Модулятор тормозного давления антиблокировочных систем

(19) (10 3(59 В 60 Т 8 00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) 1. Модулятор фирмы фф 1 исаз 61 г 11 пдф Материалы технического симпозиума в СССР. М., 1979. (54)(57) 1.МОдуЛЯТОР ТОРМОЗНОГО дАВ- ЛЕНИЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ, содержащий корпус с установленным в нем перепускным клапаном для разделения полости ресивера и тормозных камер, поршень, взаимодействующий седлом с .упомянутым клапаном, управляющую надпоршневую полость, изолированную от полости одного из двух электромагнитов нормально закрытымклапаном, и связанную с полостьюуправляющей магистрали через нормально открытый клапан второгоэлектромагнита, и полость пневмологики, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения безопасностидвижения за счет уменьшения расходавоздуха и повышения быстродействиямодулятора, полость пневмологики разобщена от управляющей полости нор-мально закрытым клапаном одного изэлектромагнитов и сообщена с атмосферой нормально открытым клапаномэтого электромагнита. 2. Модулятор по и. 1, о т л ич а ю щ и й.с я тем, что полость пневмологики выполнена с изменяющимся объемом.Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в пненматическом тормозном приводе транспортных средств.Наиболееблизким к предлагаемому. является модулятор тормозного дав ления антиблокировочных систем, содержащий корпус с установленным н нем перепускным клапаном для разделения полости ресивера и тормозных камер, поршень, взаимодействующий 10 седлом с упомянутым клапаном, управ ляющую надпоршневую полость, изолированную от полости одного из двух электромагнитов нормально закрытым кла.аном, и связанную с полостью уп.равляющей магистрали через нормально открытый клапан второго электромагнита, и полость пневмологики 1 .Недостаток известного модулятора большой расход сжатого воздуха.Цель изобретения - повышение безопасности движения эа счет уменьшения расхода воздуха и повышение быстродействия модулятора.Поставленная цель достигается тем, что в модуляторе тормозного давления антиблокировочных систем, содержащем корпус с установленным в нем перепускным клапаном для разделения полости уесинера и тормозных камер, поршень нзаимодейстнующий 30 седлом с упомянутым клапаном, управ ляющую надпоршненую полость, изолированную от полости одного иэ двух электромагнитон нормально закрытым клапаном и связанную с полостью уп равляющей магистрали через нормально .открытый клапан второго электромагнита, и полость пненмологики, полость пневмологики разобщена от управляющей полости нормально закрытым кла паном одного из электромагнитов и сообщена с атмосферой нормально открытым клапаном этого электромагнита.Кроме того, полость пневмологики выполнена с изменяющимся объемом.На чертеже изображен модулятор тормозного давления антиблокироночных систем.Модулятор состоит из корпуса 1, содержащего входную полость 2, которая соединяется с ресивером, выход ную полость 3, которая соединяется с тормозными камерами и перепускным постоянно закрытым подпружиненным клапаном 4, В крышке 5 установлен поршень б, имеющий на .торце седло 55 7, электромагнит 8, клапан 9:которого постоянно открыт, электромагнит 10, .клапан 11 которого открыт, а клапан 12 закрыт, и управляющая полость 13 разобщена от полости 14 пневмоло- щ гики. В модуляторе предусмотрен обратный клапан, чтобы тормозную систему можно было растормозить. Модулятор работает следующим об" разом. Сжатый воздух поступает от тормозного крана через клапан 9 в управляющую полость 13. Поршень б, преодолевая сопротивление силы трения и пружины клапана 4, открывает его и воздух из ресивера через полости 2 и 3 начинает перетекать в тормозные камеры,Колесо начинает тормозиться. Придостижении блокировки колеса на электромагниты 8 и 10 модулятора одновременно подаются электрические сигналы, электромагнит 8 закрывает клапан 9 и перекрывает доступ сжатого воздуха н управляющую полость, а электромагнит 10 перекрывает клапаном 11 канал, связанную с атмосферой, а клапан 12 открывает сообщение полости 13 с объемом полости пненмологики 14. Начинается процесс растормаживания колеса на определенную, заранее заданную величину давления.Давление сжатого воздуха в управляющей полости 13 падает, заблокированное колесо получает воэмбжность начать разгон, который продолжается до того момента, когда величина проскальзывания колеса станет меньше заданной. В этот момент времени электромагниты 8 и 10 отключаются, Электромагнит 8 открывает клапан 9для наполнения управляющей полости13. Клапан 11 сообщает полость 14 пненмологики с атмосферой, а клапан 12 разобщает управляющую полость 13( с полостью 14 пневмологики. За счет; того, что.падение давления н момент( растормажинания колеса происходит на определенную заданную величину, равную гистерезису тормозного момента колеса, расход сжатого воздухаминимальный. Изменяя величину объема полости 14 пневмологики в зависимости от характеристики тормозного механизма, можно для каждого типа транспортного средства определить параметры модулятора с тем, чтобы расход воздуха был минимальным.устанонка предлагаемого модулятора в тормозном приводе с антибло( кировочной системой позволит уменьшить время срабатывания пневмопривода при первом наступлении блокировки колеса. Введение полости пневмологики позволит уменьшить расход сжатого воздуха при циклических торможениях и растормаживаниях пневмопривода при сохранении тормозной эффективности, так как падение давления в управляющей полости и в ;тормозных камерах ограничено заранее заданной величиной, что позволяет повысить активную безопасность транспортного средства.1057349 Составитель О. Алексеевактор Н. Кешеля ТехредИ.Гергель Корректо де каэ 9490 2 лиал ППП Патентф, г. Ужгород ул, Проектная, 4 1 Тираж б 75ВНИИПИ Государственпо делам иэобрете 113035 Москва, Ж,Подписноеого комитета СССРий и открытийаушская наб д. 4/5