневренности за счетустановки швертов под углом атаки, обеспечивающим нужный дрейф на острых курсах,Поставленная цель достигается тем, чтов парусном тримаране, содержащем корпус,поплавки, которые соединены между собойи корпусом посредством задней и передней балок моста, и парусное вооружение, поплавки выполнены в виде швертов с крыльевым профилем и прикреплены к балкам шарнирно, а задняя балка выполнена с талрепом для регулирования ее. длины.На фиг. 1 изображен парусный тримаран, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид спереди, при крене на курсе бейдевинд; на фиг. 3 - то же, вид сверху, и действующие, силы ветра и поплавка-шверта на курсе бейдевинд; на фиг. 4 - устройство для регулировки угла атаки поплавка; на фиг. 5- обводы правого поплавка, общий вид; на фиг. 6 - правый поплавок, разрез по ватерлинии (ВЛ)1; на фиг. 7 - обводы правого поплавка, вид спереди.15 Тримаран содержит корпус .1, правый 2 и левый 3 поплавки, переднюю 4 и заднюю 5 мостовые балки, парусное вооружение 6. Для регулирования угла атаки используется талреп (фиг. 4), состоящий из маховика , имеющего винты с правой 8 и левой 9 резьбой, упорных трубок 10 и ограничивающих скоб 11. В этом случае поплавки 2 и 3 крепятся шарнирами передней 12 и задней 3 балок.Поплавок профилируется согласно рекомендуемым для гоночных судов данным, Правый поплавок имеет несимметричный профиль (фиг. 5 - 7), профиль левого поплавка - зеркально отображенный профиль правого.Действие тримарана может быть рассмотрено в двух основных случаях - при движении судна под парусами на курсе бейдевинд и на курсе фордевинд.При курсе бейдевинд схема движущих судно сил указана на фиг. З,где % - направление ветра, Г - аэродинамическая сила, возникающая на парусе, 1.; - ее продольная составляющая (тяга), Рд - ее поперечная составляющая, вызывающая дрейф судна.При несимметричном профиле поплавка 2 и установке его под углом атаки а на нем возникает сила Рви, являющаяся антидрейфовой силой (она противодействует дрейфу). В зависимости от эффективности профиля и величины угла атаки а эта сила Рпщ может уравновешивать силу дрейфа Рд, быть меньше ее или больше. Соответственно судно идет по курсу без дрейфа, либо с некоторым дрейфом, соответственно в подветренную или наветренную сторону,Управление дрейфом осуществляется следующим образом.Когда экипаж откренивает судно (фиг, 2), поплавок 2 погружается в воду, что вызывает возникновение антидрейфовой силы Грщ. Противоположный поплавок 3 из воды выходит и никакого гидродинамического сопротивления не оказывает. Экипаж получает возможность увеличивать или уменьшать антидрейфовую силу в зависимости от требований и условий гонок или безопасности при плавании, В обычных условиях движения при острых курсах всегда обеспечена эффективная работа поплавка, так как ветер способствует необходимому крену. При повороте оверштаг (изменении галса) работа обоих поплавков взаимно меняется.Первоначальная установка поплавка по углу атаки о подбирается опытным путем в зависимости от условий и задач, решаемых рулевым в процессе плавания (гонки).Талреп с маховиком 7 предназначен для установки угла атаки поплавков 2 и 3(фиг, 4). Антидрейфовая сила может меняться рулевым с помощью талрепа как при настройке судна, так и непосредственно в плавании и в гонке. Работа талрепа заключается в том, что при вращении маховика 7 винты 8 и 9 раздвигают (или сжимают) разрезные части задней балки 5, меняя угол атаки й, Упорные трубки 10 и ограничивающие скобы 11 осуществляют фиксацию устройства в заданном поло О женин.На курсе фордевинд судно имеет тенденцию уменьшать крен. В этом случае оба поплавка выходят из воды, что исключает ненужное в этом случае гидродинамическое сопротивление поплавков.Работа на курсах галфинд и бакштагявляется промежуточной для рассмотренных случаев.Применение указанных поплавков-швертов с крыльевым профилем и устройства талрепа для регулировки угла атаки упрощает общую конструкцию и управление судном, а в конечном итоге может повысить маневренность тримарана, выражающуюся в повышении скорости на генеральном кур се, сокращении времени поворотов, улучшении лавировочных качеств на острых курсах.Формула изобретенияЗОПарусный тримаран, содержащий корпус,поплавки, которые соединены между собой и корпусом посредством задней и передней балок моста, и парусное вооружение, отЗЗ личающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения маневренности за счет установки швертов под углом атаки,обеспечивающим регулируемый дрейф на острых курсах, поплавки выполнены в виде швертов с крыльевым профилем и прикреп 40 лены к балкам шарнирно, а задняя балка выполнена с талрепом для регулирования ее длины. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Крючков Ю. С.,Лапин В. И. Парусные катамараны. Л., Судостроение, 1967, с. 234 (прототип),Редактор Н, ШвыдкаЗаказ 1768/21ВНИИПИ Гос по делам 13035, Москва филиал ППП ПатСоставитель МТехред И. ВересТираж 458 Демчи ударст изобре Ж - 3 ент,венного тений 5, Рауш УжгорНиколаевКорректор МПодписноемитета СССРоткрытийая наб., д. 4/5ул Проектная 4