Центробежный регулятор частоты вращения дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК Я 01084478 3(59 Р 2 1/04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬГГИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ аМ ъ ф к 25-06 Бюл. В 13ьппев, В.К. Майданюк кий завод т545(088.8)ское свндетР 02 П 1/1 опливнои ство СС1975.(54)(57 ЧАСТОТЫ центроб муфту, связанн главног ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ, сод ежные грузы, опирающи состоящую из двух час 1 х между собой при по о и передаточного рыч ТОР ржа ся на е ощигов и ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЙЬСТ(21) 3449532 (22) 11.06.8 (46) 07.04.8 (72) Л.М, Мал и А.Т. Терен (71) Ярослав аппаратуры (53) 621.436 (56) 1. Авто У 559030, кл упругого звена, причем на однои части муфты шарнирно установлен главныйрычаг, первое плечо которого связано с органом управления регулятором,а второе шарнирно соединено с передаточным рычагом, первое плечо которого связано с другой частью муфты,а второе - с органом дозированиятоплива, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью уменьшения габаритов и улучшения технологичности,упругое звено присоединено к вторымплечам главного и передаточного. рычагов, а главный рычаг снабжен двумярегулируемыми упорами, взаимодействующими с упругим звеном и передаточным рычагом.рающиеся своими лапками на часть 3муфты. Обе части 3 и 4 муфты сооеныодна с другой и имеют возможностьперемещаться в продольном направлении, К части 4 муфты, упирающейся в пружины 5 и 6, шарнирно подключен своейсредней частью главный рычаг 7. Ры чаг 7 шарнирно сочленен с передаточным рычагом 8, который первым пле О чом связан с частью 3 муфты, а вто-:рым - с оргашом 9 дозирования топлива. Между рычагами 7 и 8 размещено упругое звено 10. Рычаг 7 снабженрегулируемыми упорами 11 и 12, взаи модействующими соответственно супругим звеном 10 и рычагом 8. Крычагу 7 подключен орган 13 управления регулятором,При работе на малом скоростном 2 р режиме ниже точки максимальногокрутящего момента увеличение частоты вращения вызывает перемещениепод действием увеличивающейся центробежной силы части 3 муфты вместе с 25 рычагом 8 и органом 9 в сторонуувеличения подачи топлива. Упругоезвено 10 сжимается. При этом часть4 муфты, аследовательно, и рычаг 7неподвижны, так как по крайней мерепружина б установлена с предварительным натяжением.Перемещение органа 9 дозированияв сторону увеличения подачи топлива возможно до упора части 3 муфты вовторую ее часть 4,При уменьшении частоты вращения и центробежных сил грузов 2 часть 3 муфты под действием упругого звена 10 сдвигается относительно части 4 муфты, Орган 9 перемещается в сторону уменьшения подачи топлива. Эта происходит до тех пор, пока рычаг, 8 не упрется в упор 12 Частота враще-. ния, при которой орган 9 и часть 3 муфты начнут перемещаться, настраивается упором 11.Размещение упругого звена 10 между рычагами 7 и 8 позволяет значительно уменьшить продольные габариты регулятора и улучшить технологичность его конструкции, в частности, обеспечив легкий доступ регулируемым упорам, упростить технологию настройки регулятора.1084478Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к центральнымрегуляторам частоты вращения дизелей.Известен центробежный регуляторчастоты вращения, содержащий центробежные грузы, опирающиеся на муфту,состоящую из двух частей, связанныхмежду собой при помощи главного ипередаточного рычагов и упругогозвена, причем на одной части муфтышарнирно установлен главный рычаг,первое плечо которого связано с органом управления регулятором, а второе шарнирно соединено с передаточным рычагом, первое плечо которогосвязано с другой частью муфты, а второе - с органом дозирования топлива 11.Однако в указанном регулятореразмещение .упругого звена междучастями муфты вызывает увеличениепродольных габаритов регулятора иухудшение технологичности его конструкции, в частности затруднениенастройки.Цель изобретения - уменьшение габаритов регулятора и улучшение технологичности его конструкции.Указанная цель достигается тем;что в центробежном регуляторе частоты вращения дизеля, содержащемцентробежные грузы, опирающиеся намуфту, состоящую из двух частей,связанных между собой при помощиглавного и передаточного рычагов иупругого звена, причем на одной части муфты шарнирно установлен главный рычаг, первое плечо которогосвязано с органом управления регулятором, а второе шарнирно соединенос передаточным рычагом, первое плечокоторого связано с другой частьюмуфты, а второе - с органом доэирования топлива, упругое звено присое,динено к вторым плечам главного ипередаточного рычагов, а главныйрычаг снабжен двумя регулируемымиупорами, взаимодействующими с угругим звеном и передаточным рычагом.На чертеже изображена принципиальная схема предлагаемого регулятора.На крестовине вала 1 шарнирно установлены центробежные грузы 2, опи1084478 оставитель С. Березинехред Т;Фанта ДзнткоКоррек Заказ .195428 Тираж 524 ВНИИПИ Госуларственного по делам изобретений 113035, Москва, 3-35, Раушсо Патент", г. Ужгород, ул. Проект 4 Редактор А. Лежнина Подлискомитета СССРоткрытийая наб., д. 4/