Устройство для предотвращения опрокидывания транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК й 21/О ИЕ ИЗОБ ВТОРСКОМУ С ТЕЛЬСТ о тлипомянутыекопичеены стоных опор с ядежн ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(56) 1. Амельченко П,А, и др. Колесные тракторы для работы на склонах.М Машиностроение, 1978,с. 186 в 1, рис. 132 б,(54)(57) 1, УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОПРОКИДЫВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА, содержащее смонтированныепо боковым сторонам кузова посредством шарнирных соединений с ним телескопические поворотные опоры, каждаяиз которых состоит иэ двух секций,:и датчик крена, о т л и ч а ю щ е етем, что, с целью повышения наости срабатывания устройства путем увеличения его быстродействия, укаэанные телескопические опоры шарнирно закреплены в нижней части кузова, подпружинены с возможностью разворота в стороны и вниз и связаны с упомянутым датчиком крена электромеханическими фиксаторами.2. Устройство по п. 1, ч а ю щ е е с я тем, что у шарнирные соединения телес ских поворотных опор снабж порами для фиксации указан в рабочем положении,3. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что каждая телескопическая поворотная опора снабжена установленной внутри нее пружи-ной для раздвижения ее секций и фиксатором секций в раздвинутом положении.11 эобретение относится к транспортному машиностроению, и более конкретно - к устройствам, предотвращающим опрокидывание транспортногосредства при работе на склонах.Наиболее близким техническим решением к предлагаемому являетсяустройство для предотвращения опрокидывания транспортного средства,содержащее смонтированные по боковым сторонам кузова посредством шарнирных соединений с ним телескопи(есние поворотные споры, каждая иэкоторых состоит из двух секций, идатчик крена. В устройстве указанные телескопические поноротные опоры 15соединены с кузовом в верхней егочасти, и при опрокидынании транспортного средства занимают рабочееположение под действием собственного веса 17011 едостаток устройстна заключаетсяв его невысоком быстродействии,обусловленном тем, что оно срабатывает под действием собственного веса телескопическ; х штанг и ввиду 25отсутствия связи последних с датчи,ком крена, что в целом снижает надежность срабатынания устройства.Пель изобретения - повышение надежности срабатывания устройствапутем увеличения его быстродействия,Поставленная цель достигаетсятем, что в устройстве для предотвращения опрокидывания транспортногосредства, содержащем смонтированныепо боковым сторонам кузова посредством шарнирных соединений с ним телескопические поворотные опоры, каждая иэ которых состоит из двух секций и датчик крена, указанные теле.ског.ические опоры шарнирно закрепле Онь н ни ( ей асти ку з она 7 подпружин 6 ны с возможностью разворота в стороны и вниз и связаны с упомянутымдатчиком крена электромеханическимификсаторами. 45Упомянутые шарнирные соединениятелескопических поворотных опор снабжены стопорами для фиксации указанных опор н рабочем положении.Каждая телескопическая поворотная опора снабжена установленнойвнутри нее пружиной для раздвиженияее секций и фиксатором секций в раздвинутом положении,На фиг, 1 схематично изображено устройство, общий нид; на фиг, 2 элекрическая схема связи датчика крена с электромеханическим фиксатором; на Фиг. 3 - ось поворота подпружиненной телескопической опоры 1 на фиг, 4 - телескопическая поворотная опора, разрез,Устройство содержит смонтированные по . .;ным сторонам кузова 1 ннижней , : асти телескопическиеповоротные опоры 2, каждая иэ которых состоит иэ двух секций 3 и 4, идатчик 5 крена. Указанные опоры 2выполнены с нозможностью разворотав стороны и вниз, для чего снабженыустановленными на их осях пружинами б, а также стопором для фиксацииопор 2 в рабочем положении. Каждаяопора 2 снабжена установленной внутри нее пружиной 7 для раздвижениясекций 3 и 4 опоры, и устройствомодностороннего действия в виде зубчатой нарезки на секции 4, взаимодействующей с храповым колесом 8.Каждая иэ опор 2 связана с кузовом 1 с помощью электромеханического фиксатора 9, который н сною очередь посредством электрической цепи,включающей н себя источник питания,реле Р, и Р, 1/Р и 1/Р, 2/Ри 2/Р сопротивления Р и В и конденсаторы С( и С 2, связан с датчиком 5 крена,Последний выполнен в виде пологотора 10, заполненного и нижней частиэлектропроводящей тяжелой жидкостью,например, ртутью,В верхней части тора 10, заполненной диэлектрической жидкостью(газом), смонтированы электрическиеконтакты 11 и 12, а в нижней частиконтакт 13, электроцепью снязанныйс электромеханическим фиксатором 9,Устройство работает следующимобразом.При превышении допустимого угланаклона транспортногс средства, движущегося по склону, срабатывает датчик 5 крена, При этом н зависимостиот того, н какую сторону произошелнаклон, замыкаются контакты 13 и 12или 13 и 11 датчика 5, в результатечего срабатывают электромеханическиефиксаторы 9, освобождая телескопические поворотные опоры 2, которые поддействием пружин б опрокидынаются встороны и вниз. По мере опрокидывания указанных опор 2 происходит выдвижение секций 4 под действием пружин 7, В момент касания опор 2 поверхности склона происходит стопорение выдвижных секций 4 опор 2 с помощью храпового колеса 8 и стопорение опор 2 относи ельно их поворотных осей, расположенных на кузове 1,:Изобретение позволит повыситьбезопасность работы в частности,натракторах, особенно при их использовании в горной местности, и эасчет обеспечения быстродействия устройства повысить надежность его срабатывания,1063664 Рис.Д Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектн ВНИИТираж Заказ 10301/75 Подписное