Устройство для реостатного торможения автономного транспортного средства

(19) (11) 0 Ь ЕТ СССОТНРЬ(ТИ ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТВ НОМУ В ЕТ А.Иванов и В.СМарченко (71 ) Харьковский ордена. Ленина политехнический институт им. В.И.Ленина (53) 621333.3(088,8)(56 1, Авторское свидетельство СССР В 895744, кл. В 60 (, 7/ 22, 1981.(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕОСТАТНСГОТОРМОЖЕНИЯ АВТОНОМНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее по числутяговых двигателей включенные междусобой параллельно группы из двухпЬследовательно соединенных венти-.лей, общая точка соединения которых подключена к среднему выводусоответствующего тормозного резистора, шунтирукщего соответствующийтяговый двигатель, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения,оно снабжено по числу групп вентилей, выполненных на тиристорах, коммутирующими конденсаторами и двумяперезарядными цепями, каждая изкоторых состоит из последовательносоединенных дросселя и вспомогательного тиристора, при этом в каждой группе вентилей общая точкасоединения тиристоров дополнительноподключе)(а к одной обкладке соответствующего коммутирующего конденсатора, а общие точки соединения групвентилей подключены к одному из выводов одной перезарядной цепи,другой вывод которой соединен сдругими обкладками коммутирующихконденсаторов и одним выводом перезарядной цепи, другой вывод которой подключен к соединенньак междусобой выводам якорных обмоток тяговых двигателей.20 На чертеже представлена принципиальная электрическая схема устройства для реостатного торможения автономного транспортного средства.Устройство содержит по числу тяговых двигателей 1 включенные между собой параллельно группы 2 из двух последовательно соединенных тиристорон 3 и 4, общая точка соединения которых подключена к среднему выводу соответствующего тор 60 65 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может бытьиспользовано, в частности, на ло-.,комотивах с реостатным торможениемтяговых двигателей.известно устройство для реостатного торможения автономного транспортного средстна, содержащее почислу тяговых двигателей включенныемежду собой параллельно группы издвух последовательно соединенныхнентйлей, общая точка соединениякоторых подключена к среднему выводу соответствующего тормозногорезистора, шунтирующего соотнетствующий тяговый двигатель 1),Однако устройство обладает недостаточным быстродействием системывыравнивания токов якорей тяговыхдвигателей, что снижает эффективность торможения.Цель изобретения - повышениеэффективности торможения. /Поставленная цель достигаетсятем, что устройство для реостатноготормсфкения автономного транспортного средства, содержащее по числу тяговых двигателей включенныемежду собой параллельно группы иэдвух последовательно соединенныхвентилей, общая точка соединения которых подключена к среднему выводусоответствующего тормозного резистора, шунтирующего соответствующийтяговый двигатель, снабжено по числу групп вентилей, выполненных натиристорах, коммутирующими конденсаторами и двумя перезарядными цепями,каждая из которых состоит из последовательно соединенных дросселяи вспомогательного тиристора, приэтом в каждой группе вентилей 40общая точка соединения тиристорондополнительно подключена к однойобкладке соответствующего коммутирующего конденсатора, а общие точки соединения групп вентилей подключены к одному из выводов однойпереэарядной цепи, другой вывоц которой соединен с другими обкладками коммутирующих конденсаторони одним выводом другой перезарядной цепи, другой вывод которойподключен к соединенным между собойвыводам якорных обмоток тяговыхдвигателей,моэного резистора 5, шунтирующегосоответствующий тяговый двигатель1, коммутирующие конденсаторы 6и две перезарядные цепи, одна из,которых состоит из последовательносоединенных дросселя 7 и вспомога"тельного тиристора 8, а другая -иэ последовательно соединенныхдросселя 9 и вспомогательного тиристора 10, при этом в каждой груп-,пе 2 общая точка соединения тиристоров 3 и 4 дополнительно подключена к одной обкладке соответствующего коммутирующего конденсатора6; а другие точки соединения групп2 тиристорон подключены к одномувыводу дросселя 7, другой выводкоторого соединен .с катодом тиристора 8, анод которого подключенк общей точке соединения другихобкладок коммутирующих конденсаторон 6 и катода тиристора 10, крометого, дроссель 9 подключен к соединенным между собой выводам якор"ных обмоток тяговых двигателей 1.Устройство работает следующимобразомПри нарушении равенства токонн якорях. тяговых двигателей 1 отсистемы управления подаются импульсы на включение тиристоров 3, 4 и 10.Происходит включение тех тиристоров,к которым приложено прямое напряжение, и образуется цепь для уравнивания токов якорей двигателей.Одновременно происходит заряд конденсаторов б до напряжения, определяемого уровнем падения напряженияна части тормозных резисторов 5,(полярность напряжения на конденсаторах указана. на фиг.1).При этом н каждой группе 2 тиристоров может быть открыт только одинтиристор, в зависимости от полярностиприложенного напряжения, величинакоторого зависит от разности напряжений на двигателях, определяемойразличием их частот вращения,При возникновении юза разность напряжений на двигателях резко увеличивается, что вызывает значительные уравнительные токи, действие которых направлено на устранение возникшего возмущения. Фи снижении разностей токов, а следовательно, и частот вращения двигателей подается импульс от системы управления на включение тиристора 8. В результате отрицательное напряжение заряженных конденсаторов 6 прикладывается к тиристорам 4 Те из укаэанных тиристоров 4, которые н данный момент открыты, запираются, а соответствующие накопительные конденсаторы 6 перезаряжаются по цепи. тиристорыгруппы 2, которые в данный момент открыты, - соответсвующие резис;А, Иль 10133/17 Тираж 675 ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и о 113035, Москва, Ж, РаушскаПодписноеСР а тета СС крытий наб., д л Проектная Патент , г. Ужг филиа торы 5, По окончании процесса пере- заряда конденсаторов 6 схема возвращается в исходное состояние.,К тиристорам 4 и 3 прикладываются значительные по величине обратные напряжения, что обеспечивает их надежное выключение. Так каквремя восстановления запирающихсвойств тиристоров мало, то этообеспечивает большое быстродействиеустройства, а следовательно, и повышает эффективность торможения.