Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания

( 601 И 1 У 00 ОПИСАНИЯ ИЗОВРЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(71) Государственный всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени .научно-.исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации мааинно-тракторного парка(.56) 1. Патент СЭА.Н 4064747,кл, 73,-11619772. Патент США М 4123935,кл. 73-116 1978.54) (,.57) СПОСОБ. ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГОСОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГО РАНИЯ путем контроля отклонений неавномерности угловой скорости коленчатого вала на тактах сжатия и расаирения в пределах цикла, з а к л юч а ю щ и й с я в том, что измеряют угловые ускорения коленчатого вала в заданные периоды конца сжатия-начала сгорания и определяют показатель технического состояния, который сравнивают с эталонным, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности оценки, в качестве показателя технического состояния принймает амплитуды коротких импуль" .сов ускорения и фазовые положения их экстремумов, причем заданные периоды конца сжатия-начала сгоранияограничивают. 35 ф по углу поворота коленцатого вала до и после верхней мертвой точки,Изобретение относится к испытаниюдвигателей, в частности к способамтехнической диагностики двигателейвнутреннего сгорания по параметрамрабочих процессов и может бьть использовано при оцвнке качества регулировки и сборки новых двигателейпри техническом обслуживании машини на входном или выходном контролетехнического состояния двигателей,преимущественно дизелей, при их ремонте.Известны,способы оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания путем контроля отклонений неравномерностей угловой скорости коленчатого вала на тактахсжатия и расширения в пределах цикла 1 1,днако в таких способах оценкатехнического состояния производитсяс недостаточной точностью, так какизмерение проводится с большим осреднением по циклу.Известны также способы сценки тех.нического состояния двигателя внутреннего сгорания (ДВС) путем контроля отклонений неравномерности угловой скорости коленчатого вала натактах .сжатия и расширения в пределах цикла, заключающиеся в том, чтоизмеряют угловые ускорения коленчатого вала в заданные периоды концасжатия-начала сгорания и определяютпоказатель технического состояния,который сравнивают с эталонным2 1 .В таких способах повышена точностьдиагноза, однако показателем технического состояния принимается осредненное за заданный период значение,что снижает возможности повышенияточности.Цель изобретения - повышение точности определения технического состояния двигателя.Указанная цель достигается тем, что согласно способу оценки технического состояния ДВС путем. контроля отклонений неравномерности угловой скорости коленчатого вала на тактах сжатия и расширения в пределах цикла, заключающемуся в том, что измеряют угловые ускорения коленчатого вала в заданные периоды конца сжатия-начала сгорания и определяют показатель технического состояния, который сравнивают с эталонным, в качестве показателя технического состоянияпринимают амплитуды коротких импуль 45 Длительность коротких импульсовускорения или замедления коленчатоговала, опережающих ВМТ определяетсяинтервалом соответствующим моментувремени при котором Р Р иВМТ,гоъов = сов ускорения и Фазовые положения ихэкстремумов, причем заданные периодыконца сжатия-начала сгорания ограничивают 35 по углу поворота коленчатого 5 вала до и после верхней мертвойточки.Предлагаемый способ поясняетсясхемой, где произведены сигналы регистрируемых импульсов ускорений по О цилиндрам двигателя вблизи ВМТ. тактовконца сжатия-начала сгорания.На чертеже представлена экспериментальная циклограмма контролируемых со стороны маховика коротких 5 импульсов ускорений и замедленийколенчатого вала четырехцилиндровоготракторного дизеля (порядок работыцилиндров 1-3-ч), работающего вустановившемся режиме с неисправной 20 Форсункой четвертого цилиндра.Там же обозначены основные измеряемые показатели технического состояния, по которым дополнительно.могут быть определены и их производ ные показатели,где 9 - Фаза-го эксремума им-.пульса ускорения относительно опорной точки вцикле, например относи 30 тельно верхней мертвойточки одного из цилиндров;ф- Фазовый интервал междуопережающими верхнююмертвую точку экстремумами импульсов ускорениявала;Ч - фазовый интервал между31экстремумами импульсовзамедлений измеряемыхза верхней мертвой точкой; .фазовый интервал междуэкстремумами импульсовускорения и замедленияв области верхней мертвой точки-го цилиндра;О - амплитуда импульса ускорения, измеряемая вфазе ф 1амплитуда импульса замедления, измеряемая вФазе Ч +фд;1029026 25 Составитель Н. ПатрахальцевРедактор А. Химчук Техред И.Костик Корректор О. ТигорвЗаказ 4947/39 Тираж 873 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Иосква, Ж 35 Раушская наб., д. 4/5Подписное Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Соответственно для современных автотракторных двигателей быстродействие датчика ускорения должно быть не хуже 10 - 10 ф с, причем нижняя граница относится к дизелям.Циклограмма импульсов при установке датчика со стороны носка коленчатого вала отличается от представленной на чертеже, в связи с тем, цто импульсам ускорения маховика соответствуют импульсы замедления носка коленчатого вала и наоборот.Предлагаемый. способ применим как при установившемся, так и при неустановившихся режимах работы ДВС, 15При неустановившихся режимах работы двигателя измерения проводят в определенные моменты разгона и с этого момента относительно опорной точки в цикле начинают измерять и 20 регистрировать 1,запоминать) текущие значения амплитуд импульсов ускорения замедления) и фаз их экстремумов в области ограниченной 35 о по углу поворота коленчатого вала до и после ВИТ каждого цилиндра. По полученной циклограмме импульсов ускорений (в виде амплитудно-фазового спектра) находят путем перебора, например с помощью ЭВИ, эталоннуюъ циклограмму соответствующую техническому состоянию двигателя.При отсутствии, альбома эталонных циклограмм амплитудно-фазового спектра импульсов ускорений коленчатого вала Д/ВС оценку.его технического состояния осуществляют следующим об. разом,Установив скоростной, тепловой инагрузочный режимы проводят измеренияамплитудно-фазового спектра импульсовускорений коленчатого вала. Затем отключают подачу топлива по цилиндрами повторяют измерения, при этомвсякий раз запоминают остаточнуюамплитуду 1-го импульса, которыйсоответствует работе цилиндра сотключенной подачей топлива, сравнивая между собой остаточные амплитудыоценивают по ним состояние цилиндро-поршневой группы различных цилиндровменьшей остаточной амплитуде соответствует худшее состояние),Эффективность предлагаемого способа оценки технического состояния ДВСпо сравнению с существующими аналогичными способами достигается засчет повышения точности и информационности оценки,