Устройство для запуска дизеля

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 2 9 у (11) 4(5 свобоженным л и ч целью обесп ило двиг по м дуктфтытель а.повер ролик наруж набмуфой ди ия е ГОСУДАРСТВЕННЫН КОМИТЕТ СССРПО.ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПИН ИСАНИЕ ИЗО ТОМСКОМ,К СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКАДИЗБЛЯ, содержащее пусковой двитель с картером, связанный свадизеля через силовую передачу,жеиную редуктором с шестернями,той сцепления с барабаном и муф ного хода с роликами, располои в ее наружном ободе, о т- а ю щ е е с я тем, что, с сокращения габаритов путем чения возможности размещения й передачи в картере пускового еля и снижения металлбемкости, ьшей мере одна из шестерен ора установлена на барабане сцепления и выполнена с дополной наружной цилиндрической ностью, на которой размещены муфты свободного хода, а ый обод последней жестко ен с барабаном муфты сцеплен1037Изобретение относится к областимашиностроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания, а именно к устройствам для запуска двигателей внутреннего сгорания преимущественно тракторных дизелей.Известны устройства для запускадизеля, содержащие пусковой двигательс картером, связанный с валом дизелячерез силовую передачу, снабженную 1 Оредуктором с шестернями, муфтойсцепления с барабаном и муфтой свободного хода с роликами, расположенными в ее наружном ободе. Шестерняредуктора, находящаяся в зацеплениис шестерней пускового двигателя, имуфта сцепления с барабаном установлены последовательно вдоль вала редуктора, а муфта свободного ходаразмещена внутри муфты сцепления 1. 20Однако известные устройства обладают значительными габаритами силовой передачи, что приводит к необходимости размещения последней в отдельном корпусе. Наличие в известных д 5устройствах двух отдельных корпусов:корпуса силовой передачи (редуктора)и картера пускового двигателя, атакже их соединительной арматуры,делает пусковой двигатель в сборес силовой передачей громоздким иметаллоемким, что затрудняет установкупускового устройства на дизель.Целью изобретения является сокращение габаритов путем обеспечения возможности размещения силовой передачи З 5в картере пускового двигателя и снижение металлоемкости.Поставленная цель достигаетсятем, что по меньшей мере одна из шестерен редуктора установлена на барабане муфты сцепления и выполнена сдополнительной наружной цилиндрической поверхностью, на которой размещены ролики иуфты свободного хода,а наружный обод последней жесткосоединен с барабаном муфты сцепления.На чертеже представлено предлагаемое устройство, разрез,Устройство содержит пусковой двигатель 1, например одноцилиндровыйдвухтактный карбюраторный двигательвнутреннего сгорания с кривошипнокамерной продувкой, с картером 2. Вкартере 2 пускового двигателя 1 размещены его коленчатый вал 3 и силовая 5передача, через которую двигатель 1связан с валом запускаемого дизеля.Силовая передача снабжена редуктором 702 2с валом 4 и шестернями 5 и 6, фиксированной муфтой сцепления с барабаном 7, ведущими 8 и ведомыми 9 дисками, муфтой свободного хода с роликами 10, расположенными в ее наружном ободе 11, нажимным диском 12 и подпружиненным нажимным пальцем 13 нажимного механизма, Шестерня 5 установлена на .носке коленчатого вала 3 инаходится в постоянном зацеплении. сшестерней 6, свободно сидящей набарабане 7, Шестерня 6 выполнена сдополнительной наружной цилиндрической поверхностью 14, на которойразмещены ролики 10 муфты свободногохода, наружный обод 11 которой жесткосоединен с .барабаном 7. Барабан 7 выполнен в виде цилиндра с продольными внутренними шлицами, выступы которых входят в пазы ведущих дисков 8, свободно сидящих на валу 4 редуктора. Ведомые 9 и нажимной 12 дискиустановлены на шлицах вала 4 редуктора. Нажимной палец 13 под воздействием отжимной пружины 15 находится в положении А, нри этом ведущие 8 .иведомые 9 диски муфты сцепления могут свободно вращаться независимо другот друга. Для передачи крутящегомомента двигателя 1 на маховик дизеляна валу 4 редуктора установлена стартерная шестерня 16,Устройство работает следующимобразом.При работе двигателя 1 его крутящий момент передается на барабан 7Фрикционной муфты сцепления черезшестерни 5 и 6 редуктора и наружныйобод 11 муфты свободного хода, заклиненный роликами 10 на дополнительной цилиндрической поверхности 14шестерни .6. При этом барабан 7вместе с ведущими дисками 8 свободновращается, а вал 4 редуктора неподвижен.При перемещении под действиемспециального привода (не показан)пальца 13 из положения А в положениеБ нажимной диск 12 сжимает ведущие 8и ведомые 9 диски муфты сцепления,что обеспечивает передачу крутящегомомента двигателя 1 на вал 4 редуктора и далее через стартерную шестерню 16 на маховик дизеля.В случае передачи крутящего момента от дизеля после его запуска кдвигателю 1 наружный обод 11 муфтысвободного хода поворачивается наповерхности 14 шестерни 6, а роликиРедактор О. Юркова ТехредС.йовзий Корректор О, Тигов Тираж 538 Заказ 1698/3 Подписное ВНИИПИ Государственйого. комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва,.Ж, Раушская наб., д. 4(5 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 1037702 410 проскальзывают. Коленчатый вал ность этой шестерни. Это уменьшает дизеля (не показан) и коленчатый величину силы, действующей на ролики, вал 3 пускового двигателя 1 в этом и дает возиожность разместить. на случае разобщены. большем. диаметре большее количествороликов, уменьшить их размеры и по-.Уменьшение габаритов силовой высить компактность силовой переда- передачи в описанной конструкции чи в целом, что позволяет разместить обеспечено за счет установки одной ее в одной из половин картера пускоиз шестерен редуктора на барабане вого двигателя, и при этом обе по- муфты сцепления и вынесения роликов О ловины картера остаются соизмери- муфты свободного хода на дополнитель- мыми по размерам и подобными по, ную наружную цилиндрическую поверх- конфигурации.