Система передачи грузов с судна на судно

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИН 351 В 63 В 27/ БР ТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ СВ(54) (57) СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВС СУДНА НА СУДНО, содержащая соединенные через блоки с этими судами тяговые канаты, взаимодействующие с грузовой тележкой, и натяжное устройство, включающее, связанный с каната йи барабан,приводной двигатель, основной насос, сообщенный через дроссель с масляным баком, а также расположенный выступ внутри барабана и кинематически соединенныйс ним зубчатый редуктор, солнечная шестерня которого связана с приводным двигателем, а солнечное колесо - с насосом,ЯО 1041402 А отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности работы системы путем обеспечения автоматической передачи грузов, она снабжена дополнительным натяжным устройством, а также установленным на валу солнечной шестерни одного из барабанов дополнительным насосом с предохранительным клапаном на его напорной магистрали, тремя управляющими золотниками, регулировочным клапаном и двумя дополнительными дросселями, причем один из управляющих золотников установлен на напорных магистралях основных насосов перед их дросселями, второй связан с напорными магистралями дополнительного и основных насосов, а третий - с напорными магистралями одного из основных и через указанный регулировочный клапан дополнительного насосов и соединен с масля- Е ным баком двумя магистралями с установленными в них дополнительными дросселями С:1Изобретение относится к судостроению,в частности к системам передачи грузов между судами с помощью канатных дорог,Наиболее близким к изобретению по техническому решению является система передачи грузов, содержащая соединенные через блоки с этими судами тяговые канаты, взаимодействующие с грузовой тележкой, и натяжное устройство, включающее связанный с канаами барабан, приводной двигатель, основной насос, сообщенный через дроссель с масляным баком, а также расположенный внутри барабана и кинематически соединенный с ним зубчатый редуктор, солнечная шестерня которого связана с приводным двигателем а солнечное колесо - с насосом 11.Однако перемещение груза по канатной дороге осуществляется как правило, вручную с привлечением личного состава как принимающего, так и передающего судов.Это предъявляет повышенные требования к выполнению мер техники безопасности, особенно при качке судов. Кроме того, применение ручных операций снижает производительность грузовых операций.Цель изобретения - повышение эффективности работы системы путем обеспечения автоматической передачи грузов.Цель достигается тем, что система, содержащая соединенные через блоки с этими судами тяговые канаты, взаимодействующие с грузовой тележкой, и натяжное устройство, включающее, связанный с. канатами барабан, приводной двигатель, основной насос сообщенный через дроссель с масляным баком, а также расположенный внутри барабана и кинематически соединенный с ним зубчатый редуктор, солнечная шестерня которого связана с приводным двигателем, а солнечное колесо - с насосом, снабжена дополнительным натяжным устройством, а также установленным на валу солнечной шестерни одного из барабанов дополнительным насосом с предохранительным клапаном на его напорной магистрали, тремя управляющими золотниками, регулировочным клапаном и двумя дополнительными дросселями, причем один из управляющих золотников установлен на напорных магистралях основных насосов перед их дросселями, второй связан с напорными магистралями дополнительного и основных насосов, а третий - с напорными магистралями одного из основных и через регулировочный дополнительного насосов и соединен с масляным баком двумя магистралями с установленными в них дополнительными дросселями.На фиг. 1 изображена схема взаимногорасположения судов при передаче груза; на фиг. 2 - принципиальная кинематическая схема устройства с гидравлической системой.50 55 При работе устройства возможны два случая: грузовая тележка 4 находится у передающего судна 2, при этом слежение за качкой судов осуществляется только верхним канатом 3 и грузовая тележка 4 находится у принимающего судна 5 и слежение за качкой судов осуществляется как верхним канатом 3 на барабане 8, так и нижним канатом 6 на барабане 7.В первом случае работа происходит следующим образом. Переключаются управляющие золотники 20 и 24, первый подключает насос 1 О к дросселю 25, а второй отНатяжные устройства 1 устанавливаютсяна передающем судне 2, Верхний тяговый канат 3 пропущен через несущие ролики грузовой тележки 4, запасован на блок приемного устройства принимающего судна 5 и закреплен на грузовой тележке 4 со стороны этого судна. Нижний тяговый канат 6 прикреплен к тележке 4 со стороны передающего судна 2. Коренные концы тяговых канатов намотаны на барабаны устройс ства 1. Натяжные устройства 1 содержатканатные барабаны 7 и 8 с встроенными в них зубчатыми дифференциальными редукторами 9, основные насосы 10 и 11, соединенные с солнечными колесами редукторов 9, дроссели 12 и 13, соединенные с насосами 10 и 11 и с масляным баком 14, и приводной двигатель 15, Приводной двигатель 15 через шестерню 16 соединен с солнечными шестернями редукторов 9 барабанов 7 и 8 через шестерни 17 и 18, На вал 20 солнечной шестерни редуктора 9 барабана8 насажен дополнительный насос 19, соединенный трубопроводами с масляным баком 14 и с напорной магистралью основного насосам 1 О через параллельно установленные управляющие золотники 20 и 21, причем между ними установлен регулировочный клапан 22. На напорной магистрали насоса 19 установлен предохранительный клапан 23. На напорных магистралях насосов 10 и 11 перед дросселями 12 и 13 установлен управляющий золотник 24. Управляющий золотник 20 также соединен с баком 14 сливным трубопроводом через дополнительный дроссель 25 и напорный дополнительныйдроссель 26,Верхний тяговый канат 3 запасован на З 5 барабан 8, а нижний канат 6 - на барабан 7.Устройство работает следующим обра.зом.Натяжение обоих канатов 3 и 6 осуществляется за счет перепада давления на дросселях 12 и 13 при включенном привод- ном двигателе 15, а слежение за качкой судов 2 и 5 - за счет проворачивания барабанов 7 и 8 относительно приводного двигателя через дифференциальные редукто.45 ры 9.1041402 Составитель О.К Техред И, ВересТираж 450ВНИИПИ Государственногопо делам изобретений113035, Москва, Ж - 35, Рауилиал ППП Патент, г, Ужго Аргасо Корректор В. БутягПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д, 4/5род, ул. Проектная, 4/18 Заказ 3секает, насос 10 от дросселя 12, обеспечивая необходимую скорость вращения насоса 10, при которой барабан 7 останавливается. При этом управляющий золотник 21 нахо- . дится в среднем положении. Барабан 7 при этом неподвижен, а отслеживание за качкой производится только барабаном 8. Для перемещения грузовой тележки 4 в ту или другую сторону переключается золотник 20, подключая дроссель 26, имеющий сопротивлениеменьшее чем у дросселя 25, с 1 О насосом 10.,При этом насос 10 получает . возможность вращения с большей скоростью и тележка начинает перемещаться в сторону принимающего судна 5. Регулировка скорости и перемещения производится регулировочным клапаном 22 за счет создания под-, 15 пора от насоса 19 насосу 10. При перемещении тележки в сторону передающего судна 2 управляющий золотник 20 остается подключенным к .насосу 10 и дросселю 26 При увеличении открытия клапана 22 уве 4личивается напор насоса 10, благодаря чему барабан 7 наматывает канат 6, пересиливая барабан 8, который травит канат 3,Во втором случае работа происходит следующим образом. Управляющий золотник 24 соединяет насосы 10 и 11 с их дросселями 12 и 13, при этом происходит синхронное слежение обоих канатов за качкой. Для осуществления грузовой тележки 4 в ту или иную сторону управляющий золотник 21 подает масло от насоса 19 в насос 10 или в насос 11, увеличивая момент на одном или другом насосе, за счет чего происходит перетягивание грузовой тележки. Использование предлагаемого устройства позволяет осуществлять перемещение груза с судна на судно без вспомагательных тяговых средств, освободить личный состав судов от трудоемких ручных операций, повысить скорость передачи грузов.