Вагонетка

(19)111) О АВТОРСН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ АНИЕ ИЗОБР СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Институт геотехнической механики АН УССР(54)(57) 1. ВАГОНЕТКА, содержащаясмонтированный на ходовой части свозможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости кузов, вкотором смонтирована упругая Футе,ровка, прикрепленная верхней кромкой к стенкам, о т л и ч а ю щ а,- я с я тем, что, с целью повышения эффективности выгрузки и надежности в эксплуатации, футеровка выполнена в виде короба, прикреплена к стен" кам по периметру, при этом наружной поверхностью футеровки и внутренней поверхностью кузова образована полость, сообщающаяся с атмосферой выполненными в днище кузова вентиляционными отверстиями, часть из которых закрыта клапанами,2. Вагонетка по п. 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что футеровка выполнена с переменной по высоте толщиной стенок, плавно увеличивающейся к основанию..зобретенис Относися к техникетранспорНрования ГрузОВ склОнныхк налипанию, и может быть использовано для перевозки сильноувлажненных углей, руд, пород, закладочных растворов в условиях подземныхгорных работ при выгрузке вагонетокопрокидыванием,Паиболее близкой к предлагаемойявляется Вагонетка содержащая смонтированный на ходовой части с Воз,- МОжНОСТЬЮ ПОВОРОТса З ВЕрТИКалЬНОйПОПЕРЕс 1 НОй ПЛОСКОСТИ КУЗОВ, В КатсрОм смо.1 тирована упругая футерОВка;прикреплен 11 ая верхней кромкой ксенкамП достатки вагонетки заключаютсяВ Отсутствии защитного покрытияторцовых поверхностей кузова,- чтоОставляет ;1 езащищенными зоны сОпря-.жен 1 торцовых поверхностей с боковыми и донными; плотная укладказащитных листов на днище приводит кОбраэовани 1 о Высоких напряжений приударе острыми гранями крупных кусков при загрузке деформация материала покрытия происходит в маломпрактически замкнутом объеме), чтоприводит к разрушению покрытия", выполнение покрытия из двух листов,что способствует проникновению матерна 1 а 1.од защитное покрытие исНИ-:НИ 10 Зф ЕКТс 1 ВНОСТИ выгРуэки.Пель изобретения - повышение зффЕКтКВНОСт,-: ВЫГРУЭКИ 11 НаДЕжГОСТИв эксплуатации,же 11 ия цели в вагоне т 1содержащей смонтированный на ходовойчасти с возможностью поворота ввертихал-ной 11 оперечной плоскостиК-Ов - КстОРО 1. СМОНТИООВана УПРфутзррвка.:р 1;.Крепленная верхне:; коомко:., к стенкам, футеровкавыпал:-;"-и; - г виде короба, прикреплена к с:.е.кам по периметру, при этомна 1-уж 11 О, поь ерхностью футеровки иВ 1 сУТРЕ 11 ПЕй ПОВЕРХНОСТЬЮ КУЭОВа Образована ПОлостьр сОобщающаЯсЯ саТМОСфЕРОй ВЫПОЛНЕННЫМИ ВДНИЩЕ КУ=зова вентиляционными отверстиями,часть из которых закрыта клапанами.Футеровка может быть выполненас переменной по высоте толщиной стенок, главно увеличивающейся к основанию,На фиг., 1 изображена вагонетка,эбщий вид," на фиг, 2 - то же, поеречный разрез,д к, зо.;е .:. Вагонетки, имеющемэесколь 1," вентиля 1 ионн" 1 х О 1 верстий 2, при по;Ощи металлических полос 3 ЭаКРЕП 1 е:- УтЕРОВКа В ВИДЕ РЕЗИНО- вого короб 4, Часть вентиляционных отверстий 2 снабжена клапанами 5.При загрузке материала в кузов 1 Вагонетки резиновый короб 4 прижимается к поверхности кузова. Полость, заключенная между резиновым коробом 4 и внутренней поверхностью кузова 1, уменьшается и воздух выходит через вентиляционные отверстия 2, не закрытые клапанами 5, Малое проходное сечение отверстий 2 обусловливает повышение давления в полости под коробом 4, чем достигается демпфирование короба при загрузке.При выгрузке материала путем опрокидывания вагонетки резиновый короб, Возвращаясь в исходное состояние, сбрасывает прилипший к егс поверхности материал, причем движение короба осуществляется уже без демпфирования, так как клапаны открыты и сечения вентиляционных отверстий тем самым значительно увеличиваются.При загрузке материала в вагонетку футеровка под действием Внешней нагрузки получает опрецеленные удлинения, величина которых ограни" чивается и после полного прилегания футеровки к внутренней поверхности вагонетки будет постоянной, причем величина деформаций будет максимальной в местах сопряжения данной и боковых частей 1 иэ-за уменьшения толщины футеровки), т.е. в местах наиболее интесивного налипания материала.:. Пос 11 е разгрузки иэ-эа различия в физико-механических свойствах резины и материала 1 резина допускает большие деформации без разрушения, а материал либо отслаивается от объекта, к которому был .приклеен, либо разрушается) происходит отслоение и очистка корки налипшего или примерзшего материала от футеровки, Повышение толщины футе- овки в донной части способствует снижению динамических усилий от загружаемого материала.Предлагаемая конструкция позволяет существенно увеличить срок службы вагонеток, основных се узлов и рельсового пути за счет снижения динамических нагрузок, а .акже осущестВить полную Выгруэ 11 у материала беэ дополнительных затрат, связанных очисткой транспортных средств./19 Тирам 507 ПодписноеИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/ еВ Ю Юа иал ППП "Патентф, г. Уагород, роектная, 4 Составитель Е. Макровичско Техред Т.Маточка Корректор В. Бутяга