Трансмиссия гусеничной машины

СО(ОЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ с Я ОЪ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) (57) ТРАНСМИССИЯ ГУСЕНИЧНОЙМАШИНЫ по авт. св,85882, отличао.щаяся тем, что, с целью улучшения условийработы двигателя и гидрообъемной передачи, а также уменьшения потерь мощности ЯО 1063680 в тормозах при торможении в режиме поворота, она снабжена дополнительным переключающим устройством с размыкающими и замыкающими контактами, управляющий элемент которого связан с органом управле. ния торможением гусеничной машины, причем размыкающий контакт установлен в це. пи управления муфтой, а замыкающие контакты - в цепи управления тормозами, при этом элементы управления муфтой и тормозами связаны через упомянутое устройст 1063680.Изобретение относится к трансмиссиямтранспортных средств, и предназначено дляиспользования на быстроходных гусеничныхмацицах, например транспортерах и тягачах.11 о основному авт. св, Мо 856882 извест.па трансмиссия гусеничной машины, содержащая основной привод, включающий сум.мирующие планетарные ряды, первые звенья которых, имеющие тормоза, связаны кинематически с ведущими колесами движителя, вторые через коробку передач и третьичерез гидрообъемную передачу дополнительного привода связаны с валом двигателя.Трансмиссия снабжена переключающим устройством, связанным с органами управлениягидрообъемцой передачей и тормозами свозможностью включения соответствующеготормоза в режим управления гидрообъемной,передачей, и управляемой муфтой, посредством которой гидрообъемцая передача связана с третьими звеньями суммирующих планетарцых рядов. При этом элемент управления указанной муфты связан с системойуправления тормозами с возможностью еевключения в режиме прямолинейного движения и при осуществлении плавного поворота.Данная трансмиссия обеспечивает поворот гусеничной машины в ширеком диапазоне радиусов при существенном снижении потребной мощности гидрообьемной передачивследствие использования тормозов первыхзвеньев ца малых радиусах поворота путемпоочередного их включения,К достоинству трансмиссии относится возможность функционального использованиятормозов такне для торможения машины путем одновременного их включения, например, от тормозной педали. Однако включение обоих тормозовюв режиме поворота машины с работающей гидрообъемной передачей приводит к затормаживанию дополнительного привода и, как следстие, к перегрузкам двигателя, гидрообъемной передачи итормозов, а также к дополнительным,тормозным потерям мощности.ЦеЛь изобретения - улучшение условийработы двигателя и гидрообъемной передачи, а также уменьшение потерь мощности 45в тормозах при торможении в режиме поворота,Указанная цель достигается тем, чтотрансмиссия снабжена дополнительным переключающим устройством с размыкающи 50ми и замыкающими контактами, управляющий элемент которого связан с органом управления торможением гусеничной машины, причем размыкающий контакт установлен в цепи управления муфтой, а замыкаю.щие контакты - в цепи управления тормозами, при этом элементы управления муфтой и тормозами связаны через упомянутоеустройство,На чертеже представлена схема предла. гаемой трансмиссии.Дополнительное переключак)щее устройство и его связи с элементами управления муфты ц тормозов изображены электрическими, но возможно применение механических,гидравлических или комбинировацных устройств.Трансмиссия содержит суммирующие планетарные ряды, у которых первые звенья 1, имекщие тормоза 2, кицематически связаны с ведущими колесами 3 движителя, вторые звенья 4 через коробку передач 5 и третьи звенья 6 через гидрообъемную передачу 7 дополнительного привода связаны с валом 8 двигателя. При этом выходной вал 9 гидрообьемной передачи 7 связан со звеньями 6 посредством зубчатых передач с равными по величине, но противоположными по знаку передаточными числами, например через редуктор 1 О. Трансмиссия содержит также элементы 1 управления тормозами 2 и гидрообъемной передачей 7 в виде штурвала 2,Связь между данными элементами снабжена переключающим устройством 13 с замыкающими 4 и размыкающими 15 контактами,Гидрообъемная передача 7 связана с третьими звеньями 6 посредством управляемой муфты 16, элемент 17 управления которой связан с системой управления тормозами 2 с возмокностью ее включения в режиме прямолинейного движения и при осуществлении плавного поворота.Трансмиссия может содержать переключающий механизм 18, связанный с органом 19 управления коробки передач 5 с возможностью включения тормозов в режиме заднего хода гусеничной машины, а также планетарный редуктор 20 с тормозом 2 с элементом 22 управления и дополнительным пе. реключающим механизмом 23, управляющий элемент которого связан с органом 19 управления коробки передач 5 с возможностью включения тормоза 21 в нейтральном положении коробки передач 5.В трансмиссию включено дополнительное переключающее устройство 24, которое имеет размыкающий контакт 25, связанный с элементом 17 управления муфты 16, и замыкающие контакты 26, связанные с элементами 11 управления тормозов 2, а также управляющий элемент, связанный с органом управления торможением гусеничной машины в виде педали 27.Трансмиссия работает следующим образом.При отсутствии воздействия на педаль 2 замкнутый контакт 25 и разомкнутые контакты 26 и 28 устройства 24 не вносят корректив в управление трансмиссией и последняя действует так, как описано в прототипе.При воздействия на педаль 27 независимо от положения органов 12 и 19 управле063680 Составитель А. Барыков Редактор С. Юско Техред И. Верее Корректор А. Дзятко Заказ 10423/20 Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и от кратий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4ния гидрообъемной передачей 7 и коробкои передач 5 размыкается контакт 25, в результате чего разрывается электрическая цепь элемента 17 управления муфты 16 и последняя выключается, и замыкаются контакты 26, через которые электрический ток поступает в элементы 11 управления, включающие тормоза 2.Таким образом, происходит торможение машины при отключенной гидро- объемной передаче 7.С целью обеспечения надежности управ ления гусеничной машиной.на высоких ско. ростях движения процесс отключения гидрообъемной передачи должен происходить с некоторым запаздыванием по отношению 4к процессу включения тормозов. Время запаздывания расчитывается с учетом характеристик тормозов, муфты и гидрообъемной передачи. Для этого в устройстве 24 кон такт 25 размыкается после замыкания кон. тактов 26. Применение предлагаемой трансмиссии обеспечивает разгрузку двигателя и гид. рообъемной передачи, а также снижение нагрузки и потерь мощности в тормозах при торможении машины в режиме поворота что способствует повышению надежности и долговечности узлов трансмиссии и двигателя.