Приводной механизм стартера для двигателя внутреннего сгорания

(1% (И) З(5 Р 02 И 15/06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Одесский технологический институт пищевой промышленностиим. М.В. Ломоносова(56) 1. Патент ВеликобританииР 1069600, кл. Р 1 К, опублик. 1969,(э 4)(57) 1. ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ СТАРТЕРА ДЛЯ ЛВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий вал с упорами и установленные между упорами шестерню имуфту свободного хода с торцовымихраповиками, поджатыми с помощью пружин, причем ведущий торцовый храповик связан винтовыми шпицами с валом,а ведомый выполнен за одно целое сшестерней, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью упрощения конструк-. ции повышения ее надежности и долговечности, на наружной поверхности ведомого торцового храповика выполнен буртик с продольными пазами, а пружины выполнены ленточными, причем одни концы пружин закреплены в пазах .буртика ведомого храповика, а другие концы изогнуты по дуге и прижаты к наружной поверхности ведущего торцового храповика, которая выполнена конусной.2, Приводной механизм по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что концы пружин отогнуты за буртик ведомого храповика, а на буртике дополнительно установлено кольцо для креп-ления отогнутых концов пружин.3, Приводной механизм по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что на конце вала со стороны шестерни размещен упругий упор, выполненный в рвиде пакета тарельчатых пружин.15 жин,На фиг. 1 показан приводной механизм, продольный разрез, на фиг. 2 -то же, поперечный разрез по буртику55ведомого храповика,Приводной механизм содержит вал 1стартера, на котором между упорами 2 и 3 установлены шестерня 4 и Изобретение относится к двигателестроению и может быть использованов стартерах для двигателей внутреннего сгорания, например, в электрических стартерах. 5Известен приводной механизм длядвигателя внутреннего сгорания, содержащий вал. с упорами и установленныемежду упорами шестерню и муфту свободного хода с торцовыми храповиками, 1 Оподжатыми с помощью пружин. Ведущийторцовой храповик связан винтовымишпицами с валом через промежуточнуювтулку, а ведомый храповик выполнен.эа одно целое с шестерней И,Однако известный приводной механизм сложен по конструкции, так какимеет большое количество деталей сложной конфигурации, что приводит к затруднениям при его изготовлении, 20сборке и разборке.Бель изобретения - упрощение конструкции приводного механизма стартера, повышение ее надежности и долговечности, 25Поставленная цель достигается тем,что в приводном механизме стартерадля двигателя внутреннего сгорания,содержащем вал с упорами и установ"ленные между упорами шестерню и муфтусвободного хода с торцовыми храповиками, поджатыми с помощью пружин, причем ведущий торцовой храповик 5 связанвинтовыми шпицами с валом, а ведомыйвыполнен за одно целое с шестерней,.35на наружной поверхности ведомого тор.цового храповика,выполнен буртик спродольными пазами, а пружины выполнены ленточными, причем одни концыпружин закреплены в пазах буртика ве-.40домого храповика, а другие концыизогнуты по дуге и прижаты к наружнойФповерхности ведущего торцового храповика, которая выполнена конусной.Концы пружин отогнуты за буртик45ведомого храповика, а на буртиках дополнительно установлено кольцо длякрепления отогнутых концов пружин.На конце вала со стороны шестерни размещен упругий упор, выполнен 50ный в виде пакета тарельчатых прумуфта 5 свободного хода с торцовымихраповиками 6 и 7. Ведущий торцовыйхраповик б связан с валом 1 винтовыми шлицами 8, а ведомый храповик 7выполнен за одно целое с шестерней 4.На наружной поверхности 9 ведомогохраповика 7 выполнен буртик 10 спродольными пазами 11. В пазах 11 установлены ленточные пружины 12. Одинконец 13 каждой пружины 12 закрепленв пазу 11, причем конец 13 имеетчасть 14, отогнутую за буртик 10.,На буртик 10 установлено кольцо 15для крепления отогнутых частей 14 пру.жин 12. Кольцо 15 закреплено на буртике 10 при помощи стопора 16. Другиеконцы 17 пружин 12 изогнуты по дуге иприжаты к конусной поверхности 18 ведущего храповика 6. На конце вала 1со стороны шестерни 4 размещен упругий упор 19, выполненный в виде пакета тарельчатых пружин 20. Муфта 5свободного хода и шестерня 4 перемещаются вдоль валав сторону зубчатого венца маховика двигателя посредством рычага 21,Приводной механизм работает следующим образом.Вал 1 при включении стартера начинает вращаться в направлении движениячасовой стрелки (вид со стороны шестерни 4) . Благодаря правой нарезкевинтовых шлицев храповик 6 перемещается вправо и шестерня 4 находитсяв постоянном зацеплении с венцом маховика пускаемого двигателя. Идетпроцесс нормального прокручиванияколенчатого вала двигателя, При появлении первых вспышек в цилиндрах двигателя и постепенном выходе его нарабочий режим шестерня 4, вращаемаявместе с ведомым храповиком 7, разгоняющимся маховиком, приобретает ско-,рость, большую, чем скорость ведущего храповика 6, Начинается режим обгона в муфте. Зубья храповика 6 и 7отталкиваются друг от друга. Гарантией полного разобщения храповиков ибесшумной работы муфты в режиме обгона являются пружины 12, которые посредством сил трения отводят по винтовым шлицам 8 храповик 6 до упора 2,надежно обеспечивая зазор между зубьями вКонцы пружин при этом скользятвдоль отодвигающегося храповика 6и перемещаются на его цилиндрическуючасть, но не сползают с храповика полностью. Храповик 7, удерживаемый ры,2 ставитель В. Чекмазхред М. Тепер Редактор -И. Касарда ектор И.Муск аказ 4924/2 ПодпиР о 524нного комитета С тений и открытий 5, Раушская наб. Тир арст изоб а, Ж ВНИИПИ Го по дел 113035, Мод. 4 лиал ППП "Патент", г. Ужго Проектная,.3 1 чагом 21, остается в рабочем положении и вращается с шестерней 4 от маховика.Центробежные силы, действующие на пружины 12, при достаточно большой скорости вращения храповика 7 после разобщения муфты отводят их от храповика 6 и исключают трение и износкак пружин, так и храповиков. По окончании пуска двигателя стартер выключается и рычаг 21 возвращает храповик в исходное положение. Храповики .6 и 7 под действием рычага опять состыковываются, и приводной механизм готов к новому пуску двигатели.При повторном включении стартера, еще до начада вращения его якоря, рычаг 21 начинает перемещать привод в рабочее положение. Храповик 6, поворачиваясь по винтовым шлицам относительно храповика 7, правильносмыкается с ним. Этому способствуюти пружины 12, нажнмающие на конуснуюповерхность 18 храп вика 6 и удерживающие ее в постоянном контакте схраповиком 7. Последующее относительное движение элементов механизма Ю также направлено на хорошее смыканиезубьев храповикоз.Предлагаемый приводной механизмболее прост по конструкции, чем изве,стные, облегчены его сборка и раз борка. Кроме того, он обеспечиваетмягкую, безударную работу сгартераза счет своевременного соединения иразъединения зубьев храповиков муфты свободного хода, что обуславлива ет большую ее долговечность.