Рычажно-пружинный привод муфты сцепления транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ гщ шац ф СССР(прототи НЫЙ ПРИ- АНСПОРТй педаль с можностью , тягу, шар:Вф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) (57) РЫЧАЖНО-ПРУЖИНВОД МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ТНОГО СРЕДСТВА, содержаширычагом, установленные с восовместного поворота на корпус ЯО 1, 1031805 з 5 В 60 К 17/02; В 60 К 23/О нирно соединенную концами с рычагом и вил кой выключения муфты сцепления, установленный. шарнирно на корпусе муфты и связанный с рычагом пружинный сервоусилитель, отличающийся тем, что, с целью облегчения управления сцеплением, он снабжен серьгой с пазом, ползуном и дополнительной пружиной, одним концом связанной с корпусом, а другим - с рычагом посредством скрепленной с пружиной серьги с пазом, в котором расположен ползун, установленный на оси рычага, перпендику. лярной плоскости поворота последнего.:1.,:.1 Ог."ГЕЦИС ОтНОСИтСЯ К тРаНСПОРтНОМУЬгИИ:111 ргиег 1 ЮМожЕТ бЫТЬ ИС 101 ЬЗОг С 11 СГ 1"1 ИХ УИРаВЛЕНИЯ ТРаЦСМИССИЯи.; тр. ,1;1 цых средств.гсц ,ычажцо-лр жинцый приводС 1 Е 1.ГС 1 ИЯ траНСПОртНОГО СрЕдСтВа,ЕРХгЦй ИЕДаЛЬ С РЫЧаГОМ, УСтаНОВЛЕН 1 озможностью совместного поворотак 1111.усе, тягу, шарнирно соединенную.,: гы сцепления, установленный шарнир 11 ца; ариусе и связанный с рычагом пру:.; и и ый сервоусилитель.1 еостатком данного привода является1:ь 1 ии 1:; сопротивления со стороны серво,си 11 г 1 с.1 я ц начальный момент управления1 и фтой.11 е.1 ь изоб 1)етения -- облегчение управ,ГС, 1111 г 1;Ец,1 ЕцИЕМ.У;1 Ьццая цель достигается тем, что ры 111 ОЬружццццй ПрИВОд МуфтЫ СцЕПЛЕНИягРа ИСГОРтг 1 ОГС СРЕДСтВа, СОДЕРжаЩИй ПЕлиль с рычагом, установленные с возмож 1 остью совместного поворота на корпусе,.,: г, шарнирно соединенную концами с ры 1;1 по и вилкой выключения муфты сцеплен 1 я, устацовленцый шарнирно на корпусег 1 Уфт 1 Ц СВЯЗацццй С РЫЧаГОМ ПРУжИННЫйсервоусилитель, снабжен серьгой с пазом,1111,чз, 1 ом и дополнительной пружиной, од.1,коицом вязанной с корпусом, а друс .рычагом посредством скрепленнойс:1 р яиной серы и с пазом, в котором рас,1 ожен полз и, установленный на оси рыи; ;:, перпсидикулярной плоскости повороЬЬ ИОСЛЕДЦЕ 1 О,Ь.а чертеже изображен рычажно-пружинИрц ВО 1 уфтЫ СцЕПЛЕНИя траНСПОрт 1 ОГ 11 . Р 1.ДСТЬг 1.ь 1 ча г 1 закреплен на валу 2, установлен. икорпусе 3 кронштейна укрепленного и ,:, Транспортного средства (не изоб; :.1 ю. 11 а 1 этом же валу закреплены пеь 4 и рычаг 5, который ограничен в по- .1 е уорами 6 и 7. Рычаг 1 и ось 8, угг:1 ИОЛ.;1 ЕИ 1-1 аЛ В КрОИШтЕИНЕ 9, таКжЕ ЗаК. Оле цом 1 а раме, поворотно соединены С И "угК 11 ИО 11 О ЧЕРЕЗ СКОЛЬЗящИЕ ОТНОСИ,1:,И 11,".)Г друга НалраВЛЯЮЩИЕ 11, Зас 1 ые от пыли телесколически связанвтулками 2.рыча;е 1 посредством запрессован.,и: 11 него оси 13 установлен с возможно, гью ра и.уния ползун4, расположенный ,. и,:с 1 рьги 15, связанной с концевым вити ,;1.1.и, 16. Другим концевым вит;иць 6 соединена с втулкой 17,к с гловленной на оси 18, заЬацг 10 й до упора В КорпуС 3. ВтуЛКарьга 5 имеют ло периферии по цеглубокой замкнутой канавке, которой они плотно влравлены в соответствующие концевые витки пружины 16.Оси 18 и 13 выполнены ступенчатыми ис наружными головками (не изображены), ограничивающими осевое перемещение (люфт) втулки 17, серьги 15 и ползуна 14.При этом оси 13 и 18 установлены перпендикулярно плоскости поворота рычага 1.Рычаг 5 тягой9 шарнирно связан с ры- О чагом 20, укрепленным на валу 21, установленном в картере сцепления (не изображен), На валу 21 закреплена также вилка 22, щеки которой опираются на втулку 23 выжима сцепления, снабженную под щипником 24. Соосно втулке 23 и подшипнику 24 подвижно установлена опора 25 центральной пружины 26, являющаяся муфтой выжимных рычагов сцепления.Привод работает следующим образом.Прикладывая усилие к педали 4, пово рачивают вал 2 и отводят рычаг 5 от упора 6, перемещая через тягу 19, рычаг 20, вал 21, вилку 22, втулку 23 и подшипник 24 управляемую опору 25 и сжимая пружину 26 сцепления.В начале поворота рычагов пружина 16через серьги 15, ползун 4 и ось 13 лере- дает усилия на рычаг 1 и тем самым компенсирует избыточное сопротивление от сжатия пружины 10 и способствует в необходимой степени повороту рычагов, При дальЗ 0 нейшем повороте рычага 1 пружина 10проходит свое нейтральное положение и разжимаясь, через направляющие 11 все более по мере поворота и увеличения активного плеча своего действия способствует перемещению управляемой подпружиненЗ 5 ной опоры 25. В то же время пружина 16по мере поворота рычага 1 уменьшает свое воздействие на рычаг до полного свобождения, после которого с поворотом этого рычага ползун 14 свободно скользит в отверстии серьги 15 до контакта рычага 5 с упором 7.При освобождении педали 4 подвижнаяопора 25 пружиной 26 возвращает привод в исходное положение.Узкий и открытый с двух сторон поя сок в сопряжении ползуна со стенками отверстия серьги и наличие значительного зазора между ними препятствует задержке в нем попадающей в процессе эксплуатации пыли, а достаточная длина контактируюшей лри проскальзывании поверхности ползуна, не испытывающей прижимающих усилий со стороны серьги обуславливает малые их износы. Это обеспечивает стабильную и надежную работу привода снаружи корпуса в условиях повышенной запыленности окружающего воздуха.Редактор, М. РачкулинецЗаказ 5301/20ВНИИП Состав ТехредТиражГосударе ела м изоб сква, Ж - Патен,итель А. КретовИ. Верес Корректор А 65 Подписное твенного комитета СССРретеннй и открытий 35, Раушская наб., д. 4/5 г. Ужгород, ул. Проектная,льин