Регулятор частоты вращения

(21) 3602881/25-0 (22) 06.06.83 (46) 15,10.84. Бю (72) Е. И, Блаж38нов и Ю. Е. Хрящев 1) Я лавскии политехническии инсти(54) (57 НИЯ дл содержа грузов, с двумя установл Рцг. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ тут), РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕ- я двигателя внутреннего сгорания, щий две .пары легких и тяжелых взаимодействующих соответственно муфтами, главный рычаг, шарнирно енный в корпусе и связанный с муфтой тяжелых грузов, и дифференциальный рычаг, один конец которого связан с дозирующим органом топливного насоса, другой - с рычажной системой управления, а средняя часть соединена с муфтой легких грузов, отличающийся тем, что, с целью улучшения характеристик и расширения диапазона регулирования, регулятор допол нительно содержит промежуточный и дополнительный рычаги, соединенные между собой и с главным рычагом при помощи одного шарнира, пружину максимального скоростного режима и дополнительную пружину, которые одним концом присоединены к дополнительному рычагу, а другим - соответственно к главному и промежуточному рычагам.50 55 Изобретение относится к регуляторам частоты вращения двигателей внутреннего сгорания.Известен регулятор частоты вращения, содержащей две пары легких и тяжелых грузов, взаимодействующих соответственно с двумя муфтами, главный рычаг. шарнирно установленный в корпусе и связанный с муфтой тяжелых грузов, и дифференциальный рычаг, один конец которого связан с дозирующим органом топливного насоса, другой - с рычажной системой управления, а средняя часть соединена с муфтой легких грузов 1.Однако применение в этом регуляторе суммирующего рычага, через который осуществляется перемещение рейки насоса, ухудшает характеристики регулирования двигателя. Целью изобретения является улучшение характеристик и расширение диапазона регулирования.Указанная цель достигается тем, что регулятор частоты вращения, содержащий две пары легких и тяжелых грузов, взаимодействующих соответственно с двумя муфтами, главный рычаг, шарнирно установленный в корпусе и связанный с муфтой тяжелых грузов, и дифференциальный рычаг, один конец которого связан с дозирующим органом топливного насоса, другой - с рычажной системой управления, а средняя часть соединена с муфтой легких грузов, дополнительно содержит промежуточный и дополнительный рычаги, соединенные между собой и с главным рычагом при помощи одного шарнира, пружину максимального скоростного режима и дополнительную пружи. ну, которая одним концом присоединена к дополнительному рычагу, а другим - соответственно к главному и промежуточному рычагам. На фиг. 1 изображена схема регулятора; на фиг. 2 - его статические характеристики при различных положениях рычажной системы управления регулятора.Регулятор имеет вал 1, приводимый во вращение от коленчатого вала двигателя, на который установлена крестовина 2 с легкими грузами 3, опирающимися на муфту 4 и тяжелыми грузами 5, опирающимися на муфту 6. На крестовине 2 имеются упоры 7, ограничивающие перемещение тяжелых грузов. Муфта 6 соприкасается с главным рычагом 8, с которым шарнирно сочленены дополнительный 9, промежуточный 10 и двуплечий 11 рычаги. Между рычагами 9 и 11 установлена пружина 12 максимального скоростного режима, а между рычагами 9 и 10 - дополнительная пружина 13. На рычаге 10 шарнирно установлен ролик 14, соприкасающийся с муфтой 4, и дифферен 5 го 15 20 25 ЗО 35 40 45 циальный рычаг 15. Между рычагами 8 и 10 имеется упор 16.Дифференциальный рычаг 15 одним концом шарнирно сочленен с тягой 17 дозирую- щего органа 18 топливного насоса, а другим концом через упругую связь 19 сочленен с рычажной системой 20 управления. Перемещение дозирующего органа ограничено упором 21. Главный рычаг 8 имеет шарнирную связь и упругую связь через пружину 22 с корпусом регулятора, а на дву. плечем рычаге 11 установлен регулировочный упор 23.При работе регулятора на минимальном скоростном режиме тяжелые грузы 5 и легкие грузы 3, преодолевая сопротивление пружины 22, перемещают главный рычаг 8 и промежуточный рычаг 10 так, что дифференциальный рычаг 15 и связанный с ним дозирующий орган 18 топливного насоса смещается в сторону уменьшения подачи топлива, обеспечивая тем самым автоматическое поддержание минимального скоростного режима п, (фиг. 2).При перемещении рычажной системы 20 управления в сторону увеличения подачи топлива (указано стрелкой), скоростной режим увеличивается, что приводит к еще большей деформации пружины 22, и дозирующий орган 18 перемещается в сторону уменьшения подачи топлива по регуляторной характеристике а - с.При частоте вращения п тяжелые грузы 5 достигают упора 7 и выключаются из работы, а главный рычаг 8 становится неподвижным.Дальнейшее увеличение частоты вращения приводит к тому, что легкие грузы 3 деформируют пружину 13, формируя тем самым регуляторные характеристики в диапазоне частоты вращения от п, до пз (характеристика д - е),При частоте вращения пз усилие легких грузов становится достаточным для деформации пружины 12 максимального скоростного режима, чем обеспечивается надежное ограничение максимальной частоты вращения двигателя. При максимальном положении рычаж. ной системы 20 управления в упругом звене 19 возникает усилие, прижимающее дифференциальный рычаг 15, тягу 7 и дозирующий орган 18 к упору 21. При увеличении частоты вращения от и, до пз дозирующий орган 18 остается неподвижным (участок характеристики а - б) несмотря на переме щение рычагов 8 и 10 (это перемещение приводит к тому, что упругое звено 19 возвращается в исходное нейтральное положение). Увеличение частоты вращения свыше пз вызывает деформацию пружины 12, и легкие грузы 3 перемещают дозирующий орган 181118780 з Ы Соста Техред Тираж Государств елам изобр сква, Ж - 3 Патент, гии витель СИ. Верес523 орректор М. немциодиисиоеССР едактор Н. Швыдка аказ 7398/24 енногокомитета С теиий и открытии 5, Раушская наб.,Ужгород, ул. Пр д. 4/5ектная, 4 насоса в сторону уменьшения подачи по характеристике в - с,Предлагаемый регулятор частоты вращения обеспечивает автоматическое регулирование частоты вращения на всех режимах ВНИИПИ по д 13035, Мо илиал ПППработы двигателя и при этом имеет пологое протекание промежуточных характеристик, что позволяет улучшить динамические и экономические характеристики транспортного средства в целом.