Самоходное шасси

(про ШАССИ, содержа- а раме основной мост с приводом омый мост, сососей и гидроуправ. - окирования упомяУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54 )(57 ) САМОХОДЯОщее установленныеведущий управляемыот гидромотора, ведтоящий из двух полляемой муфты для бл гнутых полуосей, .два насоса для рабочего и транспортрго режимов дви жения соответственно и секционный гид рораспределитель, входы секций которого связаны с упомянутыми насосами, а выход одной из них - с гидромотором, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения раздельного управления блокировкой ведомого моста, другая секция упомянутого гидрораспределителя связана входом и выходом с напорной магистралью насоса транспортного режима движения и упомянутой муфтой соответственно.МИзобретение относится к строительному машиностроению, а именно к машинам для нарезки температурных швовв затвердевшем цементобетонном покрытии.Известно самоходное шасси,содержащее Установленные на раме основнойведущий управляемый мост с приводомож гидромотора, ведомый мост, состоящий иэ двух полуосей и гидроуправляемой муфты для блокирования упомянутых полуосей, два насоса для рабочего и транспортного режимов движения соответственно и секционный гидрораспределитель, входы секций которого связаны с упомянутыми часосами, 15а выход одной иэ них - с гидромотором Щ.Однако данное шасси характеризуется сложностью конструкции в связис компановкой распределителя в зонефиксатора, наличием маслопроводови дополнительной гидросистемы, ограниченностью функциональных возможнос.тей в работе, ибо устройство имеет:лишь два положения блокировки, т.е.при расфиксации заднего ведущего моста ведомый кост разблокировав и наоборот., что не всегда полезно и зависитот параметров цементобетонных покрытий и вида швов (продольных или поперечных).Цель изобретения - расширениефункциональных возможностей путемобеспечения раздельного управленияблокировкой ведомого моста.Поставленная цель достигается тем,З 5что в самоходном шасси., содержащемустановленные на раме основной веду"щий управляемый мост с приводом отгидромотора, ведомзй мост, состоящийиз двух полуосей и гидроуправляемой 4 Омуфты для блокировки упомянутых полуосей , два насоса для рабочего итранспортного режимов движения. соответственно и секционный гидрораспределитель, входы секций которого связаны с упомянутыми насосами, а выхододной иэ них - с гидромотором, другая секция упомянутого гидрораспределителя связана входом и выходом с напорной магистралью насоса транспортного режима движения и упомянутоймуфтой соответственно.,На фиг. 1 представлено шасси,общий вид; на Фиг. 2 - то же, гидрав.лическая схема.Шасси содержит раму 1, на которойустановлены передний ведомый мост2 и задний управляемый ведущий мост3. Передний ведомый мост 2 выполнениэ двух полуосей 4 и 5, которые блокируются посредством муфты 6. бОНа заднем ведущем мосту 3 имеетсявертикальная ось-вилка 7 котораяустановлена на подшипниках во втулке 8, крепящейся к раме 1, Рукоять 9посредством оси 10 соединена с втул- б 5 кой 8, которая неподвижно смонтиро-вана на оси 11. Рукоять имеет пальцы12, которые шарнирно соединены с тягами 13.На оси-вилке 7,на шпонке, подвижно в осевом направлении смонтированФланец 14 с коническими штифтами 15,который соединен шарнирно с тягами13. Фланец, 14 прижимается к крышке16 посредством пружины 17.Вращение колеса заднего ведущегомоста осуществляется посредствомгидромотора 18, соединенного с гидросистемой. Гидросистема масси включает два насоса 19 и 20, моноблочный распределитель 21 с секциями 22и 23, обратный клапан 24, Фильтр 25,напорную магистраль 26 насоса 19транспортного режима, напорное отверстие 27 распределителя 21, секцию 22,имеющую два отводных отверстия 28 и29, и магистрали 30-32. А, Б, В - рабочие позиции секции 22.Секция 23 управляет гидромотором18, а секция 22 - муфтой 6 и насосом 19. Иуфта 6 представляет собойплунжерный гидроцилиндр одностороннего действия, управляющий ведомымии ведущими Фрикционными дисками. Придим дисков осуществляется плунжером.Конструкция муфты на чертежах непоказана.Работа шасси осуществляется следующим образом.При нейтральных положениях секций 22 и 23 насосы 19 и 20 нагнетают масло через напорное отверстие27 на слив, через Фильтр 25 - вбак. При этом при управлении секцией23 происходит быстрое (транспортное )перемещение устройства от суммарнойпроизводительности двух насосов 19и 20,Для нарезки температурного швав затвердевшем цементобетонном покрытии рукоять 9 переводят в рабочееположение, что соответствует фиксации заднего управляемого ведущегомоста 3 относительно рамы 1, асекцию 22 переводят в позицию А. Приэтом насос 19 соединяется через отводное отверстие 28 со сливом, а муфта 6 - с напорным каналом распределителя 21, Таким образом, к гидромо"тору 18 и к муфте 6 поступает маслоот насоса 20. Происходит медленное(рабочее) перемещение устройства призаблокированном переднем ведомом мосте 2, Чем больше сопротивление резанию, тем выше давление нагнетания,тем сильнее прижаты дискиПоверхность дисков муфты должнавыбираться из условия их работоспособности при наибольшем рабочемдавлении,При поправке курса или маневрировании оператор имеет воэможность, неработая рукоятью 9, раэбпокирбватьпередний ведоьий мост 2. Для этого секция 22 переводится в позицию Б.При этом насос 19 и муфта б соединяются со сливом.В позиции В насос 19 через секцию 22 соединяется потоком с насосом 20, а муфта разгружается. Это соответствует ускоренному движению с разблокированным ведомьи мостом 2.При .нарезке швов оператор рукоятью 9 расфиксировует задний управля имей ведущий мост 3 относительно раны и проиэвоуЬт реверс хода и поправку курса прн сблокированном переднем ведомом мосте 2.Положительный эффект от предлагаемого устройства заключается в повышенин долговечности работы дисков муфты, в повышении проходимости ходового устройства за счет автоматического изменения усилия прижатия дисков муфты в зависимости от изменения сопротивления движений при нарезке температурных швов в новышении производительности ориентировочно на 2 - 4 за счет снижения утомляемости оператора и расширения функциональных возможностей.Шасси позволяет оператору выбирать наиболее оптимальные варианты блокировки переднего .и фиксации заднего мостов, Шасси обеспечивает высокую маневренность и проходимость машины.