Подвесной монорельсовый тягач для пневматических талей

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 104136 9) 61 С 13/08; В 61 В 13/О1) В 66 С 11/06 ОБРЕТЕНИЯ ПИ У ВИ ЕТЕЛ Н АВТОРСН оГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Дальневосточный филиал Всесоюного научно-исследовательского и проектконструкторского института подъемно-трспортного машиностроения(54) (57) ПОДВЕСНОЙ МОНОРЕЛЬСОВЫЙ ТЯГАЧ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕС 1),ИХ ТАЛЕЙ, имеющий канатный механизм подьема грузового крюка и содержащий соединенную с грузовой тележкой каретку с не- приводными колесами, опирающимися на внутренние плоскости нижних полок монорельса, и контактирующее с нижней плоскостью монорельса приводное колесо, установленное на рычаге, один конец которого шарнирно соединен с кареткой, а другой - со штоком силового цилиндра с возможностью прижатия приводного колеса к монорельсу, а также упругий элемент для начального прижима приводного колеса к монорельсу и механизм регулирования давления в силовом цилиндре, отличающийся тем, что, с целью улучшения тяговой характеристики тягача, механизм регулирования в силовом цилиндре выполнен в виде управляющего пневмоэлемента, включенного в сеть, подводящую рабочее тело к силовому цилиндру, и имеющего толкатель, взаимодействующий посредством рычажной передачи с канатом механизма подъема грузового Рн й Я крюка и связанныи с винтовои парои для предварительной настройки пневмоэлемента.С:Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению и касается конструкции тягачей, преимущественно пневматических талей,Известен подвесной монорельсовый тягач для пневматических талей, имеющий канатный механизм подъема грузового крн)- ка и содержащий соединенную с грузовой тележкой каретку с неприводными колесами, опирающимися на внутренние плоскос- и ти нижних полок монорельса, и контактируищее с нижней плоскостью монорельса приводное колесо, установленное на рычаге, один конец которого шарнирно соединен с кареткой, а другой - со штоком силового цилиндра с возможностью прижатия при водного колеса к монорельсу, а также упругий элемент для начального прижима приводного колеса к монорельсу и механизл регулирования давления в силовом цилиндре 1).Однако в данном тягаче не обеспечивается надежное и устойчивое сцепление риВодного колеса с Монорельсом, что Особенно проявляется, например, по мере износа этого колеса.н 5Цель изобретения - улучшение тяговои характеристики тягача.Поставленная цель достигается тем, что Б подвесном монорельсОВОм тяГаче для пне:)- матических талей, имею;.цем канатный механизм подъема. ГрузОВОГО крюка и содеох:ащем соединенную с грузовой тележкой каретку с неприводными колесами, огираюп;имися на внутренние плоскости нижних полок монорельса, и контактируощее с;и- нсй плоскостью монорельса приводное колесо, установленное на рычаге, один конец35 которого шарнирно соединен с кареткой, а другой - со штоком силового 1,илиндра с возможностью прижатия приводного колеса к монорельсу, а также упругий элемент для начального прижима приводного колеса к монорельсу и механизм регулирования 40 давления в силовом цилиндре, последний ьыполнен в виде управляющего пневмоэлемента, включенного в сеть, подводящую рабочее тело к силовому цилиндру, и имевшего толкатель, взаимодействующий посредством рычажной передачи с канатом меха- ,изма подъема грузового крюка и с;язанпый с винтовойарой для предварительнсй нзстройки 11 невмоэле. егТа.Н фиг. 1 изображен предлага.лый .лз; 1 елСовЙ тяа; на фиг. 2 - прин 1 ИП 11- : ь: ая пневматическая схема мсх "1 з: а )егул и рова ни) да Влени 5. В силОВОм Дили., ре. Подвесной монорельсовый тягач содержит соединенную с грузовой тележкой 1 каретку 2 с неприводными колесами 3 и 4, опирающимися на внутренние плоскости нижних полок монорельса 5,и контактирующее с нижней плоскостью монорельса приводное колесо 6. Последнее установлено на рычаге 7, один конец которого шарнирно соединен с кареткой 2, а другой - со штоком 8 силового цилиндра 9 с возможостью прижатия приводного колеса к монар=)1 Ьсу. Устройство также содержит упругий элемент 10 для начального прижима приводного колеса к монорельсу и механизм регулирования давления В силовом циси: ре. содержащем управляющий пнев;.Оэле)1 ент 11, включенный в сеть 12, годводящуО рабочее тело к силовому цилиндру 9. Пнев;лоэлемент имеет талкатель 13, взаимодействуюп)ии Г 10 средстВОм рычяжно-пэликовои пер )аЧ 14КаНЗ 101 1 -, Мс а1 , - , гпузового кр ока 16, с:абхснн.=.1 й ВтсвоПВООИДЛЯ ПРВЯ)ит ",)й ;"ппевмоэлемсгга 11. п 101 Орльсовый тяп . 0 "0) а"щим образом.,1 редварительно зажима 1 ст пр)":; элемент 10 до соприкосноьеция привд 1-,сг 1 кОлеса 6 ., мОНОрсльсО 0 атс 1;".1:1:тзВОИ парой 17 1 правляОщий пнеВ)Озлеме 11 т 1.Гдстао о "пя пе-е- тележкой 1 без груза.с "ил " 1 рс реиОРачь" м.лоэлеме:Та . ГОяв:я" тся . Бопоз, го 1., ный гго величине схгна)1, 1 огс)Ьй -о "Паст В )аООчие каме 1)ь: силОВОГО ц 1 Ди. ра ) результате этого ьток 0 по-,:; и, ае ,.)", Водное колесо 6 к монор")ьсу 5 с ;с л; м, обеспечивгпо 1 цим. сцспл ние:леса 6 ,о- норельсом при пе)едвеже 11 их грузОВО. Ге. лежки 1 с грузом.прежни 1.Ъ1-алич 1 ле автохат 1 чсского регу; )О зВНИИПИ Государспо делам изоб 113035, Москва, Ж - лиал ППП Патент,актор Т.Митейкоаз 7037(16 Составитель А. ЕгорТехред И. ВерерТираж 507 твенного ком ретении и о 35, Раушска г. Ужгород Корректор И.Подписноеитета СССРткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная атрушкин