Способ испытания топлив для дизеля

СОЮЗ СОВЕТСНИХсаввлюмшеиРЕСПУБЛИН 01 Я 25/О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 5 а ы идвух нагрузочных режзеля, при измененииловки вблизи форсунк ры го выше вующей коксо- аспыли мперату на 2-13 тст атуры, соотв коэффициент оных отверстниже темп у эа ий р овод максимальномванности соялтеля, причемдизелях возд т нас неспытаниного охл рату пере о од сдругойнии а н тиж ры гое ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(56) 1. Авторское свидетельство СССРВ 370359, кл. Р 02 М 45/00, 1973.(54)(57) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВ ДЛЯДИЗЕЛЯ на склонность к закоксовыванию путем циклического изменениявпрыска топлива через форсунку сбесштифтовым распылителем м при работе на дизеле и последующего определения коэффициента эакоксованностисопловых отверстий распылителя поизменению величины их эффективногопроходного сечения до и после испытания, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью сокращения продолжительности испытания и повышения дифференцирующей способности, предварительно измеряют на режиме максимального крутящего момента температуру. 801116372 А головки дизеля вблизи форсунки путем соответствующего изменения рас хода топлива в пределах от 0,75 до 1, 1 от расхода топлива на режиме максимального крутящего момента и определяют температуру, соответствующую максимальному коэффициенту закоксованности сопловых отверстий распылителя, затем циклически изметняют впрыск топлива не менее чем н прерывным контролем темп ловки вблизи форсунки, а одного нагрузочного режим осуществляют только По д постоянного значения тем ловки вблизи форсунки.111 бИзобретение относится к способамиспытания топлив для дизеля на склонность к закоксовыванию сопловых от-верстий распылителей форсунок и других прецизионных поверхностей дета 5лей и может быть использовано присоздании топливных присадок и композиций для дизелей,Известен способ испытания топливдля дизеля на склонность к закоксовыванию путем циклического впрыскатоплива через форсунку с бесштифтовым распылителем при работе на дви,гателе и последующего определениякоэффициента закоксованности сопло 15вых отверстий распылителя по изменению величины их эффективного про"ходкого сечения до и после испытания Г 13,Недостатками известного способаявляются общая дифференцирующая способность к качеству испытуемых топлив вследствие заброса в топливовпрыскивающий тракт распылителя газов с высокой температурой, воздействующих на распылитель в концевпрыска, а также большая продолжительность испытаний.Цель изобретения - сокращениепродолжительности испытаний и повышение дифференцирующей способности30способа,Поставленная цель достигаетсятем, что согласно способу испытаниятоплив для дизеля на склонность кзакоксовыванию путем циклического З 5изменения впрыска топлива через форсунку с бесштифтовым распылителемпри работе на дизеле и последующегоопределения коэффициента закоксованности сопловых отверстий распылителя 40по изменению величины их эффективного проходного сечения до и после испытания, предварительно изменяют нарежиме максимального крутящего момента температуру головки дизеля .вблизи форсунки путем соответствующего изменения расхода топлива впределах от 0,75 до 1,1 от расходатоплива на режиме максимальногокрутящего момента и определяют температуру, соответствующую максимальному коэффициенту закоксованности сопловых отверстий распылителя,затем циклически изменяют впрыск топлива не менее чем на двух нагрузочных режимах работь дизеля, при изменении температуры головки вблизифорсунки на 2-137. вьппе и ниже темпе 372 1ратуры, соответствующей максимальному коэффициенту закоксованности сопловых отверстий распылителя, причем испытания проводят на дизелях воздушного охлаждения с непрерывным контролем температуры головки вблизи форсунки, а переход с одного нагруэочного режима на другой осуществляют только по достижении постоянного значения температуры головки вблизи форсунки.Способ испытания топлив для дизелей на склонность к эакоксовыванию осуществляется следующим образом.Испытания проводят на дизеле воздушного охлаждения на режиме максимального крутящего момента. В опытах использован двухцилиндровый четырехконтактный дизель воздушного охлаждения со степенью сжатия 16,5, рабочим объемом 2,08 л мощностью 18,5 кВт при номинальной частоте вращения 1800 мин " с форсунками, имеющими бесштифтовый распылитель с тремя сопловыми отверстиями, и ходом запорной иглы 0,28-0,33 мм. Режим максимального крутящего момента дизеля соответствует мощности 15 кВт при частоте вращения 1400 мин ",Измеряют температуру головки дизеля вблизи форсунки, при этом на дизеле воздушного охлаждения изменение температуры головки вблизи форсунки полностью адекватно изменению температуры носка распылителя, наряду со свойствами топлива определяющей скорость коксования его сопловых отверстий. Затем изменяют температуру головки дизеля вблизи форсунки путем соответствующего изменения расхода топлива в пределах от 0,75 до -1,1 от расхода топлива на режиме максимального крутящего момента и определяют температуру, соответствующую максимальному коэффициенту эакоксованности сопловых отверстий распылителя. Существование четко выражеяо ного температурного интервала (5-6 С), соответствующего максимальному закоксовыванию сопловых отверстий распылителя, обнаружено опытным путем и подтвердилось при испытании различных топлив. За пределами указанного температурного интервала интенсивность закоксовывания снижается не менее чем в 2 раза. Количество точек на снимаемой зависимости в указанном диапазоне должно позволить четко выЗаказ 6923/36 .Тираж 822 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 явить значение температуры, соответствующей максимальной величине коэффициента закоксовывания. В данном случае на каждом выставляемом температрном режиме дизель работал 6 ч, затем он останавливался, форсунки снимались и разбирались, распылители (в сборе и беэ запорной иглы) промывались на гидравлическом стенде по известной методике и определялась величина их эффективного проходного сечения, которая сравнивалась с аналогичной величиной до опыта и вычислялось значение коэффициента эакоксованности.После определения температуры, соответствующей максимальному коэффициенту закоксованности сопловых отверстий распылителя, чередуют не менее чем два нагрузочных режима работы двигателя, обеспечивая пги этом изменение температуры головки вблизи форсунки на 2-133 выше и нижетемпературы, соответствующей максимальному коэффициенту эакоксованностисопловых отверстий распылителя. Приэтом переход с одного нагрузочногорежима на другой осуществляют толькопо достижении постоянного значениятемпературы головки дизеля вблизифорсунки.10 Оценка склонности топлива к закоксовыванию производится по фактическим значениям коэффициента эакоксовывания со ловых отверстий распылителя в конце испытания. Предлагаемый способ позволяет эа"метно повысить дифференцирующую способность метода оценки склонности топлив к эакоксовыванию и существен но сократить продолжительность испытаний за счет высокой скорости закоксовывания распылителя,