Устройство измерения угла опережения впрыска топлива дизеля

(21 3806937/2529.10.8407.05.86. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИ(56 ) Авторское свидетельство СССР У 756251, кл. О 01 М 15/00, 1980.Авторское свидетельство СССР И 1079875, кл. С 01 М 15/00, 1984, (54 )(57 ) УСТРОЙСТВО ИЗМЕРЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДИЗЕЛЯ, содержащее датчики верхней мертвой точки и впрыска, первый и второй формирователи, первую, вторую, третью и четвертую схемы И, счетный триггер, первую схему ИЛИ, управляемый генератор импульсов, регистр, блок индикации и источник питания, причем датчики верхней мертвой точки и впрыска связаны соответственно с первым и вторым формирователями, счетный триггер соединен с первым входом второй схемы И, а управляемый генератор импульсов через регистр связан с блоком индикации, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности, в него введены триггер с установочными входами, первый и второй интеграторы, первый и второй элементы задержки, сдвоенный переключатель, кнопка, инвертор, реверсивный счетчик, делительное устройство, вторая схема ИЛИ и дешифратор, причем первый формирователь последовательно через триггер с установочными входами, третью схему И и второй элемент задержки связан параллельно с второй схемой ИЛИ и первым интегратором, другой входкоторого соединен с выходом счетноготриггера и первым входом второй схемы И, а выход через первую схемуИЛИ последовательно через делительное устройство - с управляемым генератором импульсов, связь которогос регистром выполнена непосредственно, а связь последнего с блоком индикации - через дешифратор, второйформирователь через первую схему Исвязан параллельно со счетным триггером, триггером с установочнымивходами и контактом первой секциисдвоенного переключателя, контактвторой секции которого параллельносвязан с первой и четвертой схемамиИ, последняя из которых выходом подключена к шине сброса в нуль регистра, а другим входом четвертая схема параллельно через второй интеграр подключена к первой схеме ИЛИ,через первый элемент задержки - к второи схеме И, которая связана параллельно с делительным устройетвом и третьей схемой И, соединенной параллельно со счетным триггером ивторым интегратором, при этом кнопка связывает нулевой зажим источника питания через инвертор с суммирующим входом реверсивного счетчика,инверсный выход старшего разрядакоторого связан с вторым неподвижнымконтактом второй секции сдвоенногопереключателя, первый неподвижныйконтакт которой соединен с нулевымзажимом источника питания, а второйнеподвижньп контакт первой секциипереключателя связан с вычитающим одом реверсивного счетчик1229413 Ц 7 Составитель Н. Техред В.Кадар Редактор И. Дербак 523 Подписного комитета СССРй и открытийРаушская наб., д. 4/5 аказ 2431/31 Тираж НИИПИ Государственно по делам изобретени 13035, Москва, Ж,ическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Производственно-полиИзобретение относится к диагностированию двигателей внутреннегосгорания и может быть использованодля измерения угла опережения впрыска топлива дизелей.Пель изобретения - повышение эффективности,На фиг. 1 приведена блок-схемапредлагаемого устройства; на фиг.2временные диаграммы работы устройства при использовании его для измерения угла опережения на двухтактном дизеле; на фиг. 3 - то жецлячетырехтактного дизеля.Устройство содержит датчик 1 верхней мертвой точки цилиндра, связанный через первый формирователь 2прямоугольных импульсов с нулевымвходом триггера 3 с установочнымивходами, датчик 4 впрыска топлива,связанный через второй формирователь5 прямоугольных импульсов с первымвходом первой схемы И 6. Выход последней соединен с единичным входомтриггера 3 с установочными входами,первым подвижным контактом сдвоенного переключателя 7 и счетным входом триггера 8, Вход инвертора 9через кнопку 10 связан с нулевым зажимом источника питания, а выходинвертора 9 подключен к суммирующему входу реверсивного счетчика 11,вычитающий вход этого счетчика соединен с вторым неподвижным контактом первой секции переключателя 7,а инверсный выход старшего разрядареверсивного счетчика подключен квторому неподвижному контакту второй секции переключателя 7. Первыйнеподвижный контакт второй секциисдвоенного переключателя 7 соединенс нулевым (положительным или отрицательным в зависимости от типа элементной базы, на которой реализованоустройство) зажимом источника питания. Прямой выход счетного триггера 8 соединен с входом первого интегратора 12, первым входом второй схемы И 13, а инверсный выход счетного триггера 8 подключен к входу второго интегратора 14 и первому входу третьей схемы И 15. Вторые входы второй 13 и третьей 15 схем И подключены к прямому выходу триггера 3 с установочными входами и первому входу дели- тельного устройства 16. 5 0 15 20 25 30 35 40 45 5 О 55 Выход второй схемы И 13 через первый элемент 17 задержки времени связан с шиной сброса в нуль второгоинтегратора 14, выход которого подключен к первому входу первой схемыИЛИ 18. Выход гретьей схемы И 15через второй элемент 19 задержкивремени связан с шиной сброса в пульпервого интегратора 12, выход кото -рого соединен с вторым входом первой схемы ИЛИ 18, а вьгход последнейподключен к второму входу делительного устройства 16. Первый и второйвходы второй схемы ИЛИ 20 соединеныс выходами соответственно первого17 и второго 19 элементов задержкивремени а выход схемы ИЛИ 20 подключен к первому входу четвертой схемыИ 21, Вторые входы четвертой 21 ипервой 6 схем И подключены к второму псдвижному контакту. второй секции сдвоенного переключателя 7, Выход делительного устройства 16 подключен к входу управляемого генератора 22 импульсов высокой частоты,а выход генератора 22 соединен свходсм регистра 23, шина сброса внуль которого подключена к выходучетвертой схемы И 21, Выходы ячееквсех разрядов регистра 23 соединены с входами дешифратора 24, а выходы дешифратора подключены к вхо,цам блока 25 индикации,Рассмотрим вначале работу устройства при измерении угла опережениявпрыска топлива двухтактного дизеля.Временные диаграммы для этого случая приведены на фиг, 2, при этоминдекс сигнала соответствует номеруэлемента, с выхода которого оп снимается. Сигнал ,. снимается с прямого выхода счетного триггера 8, асигнал П - с инверсного выхода8этого триггера,Устрсйство может работать в двухрежимах: когда угол опережения впрыска измеряется и индицируется блоком25 индикации в каждом обороте валав течение всего времени работы дизеля и когда угоп опережения впрыскаизмеряется и индицируется в каждомобороте вала. до интересующего оператора цикла работы дизеля а значение угла опережения в интересующем цикле индицируется до тех порпока оператор не задаст другой номерцикла измерения. При этом во времяиндикации угла в указанном цикле10 где К - коэффициент передачи интегратора.Поскольку на первом и втором входах второй схемы И 13 в этом случае присутствуют единичные сигналы, то эта схема открыта и ее выходной гигнал поступает на вход элемента 17 задержки. Третья же схема И 15 при этом закрыта. Одновременно с этим выходной сигнал интегратора 12 проходит через первую схему ИЛИ 18 процесс измерения углов опережения до следующей команды оператора не производится.В первом случае сдвоенный переключатель 7 устанавливают в положение 5 А, на.вторые входы схем И 6 и 21 в этом случае поступает единичный сигнал от источника питания и эти схемы работают как повторители сиг.нала, поступающего на их первые входы.При работе дизеля во время подачи топлива в форсунки электрический импульсный сигнал датчика 4 впрыска топлива (в качестве такого датчика 15 моет быть, например, датчик перемещения иглы форсунки) спомощью второго формирователя 5 преобразуется в прямоугольный импульс, длительность которого равна длительности 20 впрыска топлива, а амплитуда равна уровню "Лог. 1". Выходной импульс формирователя 5 проходит через схему И 6 на единичный вход триггера 3 с установочными входами, устанав ливая его в единичное состояние, и на вычитающий в:;од реверсивного счетчика 11, однако последний на работу элементов устройства влияния не оказывает, так как переключатель 7 разомкнут. Импульс со схемы И 6 поступает также на вход счетного триггера 8, устанавливая его в одно устойчивое состояние, например, в единичное на фиг. 2 этому моменту соответствует 1 = 11 ). Поскольку счетный триггер 8 взведен, на его выходе устанавливается сигнал с ам- плитудой "Лог. 1", который поступает на первый вход второй схемы 40 И 13 и на вход второго интегратора 12, выходной сигнал которого с момента 1 = 1, линейно нарастает во времени на второй вход делительного устройства 16, Выходной сигнал первогоинтегратора 14, линейно нараставшийв предыдущем обороте вала при 11,тоже больше нуля и также проходитна второй вход делительного устройства 16,На первом входе этого устройствадействует выходной сигнал триггера 3,в связи с чем выходной сигнал делительного устройства равен1-1 В 114где Б - операция логического сложения.Указанный сигнал поступает на вход управляемого генератора 22 импульсов, который вырабатывает прямоугольные импульсы высокой частоты, поступающие на вход регистра 23, Частота этих импульсов равнаг гг ьгде К - коэффициент передачи управляемого генератора 22 импульсов.В регистр 23 происходит запись числа, десятичный эквивалент которого, формирующийся с помощью дешифратора 24, индицируется блоком 25 индикации. В момент времЕни 1поршень дизеля заходит в верхнюю мертвую точку, на выходе датчика 1 вырабатывается импульс, который с помощью первого формирователя 2 преобразуется в прямоугольный импульс с амплитудой, соответствукяцей уровню "Лог. 1". Под действием этого импульса триггер 3 с установочными входами сбрасывается, схема И 13 закрывается, а схема И 15 сохраняется в прежнем, закрытом состоянии. При запирании схемы И 13 первый элемент 17 задержки начинает формировать короткий прямоугольный импульс, поступающий на первый вход схемы ИЛИ 20 и на шину сброса в нуль первого интегратора 14. Вследствие сброса триггера 3 с установочными входами единичный сигнал на первом входе делительного устройства 16 исчезает, выходной сиг" нал этого устройства принимает нулевое значение, генерация высокочастотных импульсов генератором 22 прекращается и запись числа в регистр 23 также прекращается. В связи с этим после сброса триггера 3 состояниеячеек регистра не изменяется и показания блока 25 индикации не изменены.После задержки времени ЛС, элемент 17 задержки времени вырабатывает единичньп короткий прямоугольный импульс, сбрасывающий первый интегратор 14 и регистр 23 в нулевое состояние, н результате чего показания блока 25 индикации обнуляются. Сигнал на ныходе второго интегратора 12 в течение рассмотренно. го интервала времени С - С линейно растет, так как по входу этого интегратора приложено единичное напряжение с прямого выхода счетного триггера 8.Б момент времени С = Са начинается впрыск топлива в следуюшем обороте вала, датчик 4 впрыска вырабатывает электрический импульс, преобразующийся с помощью второго формирователя 5 в прямоугольный единич ный импульс. Последний, пройдя через схему И б, взводит триггер 3 с установочными входами и сбрасывает счетный триггер 8. Б результате этого схема И 13 закрыта поскольку на ее первом входе действует нулевой сигнал с прямого выхода триггера 8), а схема И 15 оказывается открытой, так как на ее первом и втором входах действуют единичные сигналы с инверсного выхода тригге ра 8 и прямого выхода триггера 3. Кроме того, под действием единичного сигнала оказывается и первый вход делительного устройства 18, подключенный к выходу триггера 3. Так как триггер 8 сброшен, то сигнал на входе первого интегратора единичньа и выходное его напряжение начинает расти от нуля по линейному во времени закону, а сигнал на входе второго интегратора 12 равен нулю и его выходное напряжение с момента Сз остается постоянньм, Зто напряжение линейно нарастает от момента С до момента С. Этот интервал времени представляет собой период вращения вала Т) и его величина определяется выражением П =КТ,ИНапряжение .Ц, подается на второй вход схемы ИЛИ 18, на первый вход которой поступает сигнал с выхода интегратора 14, Поскол 1 ку коэффициент К передачи у обоих интеграторов один и тот же, то за время(которое меньше периода вращения) сигнал на выходе интегратора 14 не успевает вырасти до значения КТ и сигнал на первом входе схемь: 1 Г 1 И 18 меньше, чем ца втором ее входе, Как 1 О известно, на выходе схемы ИЛИ действует наибольший входной сигнал, нслецствие чего на втором входе ,целительного устройства 16 действует выходной сигнал второго интегра тора 12. Следовательно, выходнойсигнал делительного устройства равен20 а частота импульсов управляемогогенератора 22 определяется выражениК 2 г -э1:Г,2 г " КС помощью этих импульсов в регистр23 происходит запись числа, десятичный эквивалент которого, формируемьй дешифратором 24, индицируетсяблоком 25 индикации.Б момент времени С, .= С; (фиг.2)поршень заходит в верхнюю мертвуюточку и на выходе датчика 1 вырабатывается импульс, начало которого сонЗ 5 падает с указанным моментом, Зтотимпульс после преобразования с помощью первого формирователя 2 импульсов н единичный короткий прямоугольньп 3 импульс поступает на нулевой вход триггера 3 с устаноночньпивходами, устанавливая его в нулевоесостояние. Последнее приводит к запиранию схемы И 15, исчезновению единичного сигнала на первом входе делительного устройства 18 и появлению на входе управляемого 1 енератора 22 импульсов.При этом генерация высокочастотных прямоугольных единичных импульсов и процесс их записи н регистр 23прекращаются, Кодовая комбинация,поступающая с выходов нсех разрядонрегистра на входы дешифратора 24,преобразуется с помощью последнего 53 из двоичной системы счисления в десятичную и индицируется на табло блока 25 индикации, Следовательно,запись импульсон в регистр проис ходит в течение времени от моментадо момента С , (Этот интервал представляет собой не что иное, как время опережения впрйска топлива). Число импульсов, поступающих за это время на вход регистра 23, определяется по формуле 1229413 8После сброса второго интегратора 12 и регистра 23 состояние всех элементов устройства, кроме первого интегратора 14 и первой схемы ИЛИ 18, не изменяется. Выходной сигнал этого интегратора линейно нарастает по законуП = К.С КС 112 11К- КТ14 К 71 ЦЗ СапБ=С22 оп КТ где Со - время опережения впрйскатоплива.Если выраэ 1 ь период вращениявала через угловую скорость вала упоследнее выражение примет вид д 2 С 1 Сор (д КдУ 6 2 "7 г К 2 и .К (1) где 2 - угол поворота вала за одиноборот;О= С И- угол опережения впрыска топоолива.Величины Б (уровень "Лог. 1"), К , К и 2 й постоянны, благодаря чему связь между И и 0 однозначна, т.е. показания блока 25 индикации пропорциональны углу опережения впрйска. При выборе указанных параметров такими, что показания блока индикации в точности совпадают с углом опережения впрыска.По истечении времени ьС,9 с момента запирания схемы И 15 второй элемент 19 задержки времени вырабатьвает короткий единичный импульс, поступающий на шину сброса в нуль второго интегратора 12 и второй .вход схемы,ИЛИ 20, а через последнюю- на первый вход схемы И 21. Поскольку второй вход этой схемы в рассматриваемом случае подключен к ненулевому зажиму источника питания, она работает как обычный повторитель и сигнал с ее первого входа поступает на шину сброса в нуль регистра 23. В связи с этим появление импуль.са на выходе элемента 19 задержки времени приводит к сбросу в нулевые состояния второго интегратора 12 и регйстра 23, а также обнулению показаний блока 25 индикации. 5 20 25 30 35 45 и проходит через первую схему ИЛИ 8 на второй вход делительного устройства 16. Однако выходной сигнал этого устройства равен нулю, так как на его первом входе действует нулевой сигнал с выхода триггера 3, В соответствии с этим ни генерация высокочастотных прямоугольных импульсов, ни их запись в регистр не имеют места и на табло блока 25 индикации высвечиваются "нули". Такое состояние элементов устройства сохраняется до следующего цикла впрыска топлива.В момент С= С начинается очеред 5ной впрыск топлива, датчик 4 впрйска вырабатывает электрический сигнал, который с помощью второго формирователя преобразуется в прямоугольный единичный импульс. Последний, как и ранее, пройдя через первую схему И 6, взводит триггер 3 в единичное состояние и переводит триггер 8 из нулевого состояния в единичное. В результате этого вторая схема И 3 открывается, на вход второго интегратора 12 подается единичньй сигнал с прямого выхода счетного триггера 8, третья схема И 15 закрыта (так как на ее первом входе нулевой сигнал), а на входе первого интегратора 14 единичный сигнал сменяется нулевым. Последнее приводит к прекращению роста выходного сигнала этого интегратора, которое теперь имеет величину(в данном случае Т представляет собой время от момента времени Сз домомента С). Выходной сигнал интегратора 12 при этом меньше, чем КТ,поскольку время интегрирования егоменьше периода вращения вала (фиг,2).Так как на выходе схемы ИЛИ всегдадействует сигнал, равньй наибольше229413 10нал ц цэц ь ц 4 К т Кгггг гг к КТ му из входных сигналов, то на второмвходе делительного устройства 1 бприсутствует выходное напряжениепервого интегратора 14. Посколькупервый триггер 3 взведен, то на первый вход этого устройства поступаетнапряжение 11, равное, в данном случае, уровню "Лог. 1". При этом делительное устройство формирует сигПолученный сигнал поступает на вход управляемого генератора 22 пря. моугольных импульсов, который генерирует прямоугольные импульсы часто- той Поскольку на выходе схемы ИЛИ 20 в этом случае сигнал нулевой, то запрета на запись числа в регистр 23 нет и импульсы генератора записываются в ячейки этого регистра. Процесс записи продолжается до момента 16 . В момент времени 1 поршень заходит в верхнюю мертвую точку, датчик 1 верхней мертвой точки вырабатывает электрический сигнал, который с помощью второго формирователя 5 преобразуется в прямоугольный единичный импульс. Этот импульс сбрасывает триггер 3 с установочными входами в нулевое состояние, в результате чего схема И 13 закрывается, схема И 15 остается закрытой, а на первом входе дели- тельного устройства 16 единичный сигнал сменяется нулевым. При этом выходное напряжение делительного уст ройства становится нулевым, управляемый генератор 22 прекращает вырабатывать импульсы,и запись числа в регистр 23 прекращается. Продолжительность процесса записи от момента 1 до момента 1 представляет собой время опережения впрыска топлива и за эго время в регистр 23 записалось число Кгг Ц 5 опИ Г Рф г К Т которое из двоичной системы счисления преобразуется в десятичную систему счисления с помощью дешифратора 24. Блок 25 индикации высвечивает 1 б 15 20 25 ЗО 35 на своем табло это шсээо ээ десятичнай системе,Если выразить период вращения ва" ла Т через угловую скорость, последнее отношение принимает вид Кгг Ц, 1.,ьэ КЦ, 8 271К 2 Ф К(2) т,е. показания блока индикации однозначно связаны с углом опережения впрыска. При соответствующем же выборе К , Ц э и К эти показания совпадают с углом опережения впрыска. Спустя время 61(являющееся временем задержки первого элемента 17 задержки времени) после момента запирания схемы И 13 ,момента 1 ) указанный элемент задержки вырабатывает единичный прямоугольный импульс, поступающий на шину сброса в нуль первого интегратора 14 и на первый :вход схемы ИЛИ 20. Через последнюю схему И 21 указанный импульс проходит на шину сброса в нуль регистра 23, В результате этого происходит сброс в нулевое состояние первого интегратора 14, регистра 23 и обнуление показаний блока 25 индикации,В последующих оборотах вала работа устройства происходит аналогич но, откуда видно, что измерение и индицирование угла опережения впрыс. ка топлива происходят во всех тех оборотах вала дизеля, где происходит впрыск топлива. Из выражений (1) и (2) следует, что показания блока индикации зависят от параметров К , Ц , 2 в, Кгг э и измеряемого угла опережения. Но поскольку укаэанные параметры определяются только характеристиками блоков устройства и не зависят ни от режима работы, ни от угла опережения подачи топлива дизеля, то показания блока индикации однозначна связаны с утлом опережения впрыска топлива. При выборе К Ц = 2 цКггэти показания совпадают с углом опережения ОУстройство на двухтактном дизеле в случае, когда значение угла опережения,впрыска в интересующем оператора цикле необходимо сохранить в течение времени, которое требуется оператору, например, для пастрое. ния каких-либо графиков, таблиц и т.д., работает следующим образом.Номер интересующего цикла оператор набирает при установке переключателя 7 в положение 8 путем нажатия кнопки 10. Если необходим номер цикла о 1, то оператор нажимает кнопку 10 (ш) раз. При нажатии этой кнопки вход инвертора 9 подключается к нулевому зажиму источника питания и на его выходе появляется единичный сигнал, поступающий на суммирующий вход реверсивного счетчика 11, Установку переключателя 7 в положение о оператор производит в тот момент, относитель,но которого отсчитывается интересующий цикл, Если необходимо зафиксировать угол опережения впрыска в л цикле работы дизеля относительно момента запуска, то указанная установка производится в момент запуска агрегата. Если же необходимо измерить и зафиксировать угол опережения впрыска в ш-м цикле работы дизеля после изменения его режима (например, скоростного или нагрузочного), то переключение делают в момент изменения режима.После перключения переключателя 7 суммирующий вход реверсивного счетчика 11 оказывается подключенным к выходу схемы И 6, а инверсный выход старшего разряда этого счетчика - к вторым входам схем И 6 и 21 совпадения. До тех пор, пока в дизеле происходит меньше чем (ш) циклов впрыска, на вычитающий вход реверсивного счетчика 11 поступает меньше чем (ш) импульсов, на инверсном выходе этого счетчика и, следовательно, на вто 1 ух входах схем И б и 21 присутствует единичный сигнал, и устройство работает так же, как и при установке переключателя 7 в положение 4Когда в дизеле происходит (ш) циклов впрыска, на вычитающий вход реверсивного счетчика 11 проходит (ш) импульсов, в результате чего он обнуляется (т.е. во всех ячейках отказываются нули), но на инверсном выходе этого счетчика сигнал единичный, и устройство работает по-прежнему, После того, как один из элементов задержки времени, например элемент 17, вырабатывает импульс, происходит сброс первого интегратора 14, сброс регистра 23 и обнуление показаний блока 25 индикации,При этом выходное напряжение второгоинтегратора 2 растет по линейномуво времени закону и к следующемуш-му циклу работы дизеля достигчет 5 значения КТ. В ш-м цикле впрыскатоплива на вычитающий вход реверсивного счетчика 11 поступает т-й импульс, вызывающий перепслнение этогосчетчика и появление на инверсномвыходе его старшего разряда нулевого сигнала, что приводит к запиранию первой б и четвертой 21 схем И.Во время действия переднего фронта выходного ш-го импульса схемы И6 триггер 3 с установочными входамипереходит в единичное состояние, асчетный триггер 8 переходит в нулевое состояние, вследствие чего схемаИ 15 открывается, а на первый входделительного устройства 16 подаетсяединичньп 1 сигнал с выхода триггера3. На второй вход этого устройствапоступает сигнал КТ с выхода второго интегратора 12, в связи с чемэто устройство формирует напряжениеПод действием этого напряжения ЗО управляемьп генератор 22 вырабатывает импульсы частотойКгг ПзГКТ35которые поступают на регистр 23.В момент захода поршня в верхнююмертвую точку триггер 3 сбрасывается, что, в конечном счете, приводит к прекращению записи числа врегистре 23. Это число, равноеКгг озМ =2% Тв десятичной системе индицируется 45 на табло блока 25 индикации.Спустя время ьС, после запирания схемы И 15 элемент 19 задержки времени вырабатывает прямоугольный импульс, которьп поступает на интег О ратор 12, сбрасывая его в нуль, ина первый вход схемы И 21 (через схему ИЛИ 20). Однако, поскольку в ш-м цикле работы дизеля на инверсном выходе старшего разряда ревер сивного счетчика 1 сигнал нулевой,то схема И 21 закрыта и импульс сброса не проходит на шину сброса в нуль регистра 23. Благодаря этомучисло, записанное в регистр, и показания блока 25 индикации сохраняются, а новый цикл иэмерения оказывается невозможным, поскольку схемаИ б закрыта и после т-го цикла импульсы на единичный вход триггера 3не поступают (поступающие же на егонулевой вход импульсы верхней мертвой точки лишь подтверждают его нулевое состояние),Для выполнения следующего циклаизмерений необходимо разомкнуть переключатель 7, первым нажатием кнопки10 сбросить в нуль реверсивный счетчик 11, а затем набрать номер интересующего цикла и замкнуть переключатель 7 в соответствии с изложенным.При работе четырехтактного дизеляодин цикл впрыска топлива производится в течение двух оборотов вала, 20в связи с чем частота импульсов датчика впрыска вдвое ниже частоты импульсов верхней мертвой точки (фиг,3),Это приводит к тому, что после одного импульса впрыска топлива (11 ) следуют два импульса верхней мертвойточки (П ), но сброс триггера 3 сустановочными входами происходит подвоздействием первого импульса верхней мертвой точки, а следующий им- ЗОпульс не влияет на состояние триггера, а только подтверждает его. Следующий переход триггера 3 в единичное состояние происходит в,следующемцикле впрыска топлива, а его сброс - 35первым после впрыска импульсом верхней метрвой точки, Поскольку каждыйвторой импульс верхней мертвой точки не влияет на состояние триггера3 и, следовательно, на работу устрой Оства в целом, то оно работает также,как и в случае использования егодля измерения угла опережения двухтактного дизеля,Временные диаграммы, поясняющие 45работу устройства в случае четырехтактного дизеля, показаны на фиг. 3,Из диаграмм видно, что измерениеугла опережения происходит во всехтех оборотах вала, где происходит рвпрыск топлива. Поскольку в рассматриваемом случае время интегрированиясигнала первым и вторым интеграторами равно удвоенному периоду вращения вала (в случае же двухтактногоагрегата это время совпадает с:периодом вращения), то на цифровом табло блока 25 индикации высвечивается числоКггПз 2 й К Следовательно, угол опережениявпрыска равен4 Я К110=цПри выборе параметров К , П и К таким же, как и в случае измерения угла опережения на двухтактном дизеле (К 11 = 2 К), показания блока 25 инидкацйи необходимо удвоить для снятия измеренного значения угла опережения.Следовательно, устройство обеспе. чивает измерение угла опережения впрыска топлива четырехтактных и двухтактных дизелей, причем для перехода от процесса измерения на двухтактном агрегате к процессу измерения на четырехтактном агрегате (или наоборот) в устройстве не требуются никакие переключения.Благодаря тому, что в устройстве показания блока индикации зависят только от измеряемого угла опереже - ния и характеристик его составных элементов (которые не зависят от режима работы дизеля), но не зависят от режима работы агрегата, то изменения частоты вращения вала в переходном режиме не влияют на рЕэультаты измерения угла опережения.В устройстве процессы измерения и индикации измеренного угла происходят в каждом сбросе вала, т.е. потеря информации о величине этого параметра места не имеет. Устройство на своем табло также сохраняет измеренное значение угла опережения в интересующем цикле работы дизеля в течение времени, которое задает оператор, а номер интересующего цикла оператор может задать по своему усмотрению с помощью кнопки 10. При этом отпадает необходимость в повторении эксперимента, благодаря чему вдвое повьппается производительность измерений и вдвое снижается расход топлива дизелем эа время эксперимента.Таким образом, устройство обеспечивает высокую эффективность изме рений.