Способ испытания дизеля на нагарообразование в поршневых кольцах

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 359 Р 02 М 6500 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМ. Картошкин, и В. П, ЗУев удового Красенный инстиво СССР1976.АНИЯ ДИ ИЕ В ПОР чающийся ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ленинградский ордена Трного Знамени сельскохозяйствтут(54) (57) СПОСОБ И СПЫТЛЯ НА НАГАРООБРАЗОВАННЕВЫХ КОЛЬЦАХ, заклю,ЯО 1114813 том, чторы деталрабочуюпервую д65-80%до верхидозу натем, что,таний, дтопливавторой иот номинрез 8-12верхней на режиме повышенной температуей цилиндра подают топливо через форсунку, причем сначала подают озу на такте сжатия в количестве от номинальной подачи за 18-30 ей мертвой точки, а затем вторую такте расширения, отличающийся с целью ускорения процесса испыополнительно подают третью дозу на такте расширения, причем во третьей дозах подают по 30-40% альной подачи соответственно чеи 28-32 угла поворота вала после мертвой точки.) К(3:3:13 с)5 ЦСГЦ .10 Тс(ГС 5 ГСМ, ) СО.Г(с 031) СНОС05 С 1 ЯТс ЦИ 53 .1 ИЗ35 Цс 1(1 с 1 Р )брд:нпдис Б (нр:ццсвых косцц;х, з,(клю с 3 Ю 11 СС 51 Б 1 ) М ,( Ц с Р С ж И М (.Н 151 1 С Ц - 1 Н)И ГСХ( ЦС)3(Х )и ДСТД,И ,ИГ 1 Ц,10 Ц.1 ДК)Г 0И Б ОС Р с 3) 1 0 0К(Р (К ,) 3 3 С, С 1(с 1 Чс 3 Лс ПО;1 ДКТ Ц.РБХ К,0:5 Цс Гс 1 К ГС сж,тп 5: Б Рцли (с(тцс 5-80" т:0 ми;),цНОЙ 1),;1 И с;) .с; 15),СЙ.РБИ Т 1 К, с С(дтС 5 с)10,0.5. НКГ( П)С, рИЧЕМ ВО ВТОрОИ И ТрсТЬЕИ додд Х 10 ддК) Г ;0 30- 4 От цохИцсль 13,и под:.3 (и соотвст- ственнО че 3)сз 8- 2 и 28-32 МЗГГ 13 ПОВОрОтд колецчдтого Бала (.к Б.) после вер;неи мертвой точки.Р(, 0, Д 3151(И н Е(Г( ЦРЦ ЦИ Л ц.) 3 нр(с К) ГС,0:3:, р 10(СИ ;, с 3 т . Р и с, н ;, 1 Р с б Ос1 1,, т с,5 (., 151 О(. ц 0 3,30, , ОП 3 И Бд СОС ; Б с 51 НцК) 7 У), цо- МР(ЦДГП 00 5(с(с(035, егСС;ОбРДЗЦО 5 С(П)ЫС- киваь н)сз р:.1 боч 0 фью)с(кГ Б кон. т:1 к.ТД Сжа ГНЯ Т 1 ТЦЫМ ТО(,и 1 и( Цс 3 СОСО ЗД 30 -8,сК . В . .0 Б , Х 1 Г 1.. 1 ,11 Ы Й , 1 3 3 д 1 1 с 1 в зоц Об) с сгнБ,10 (с 3,1 ц 1 с 1 р;(зсиП 1 ы. уГлов Оп.РСЖСЦБПРЫКс 1 1 ПГЦ 1 вс 1 КДЖ,0 ГО К 01(К)СГЦО Б:51 ОГО ДВНГДС.1 ) ., 1,5 ДОЦОГ 3- Ц И Т Е;11 1 Ы (с С 1 И Г 0 П.1 И В с 1, СС 1 с( В,51 К) 1 1 11(. 30 3 40". Н)мРП;3,(ьцогй:(дчсц 15 Брыск 3- ВДК)т ЧЕ РС 3 Рс 00 К) ф(РСХ К (Д 1 с К 1( РсС -Ц И РС Н И Я,10 П О,и ИС(1 Ь Ц Ы 1 О Ц ГЦ 1 В Ц Ы Ц с 1 С 0- СОХ( Б ЦР 10(Ь ТОСТИЖС 351 с К( (сГ(ЬЦОГО ДДВЛСЦИЯМДКСИсс(1 ЬНОИ ГСМ ЦС 1 ТХ Р Ы ЦНК- ла, с 00 )с гст(5(цо прГ)(8-12 30 (28- 32)1.к.3. Пос, е Б.м ГГ. 15 ь(бОП у 1 Т 1 ОБ д,153 ДВЪХ ПОСС(С(Ц ИХ 5 Ц,)ЬСКС 5 ОООСЮВ(3 Ц КСПЕ.римсцтдлью, тдк кдк ни цд 3(с)олсе ОитиМ а Л Ь Н Ы д.1 МКО р( ц И 5 ц р 01(е ССц дс 3 р О ОС) .)с 130 Зс 3 Н 15 С Л 1 СТО( КО"1 Р, КИБ 101 О 1 П(Г 1(н ния топливных насосов. Подача трех частей топлива через одну рабочую форсунку Осуц 1 ссцг ется с помощью клапана-разде(3 с,151 ОТ;1 ВМХОПЛИВ 1 ЫХ НВСОСОВ, ПрИ ВО;1 И - мх во Б 3)дцссцис от коленчатого вала д 33- 33 тег(5. )1 ри (см привод дополнительного топливного пасоса осуществляется ст шес- Т(31 )11130,(с 1 ОС 10 ВЦОГО ТОП.(ИВНОГО НВСО- сд и рсз 5фту, пзвс)ля кнцую легко произв,3(ь устд 03 ку углд начала подачи топ(оива дос.Нитсльцогс топливносо насоса.Таким образом, для ускорения испытдшй дизеля на нагарообразование применя- ЕТСЯ ТЕПГ 10 ИЗОЛЯЦИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДР 013, которая увеличивает тепловой поток через поршень. Теплоизоляция гильзы цилиндра лает повышенный ориентированный тепловой поток в систему охлаждения через компресс )ННО. КО,НцО и мчасток Гильзы В 30(е цсрсмсц 1 сци 51 этОГО ког 1 ьца. При этОм 00.с(н чивдстся рост температуры поршня в зое Верхнео компрессионнсно кольца на 25- 30.,)л 5 рсгулирусмого дополнительного по.вы(псцитемпературы поршня топливо Бпрыскивдстся через рабс)чук форсунку в 3(И,1 НЦ;1 Р ТРС)151 ЧДСТЯМ И, ЧТО СПОСООСТВУ С Т 2 с ификдции процесса нагдрообразовдция нд:нршцс и 5 срх(ем компрессио 3 ном КОЛ Ь 1 Ш.УУ)(0. В 3 тРеП 1 Я Г 10 вс Рхность ГОТОВЬ ос. ИЦДРД ДИЗЕЛЯ ПОКРЫВаЕтСЯ тЕПЛОИЗО ,ц(рукцим материалом, например окисью ;(Г(КХП(3351. Г)ПТИЧБЛ(с(я тОЛщИНа ПОКрЫтИя 00 "гдвляс 0,7-Г),85 мм. Па наружнук) часть(3(ь.5,3 цилиндра также наносится темлоизо - ,ируюпцс покрытие. дс(я гильзы цилиндра цдиболсс (рисмлсх Ым теплоизолирую(ци м мдтеридлсм является масляный найрит ВТ .Х(Ъ В-63 толпипой 0,3-0.4 мм, Замеры (н)казали, что температура поршня в зоне Всрхцего компрессионного кольца при этом нвыидется до 260"С. За счет 3 римецсция рдбочс(0 циклы дизеля с трехфазной пода ч(Й топ;(Вд, 3 которо 5 прыск тОГ 1 лива чс.рсз рсбос(к форсуцку производится тремя частями при различных соотношениях подачи уг 3 н)в опережения подачи топлива дляр(1:сЧ 3 , Ма)(ж двигателей (например,для двигателя Дчасть топлива в ко.ли нств(. 70",. ОГ НОминальнОЙ подачи ца гдкте сждтия зд 30 п.к.в. до в.м.т. и две юследук(цис части топлива в количествс 30";, с)Г нмицальцой подачи каждая на такТ рс 3 Сц 1 рецИ 51 1)И (Лах ВцрЫСКа ТОПЛИВа 50 10(8. -12) и 30 (2832)п. к. 3. после в. м. Т.),те 1 с)дт рв в зшс верхнего компрессионЦ 01 О КО,1 ЬЦД, Кс(К ЦОКВЗагИ ИССЛСДОва НИ и, сост; 5(1 с г 285-300" С. Соотношение коли(сствд тс)(лив(3, впрыскиваемого в первой фазе до в.м.т. на такте сжатия и в послесдкиих фазах цд тдктс расширения после Б.м,т., определяют экспсримецтдльным путсх 1 дг 5 кдждОГО тица дВИатегя и коцстрмк1114813 Составитель Н. Патрахальцев Техред И. Верес Корректор Л. Пилипенко Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Н. ДжуганЗаказ 6397/23 ции топливной аппаратуры с тем, чтобы обеспечить необходимую температуру поршня и требуемое сокращение времени испытаний. Проведенная проверка способа показала, что при температуре поршня в зоне верхнего компрессионного кольца 285-300 С, обеспечиваемой за счет теплоизоляции гильзы и головки цилиндра и впрыска топлива тремя частями, время испытаний дизеля до потери подвижности поршневых колец при работе на стандартном топливе и масле составляет 32 мин. При работе на стандартном топливе, обработанном ультразвуком, время испытаний увеличивается до 40 мин. Контроль подвижности поршневых колец осуществлялся безразборным методом.Положительный эффект предлагаемого способа состоит в том, что снижается трудоемкостьь испыта ний дизеля на нагарообразование в цилиндре примерно в два раза,по сравнению с известными способами, засчет сокращения разборочно-сборочных операций и уменьшения времени проведенияиспытаний.Предлагаемый способ позволяет оценитьтермостабильность и склонность к нагарообразованию различных масел, топлив и присадок к ним в реальных условиях работыдизеля.Кроме того, предлагаемый способ позволяет исследовать эффективность применения различных технологических и конструктивных мероприятий, направленных на повышение надежности работы, например,поршневых колец, а также исследовать эффективность различных мероприятий по снижению расхода масла на угар.Изобретение применимо при исследовании влияния условий эксплуатации дизеля на склонность к нагарообразованию взависимости от применяемых для данногодизеля сортов масла и топлива,