Электродвигатель со встроенным тормозом

09) 01)СОКИ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК М 02 К 7/10 ИТЕТ СССР И ОТКРЫТИЙ САНИЕ И НД ЕН ЕТЕЛЬСТВУ ВТОРСКОМра. 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ К1 Ю ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕН(72) . В. В. Гладков(7 3.) Специааьное проектно-конструкторское и технологическое бюро электрических машин Завода "Сибэлектромотор"(83) 621.313.333-592,3 Я 088.8) (86) 3 Авторское свидетельство СССР М 389328, кл. Р 16 Э 53/38, 1970,2 Авторское свидетельство СССР М 801221, к. Р 16 0 68/38, 1972,.(.84)(87) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СО1 ВСТРОЕННЫМ ТОРМОЗОМ, содержааи,установленный на валу ротора якорь, под.пружиненный тормозной пружиной диск н связыввощее их компенсирующее изностормозных поверхностей устройство,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью упрощения конструкции, омпеНсирующее устройство выполнено в видепбдпружиненных рычагов, взаимодействующих каждый наружным концом с конической поверхностью дополнительно введенного кольца, закрепленного на тормозном диске, а внутренним концомвзаимодействующих с торцовой поверх"ностью допанительно введенной гайки,механически связанной с якорем, и вкаждом рычаге выполнена криволинейная прорезь, в которой свободно установцена ось, закрепаенная на ваау рото 1056374Изобретение относится к машиностроению.Известен встроенный тормоз электродвигателя, содержащий установленныйна валу ротора якорь, подпружиненный 5тормозной пружиной диск и связывающееик компенсирующее устройство, выпопненное в виде разжимной цанги и тяги,установленных в полости вада Я .Однако такое выполнение компенси , Орующего устройства громоздко и слакно в изготовлении.Известен также встроенный тормозэлектродвигателя, содержащий установленный, на валу ротора якорь, подпружиненный тормозной пружиной диск исвязывающее их компенсирующее устройство, выполненное в виде свободно установленного на валу стакана с крышкойи проходящих через их торцовые отвер Остия подпружиненных тяг, каждая изкоторых имеет центральный выступ, взаимодействующий с внутренней кромкойотверстия крышки и оси на концах, свободно установленных соответственно 25в криволинейной прорези, выполненнойв якоре, и в отверстии, выполненном идиске 2,Однако применение известной конструк-ции в случае расположения тормоза снаружи (за подшипником) практическиневозможно, так как требуется размеаение тяг вдоль продольной оси двигателя, увеличение аксиальных размеровкомпенсирующего устройства и двигателя З 5в целом.Целью изобретения является упрощение конструкции компенсирующего .устройства н уменьшение габаритов.Ддя достижения этой цеди в электро Одвигателе со встроенным тормозом,содержащем установленный на валу ротора якорь, подпружиненный тормознойпружиной диск и связывающее их компенсирующее износ тормозных поверхнос. 45тей устройство, компенсирующее устройство выполнено в виде подпружиненныхрычагов, взаимодействующих каждыйнаружным концом. с конической поверх- .ностью дополнительного введенного кольца, закрепленного на тормозном диске,а внутренним концом взаимодействующихс торцовой поверхностью дополнительновведенной гайки, механически связаннойс якорем, и в каждом рычаге выполнена 55криволинейная прорезь, в которой свободно установлена ось, закрепленная навалу ротора. На фнг. 1 показан предлагаемый тор- моз, продольный разрез; на фиг; 2 - схема работы компенсирующего устройства.На валу 1 электродвигателя (фиг. 1) находится якорь 2, тормозной диск 3, имеющие возможность аксиального перемещения по. валу. Якорь 2 через палец 4, тягу б, нажимную гайку 6, рычаг 7 механически связан с кольцом 8, закреп-. ленным шпильками 9 на тормозном диске 3. Тормозные пружины 10 одним концом упираются в шайбу 11, закреп-, ленную на валу 1 посредством пружинноъ го кольца 12, а другим концом - в тормозной диск 3 и прижимают его вместе с наклеенной на него тормознойнакладкой 13 к тормозному конусу 14, являющемуся одновременно шитом электродвигателя. Рычаг 7 имеет криволинейную прорезь 18, в которую входит, кольцевая ось 16, закрепленная на валу 1. В специальные углубления рычагов вставлено распорное кольцо 17.Встроенный тормоз работает следующнм образом.Прн включении электродвигателя якорь 2 под действием магнитных сил притягивается к торцовой поверхности ротора и смещается вдева а величину зазора И При этом одновременно с яко-рем через палец 4, тягу 5 и рычаг 7 тормозной диск 3 смещается вправо., отходя от тормозного конуса 14, Ротор двигателя растормаживается. При атом очевидно, что по мэре износа тормозных накладок 13 и тормозного конуса 14 диск 3 смещается все дальше влево (фа; 2), Одновременно с износом тормозных накладок и со смещением тормозного диска 3 влево происходит разворот рычага 7 на угол К (на фнг, 2 показан максимальный угол К ) и смещение выступа Ь вдоль кромки кольца 8, а выступа- адать торца нажимной гайки 6. Такое движение рычага 7 позволяет при смещении кольца 8 на величйну(величина износа тормозных поверхностей) сохранить исходное аксиальное положение нажимной гайки 6, т.е. компенсировать износ тормозных поверхностей с сохранением начального зазора О между якорем и торцом ротора.При включении двигателя за счет притяжения якоря гайка 6 нажимает на выступ о рычага 7 и поворачивает его вокруг оси 16, отодвигает выступом о.Вутяга . ор А. Шишкин 87комитетаоткрытийнская набфП одписноеСР Заказ 9329/51 ВНИИПИ по дел 113035, Москтиая 4 улв ютент, г. 3 108 кольцо 8 и связанный с ним шпильками, 9 тормозной диск Э. На выступе Ъ" из-за большого тягового усиляя возниает сила трения, которая фепятствует проскальзыванию выступа вдоль торца гайки 6, и поэтому практически весь ход якоря преобрчзуется в аксиальный ход тормозного диска 3. Когда же рычаг 7 поворачивается вследствие износа тормозных накладок (при отключении 10 двигателя), то сипы трения на выступе 1 в незначительны, так ак якорь не 6374 4притянут и рычаг 7 легко поворачивается вокруг оси 16 и частично проскаль зывает прорезью 15 по оси 16, а выступомпо торцу гайки 6. Таким образом, предлагаемая конст-. рукция встроенного тормоза позволяет сократить аксиальные размеры компенсирующего устройства и все:о тормоза в целом и упростить его конструкцию особенно при наружном расположении тор мозае