Система рулевого управления транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 106367 г 1 В 62 Р 5/06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ И. Немировский, гев, Г. А, Шнейбиков, В. Н. КалВ. Перелельский ваторный завод ство СССР977 (прототип) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(56) 1. Авторское свилетел6 7315, кл. В 62 0 5/06,(54) (57) СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая гилравлический рулевой механизм с гидрораспрелелителем, гидравличес. ки соединенным с гилронасосом, с гидробаком и рабочими пглролиниями - - с полостями исполнительного гилроцилинлра поворота колес, два послловательно г идравлически соединенных блока, состоящих каждый из параллельно установленных дросселя и обратного клапана, между входами которых установлен гилромотор обратной связи, кинематически связанный с подвиж.ным элементом рулевого механизма, который связан с рулевым валом, при этом выход одного блока гилравлически содинен с гидрораспредслителем, от.гггчаюпгпяся тем, что, с целью повышения належности работы системы, она снабжена регулируемым дросселем, а гилрораспределитель выполнен в виде основной и дополнительной трехпозиционных секций, китгематически связашгых между собой, причем основная секция гилрораспределителя гидравлически соединена через регулируемый дроссель а и дополнительную секцию с выходом друго( го блока и с соответствующей полостью испол н ител ьн ого гилроцил и ндра.С:106369 ВНИИПИЗаказ 0423/20 Тираж б 47 ПодписноеФилиал ППП сПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к системам рулевого управления транспортных средств.Известна система рулевого управления транспортного средства, содержащая гидравлический рулевой механизм с гидрораспределителем, гидравлически соединенным с гндронасосом, с гидробаком и рабочими гидролиниями - с полостями исполнительного гидроцилиндра поворота колес, два последовательно гидравлически соединенных блока, состоящих каждый из параллельно установленных дросселя и обратного клапана, между входами которых установлен гидромотор обратной связи, кццематически связанный с подвижным элементом рулевого механизма, который связан с рулевым валом, при этом выход одного блока гидравлически соединен с гидрораспределителем 13. Недостатками известной системы явля. 20 ются низкая надежцость из-за невозможнос. ти обеспечения постоянного соотношения расходов, подаваемых в исполнительный гид роцилиндр, а также сложность конструкции, большие габариты и металлоемкость системы. Цель изобретения - повышецце надежности работы системы,Указанная цель достигается тем, что система рулевого управления транспортного З 0средства, содержащая гидравлический рулевой механизм с гидрораспределителем,гидравлически соединенным с гидронасосом,с;идробаком и рабочими гидролиниями -с полостями исполнительного гидроцилиндраповорота колес, два последовательно гид равлически соединенных блока, состоящихкаждый из параллельно установленных дрос.селя и обратного клапана, между входамикоторых установлен гидромотор обратнойсвязи, кинематически связанный с подвижным элементом рулевого механизма, который связан с рулевым валом, при этом выход одного блока гидравлически соединен сгидрораспределителем, снабжена регулируемым дросселем, а гидрораспределитель вы.полнен в виде основной и дополнительной 45трехпозиционных секций, кннематически связанных между собой, причем основная секция гидрораспределителя гидравлическисоединена через регулируемый дроссель идополнительную секцию с выходом другогоблока и с соответствующей полостью исполнительного гидроцилиндра,На чертеже изображена схема системырулевого управления транспортного средства. Система рулевого управления транспортного средства содержит гидравлический ру.левой механизм 1 с гидрораспределителем,гидравлически соединенным с гидронасосом2, с гидробаком 3 и посредством двух рабочих гидролиний 4 - с гндромотором 5 обратной связи и исполнительным гцлроцилицдром6 поворота колес, два последовательно гидравлически соединенных блока, состоящихкаждый из параллельно установленных дросселя 7 и обратного клапана й,между входами которых установлен гидромотор 5, кинематически связанный с подвижным элементом рулевого механизма, который связанс рулевым валом,Система снабжена регулируемым дросселем 9, а гидрораспределитель выполнен ввиде основной и дополнительной трехпози.ционных секций, кинематически связанныхмежду собой, причем основная секция 10гидравлически соединена через регулируемый дроссель 9 и дополнительную секцию 11с выходом одного из блоков, другой выходкоторого соединен с основной секцией 10гндрораспределителя.Работа системы рулевого управлениятранспортного средства происходит следуюгцим образом.В нейтральном положении гидравлического рулевого механизма 1 рабочая жидкостьот гидроцасоса 2 подается ца слив в гидробак 3.При перемещении подвижного элементагидравлического рулевого механизма 1 изнейтрального положения рабочая жидкостьподается в одну из рабочих гидролиннй 4,далее через дроссель 7, гцдромотор 5 обратной связи, обратный клапан 8 и гидроцилиндр6, а из него по другой рабочей гидролиции4 в гидравлический рулевой механизм .Одновременно часть рабочей жидкости,минуя гидромотор 5, поступает через допол.нительный регулируемый дроссель 9 и дополнительную секцию 11 гидрораспределителя в гидроцилиндр 6. При этом расход рабочей жидкости, поступающей в гидроцилиндр 6 по обеим линиям, будет пропорционален сечению одного из дросселей 7 и управляемого дросселя 9.При повороте рулевого колеса в противоположную сторону работа системы рулевого управления аналогична описанной выше,Экономический эффект от примененияпредлагаемой системы заключается в повышении ее надежности путем обеспеченияпостоянного соотношения расходов, подаваемых в исполнительные гидроцилиндры, атакже в упрощении конструкции и уменьшении габаритов иметаллоемкости.