Привод стартера для запуска двигателя внутреннего сгорания

1 ИТЕНХ 1 Щ; Щ.: О П И С А-М-Й"Й ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)М. Кл, Р 02 М 15/06 с присоединением заявкиГосударственный комитет СССР(23) Приоритетпо делам иэобретеиий и открытийОпубликовано 25.05.80, БюллетеньДата опубликования описания 26.05.80.(72) Авторы изобретения Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильного алектрооборудования и автоприборов(54) ПРИВОД СТАРТЕРА ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателе- строению, в частности к приводам стартера для запуска двигателей внутреннего сгорания.Известен привод стартера, содержа 5 щий корпус, расположенные в нем ведущую шпицевую втулку и шестерню и связывающую их храповую муфту свободного , хода, Ведомый храповик муфты закреплен . на хвостовике шестерни, а ведущий - на винтовых шпицах ведущей шлицевой втулки с возможностью осевого перемещения. Внутри привода между ведущим храповиком и шлицевой втулкой в отверстиях,15 выполненных в хвостовике шестерни, установлены шарики. На внутренней по-, верхности ведущего храповика имеется канавка. В эту канавку заходят шарики под воздействием центробежных сил после разъединения храповиков и таким образом удерживают храповики разъединенными при определенных оборотах вращения шестерни стартера, устраняя тем самйм шум и износ храповых зубьев муфты 1Недостатком известного привода являются его большие осевые и радиальные габариты, что вызвано установкой центробежного разъединительного механизма между шпицевой втулкой и веду щим храповиком. Такое размещение и конструкция етого механизма значитель- но усложняют детали привода и затрудняют сборку. В случае загрязнения канавки, что неизбежно происходит в процессе эксплуатации, шарики не обеспечивают надежного фиксирования храповиков, что приводит к их интенсивному износу и снижению надежности привода. Цепь изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности привода.Это достигается тем, что на наружной поверхности ведущего храповика выполнены пазы, в которых установлены сухари, взаимодействующие с внутренней поверхностью корпуса привода.3 73581На фиг. 1 изображен привод, общийвид," на фиг, 2 - сечение А-А на фиг. 1;на фиг. 3 в .сечение Б-Б на фиг, 1.Фиг. 1,В корпусе 1 привода расположеныведущая шлицевая втулка 2 и шестерня3, Втулка 2 имеет шпицы 4 для соеди"-йения с валом старгера и винтовые шпицы 5 на наружной поверхности, Ведущийхраповик 6 поджат в зацепление с ведомым храповиком 7 пружиной 8 и установлен на винтовых шпицах 6 ведущейшлицевой втулки 2 с возможностью осевого перемещения. Ведомый храповик 7сопряжен шпицами 9 с шестерней 3. На 15наружной поверхности ведущего храповикь6 выполнены продольные пазы 10, в которых установлены сухари 11, В осевомнаправлении сухари 11 зафиксированы отсмещения запорной шайбой 12 и торцом О13 проточки корпуса 1, Сухари 11 могутбыть выполнены либо из металла, либоиз износостойкой пластмассы, напримертекстолита. Выступы 14 запорной шайбы12 входят в соответствующие пазы 15корпуса 1; тем самым ограничивая перемещение шайбы 12 и,не позволяя ей заклинить сухари 11. В другом направлении запорная шайба удерживается в корпусе стопорным кольцом 16Запорная шай-"ба 12 установлена на ведущей шлицевойвтулке 2 до упора в торец шпицев 5 иудерживается деталями 17 и 18 втулкиотводки и пружинным кольцом 19. Междуведомым храповиком 7 и дном 20 корпуса 1 установлено демпферное кольцо 21из упругого материала, например маслобензостойкой резины. Кольцо 21 установленос предварительным поджатием. Шестерня3 с установленным на ее хвостовике ве Одомым храповиком 7 удерживается в кор: пусе 1 стопорным кольцом 22.Привод стартера работает следующимобразом.45При включении стартере привод подвоздействием пальцев рычага (на чертеже не показаны), устайовлейнйх вовтулке. отводки, образованной деталями 17и 18, перемещается вдоль вала стартерав зацепление с зубчатым венцом маховиказапускаемого двигателя. Движение привода ораничено упором, установленным нана валу. После зацепления шестерни 3привода с зубчатым венцом маховикавключается стартерный электродвигатель, " ййивод начинаетпрокручявать маховикдвигателя. При этом крутящий моментот вала стартера передается на ведущую 8 4шлицевую втулку 2, далее через винтовыешпицы 5 на ведущий храповик 6,с него на ведомый храповик 7 и далее через шпицы 9 на шестерню 3, Так как ведущийхраповик 6 сопряжен с ведущей шпицевой втулкой 2 винтовыми шпицами 5, при передаче крутившего момента он за счет осевых сил, возникающих в этом соединении, будет стремиться сойти со шлицов.При этом он воздействует через ведомыйхраповик 7 на демпферное кольцо 21,стремясь сжать его. За счет этого снижаются "ударные" нагрузки на деталипривода, возникающие в момент вкюлючейия привода и в случае внезапной остановки запускаемого двигателя после за- . пуска. При вращении привода сухари 11 за счет центробежных сил прижимаются к внутренней. поверхности корпуса 1. После запуска двигателя ведомый храповик 7,а вместе с ним и корпус 1, начнут вращаться быстрее, чем ведущий храповик 6 и сухари 11, которые будут вращаться с оборотами, равными оборотамхолостого хода стартера. Сила прижатия сухаря 1 1 к поверхности корпуса 1 зависит от его массы, радиуса центра тяжести и угловой скорости и достигает вполне определенной величины.В точке контактасухаря 11 с поверхностью корпуса 1 при их относительномвращении возникает сила. трения, которая направлена касательно к поверхности ведущего храповика и создает момент трения, Этот момент будет навинчивать ведущий храповик 6 на винтовые шпицы 5ведущей шлицевой втулки 2, при этом будет возникать осевое усилие. Угол наклона винтовых шлицов 5 подобран такимобразом, чтобы осевое усилие от тормозного момента было больше усилия пружины 8 и разъединяло храповики 6 и 7.Силы трения сухарей о внутреннюю поверхность корпуса; возникающие при вращении привода, меняют направление в зависимости от того, какой элемент храповой муфгы является ведущим - шлицевая втулка или шестерня, и в зависимости от этого перемещают ведущий храйовик всторону"зацепления или из зацепления с ведомым храповиком. Таким образом, эффект разъединения храповиков достигается более простым путем.Кроме того, достигается устранение шума зубьев храповиков после запуска и опасности их интенсивного износа. В случае если двигатель начнет "глохнуть скорости вращения храповиков уравнива17 Ю у аз 2391/27Тираж 608 Подписно 1 И ПП фПатентф, г, Ужгород,"ул. Проектная, 4 5 7358ются, а затем скорость вращения ведущего храповика 6 становится большескорости ведомого храповика. При этомсипы трения сухарей 11 о внутреннююповерхность корпуса 1 изменяют свое направление и будут способствовать соединению храповиков,Предлагаемая конструкция позволитупростить привод, снизить затраты на егоизготовление и повысить надежность. Сокращение габаритов привода в свою очередь положительно скажется на удельных показателях стартера,формула изобретения 15Привод стартера для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, расположенные в нем ведущую шли 18 6цевую" втулку и шестерню и связывающуюих храповую муфту свободного хода, которая состоит из ведомого храповика,закрепленного на хвостовике шестерни, иведущего храповика, установленного навинтовых шпицах ведущей шлицевой втулки с возможностью осевого перемещения,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью упрощения конструкции и повышения надежности, на наружной поверхностиведущего храповика выполнены пазы, вкоторых установлены сухари, взаимодействующие с внутренней поверхностью корпуса,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Заявка фРГ Мо 2034077,кл. 46 15/06, 1970.