Система кондиционирования воздуха для транспортного средства

ку воздуха можно вести на более высоком температурном уровне, а его очистку следует производить только отпыли. Кроме того, система не можетобеспечить кондиционным воздухомтракториста и вспомогательного рабочего, обслуживающего навесной посевной агрегат, например во время сева 40 хлопчатника или подобных технических культур. ,45Целью изобретения является повышение эффективности использования и. расширение функциональных возможностей системы. 50 55 60 Поставленная цель достигается тем, что в системе кондиционирования воздуха для транспортного средства, .содержащей компрессионную холодильную машину с двумя воздухоохладителями, установленными последовательно в воздухоподводящем канале, снабженном воздушным фильтром на входном отверстии, основной и дополнительный вентиляторы, соединенные всасывающей полостью с воздухоподводящим каналом, поворотную заслонку иподвижную в горизонтальной плоскости задвижку, кинематически связанныемежду собой и установленные со сторо 65 ны нагнетательных полостей указанных Изобретение относится к транспорт. -ному машиностроению, а именно к системам искусственного климата дляработающих на транспортном средстве,например тракторе, эксплуатируемом,в частности, в период сева хлопчатника и подобных сельскохозяйственныхкультур, когда необходимо защититьтракториста и вспомогательного рабочего от вредного воздействия температуры, пыли, высокотоксичных химикатов и т,п,Наиболее близким к предлагаемомупо техническому решению является система кондиционирования воздуха длятранспортного средства, содержащая 15компрессионную холодильную машинус двумя воздухоохладителями, установленными последовательно в воздухоподводящем канале, снабженном воздушнымфильтром на входном отверстии, основ. 20ной и дополнительный вентиляторы,соединенные всасывающей полостью с воэдухоподводящим каналом, поворотнуюзаслонку и подвижную в горизонтальной плоскости задвижку, кинематически связанные между собой и установленнре со стороны нагнетательных полостей указанных вентиляторов, сообщенных с воздуховодом, снабженнымосноВным отводным патрубком и фильтром для подачи воздуха потребителю 1,Недостатком данной системы конден-.ционирования воздуха является то,чтоона не может быть эффективно испольэована в период проведения посевныхработ, когда тепловлажностную обработ-З 5 вентиляторов, сообщенных с воэдуховодом, снабженным основным отводным патрубком и фильтром для подачи воздуха потребителю, в стенке упомяну-того воэдухоподводящего канала междувоэдухоохладителями и вентиляторами выполнено воэдухозаборное отверстие, в котором установлены филтр очистки воздуха и регулируемая з,г.".лонка, а указанный воздуховод снаважен дополнительным отводнымпатруб"ом и клапаном, который установлен на входе в основной и дополнительный отводные патрубки.При этом регулируемая заслонка и фильтр очистки воздуха, установлен-, ные н воэдухозаборном отверстии, выполнены в виде перекрывакщих это отверстие сегментов, жестко связанных одним концом с валом, который установлен перпендикулярно плоскости сегментов.Вал связан с приводом, управляемымдатчиком наружной температуры.На фиг. 1 схематически изображена система кондиционирования для транспортного средства, общий видуна фиг. 2 - схема устройства дополнительного воздухозаборного отверстияс фильтром и привода вала в увеличенном масштабеу на фиг. 3 - вид А нафиг.2.Система кондиционирования воздухасодержит работающую на смеси хладагентов холодильную машину с компрессором 1 и двумя воэдухоохладителями 2 и 3 для ступенчатой тепловлажностной обработки воздуха,Пароотводящая сторона воэдухоохладителя 2, соединена с всасывающейстороной компрессора 1, к которому через теплообменник 4 подключена также пароотводящая сторона воздухоохладителя 3. В свою очередь, нагветательная сторона упомянутого компрессора соединена с воздушным конденсатором 5. Последний предназначен для конденсации высококипящего хладагента исоединен через сепаратор б с разделительной колонкой 7,предназначеннойдля разделения смеси на высоко- инизкокипящие фракции. Разделительная колонка 7 своей кубовой частью с од" ной стороны через дроссельный вентиль 8 соединена с подающей стороной воздухоохладителя 2, а с другой -через дроссельный вентиль 9 - с испарительной частью испаритель-конденсатора 10, Последний с одной стороны соединен с исчерпывающей частью разделительной колонки 7, а с другойчерез теплообменник 4 и дроссельныйвентиль 11 - с подающей стороной воз. -духоохладителя 3. При этом оба воздухоохладителя 2 и 3 последовательно установлены в воздухоподводящем канале 12 с фильтром 13 очистки воздуха на его входном отверстии.За воздухоохладителями 2 и 3 встенке 14 воздухоподводящего канала12 выполнено воздухозаборное отверстие 15 с.регулируемой заслонкой 16и Фильтром 17 очистки воздуха. Регулируемая заслонка 16 и фильтр 17 жестко связаны одним концом с валом18 и имеют форму равных по площадисегментов 19 и 20,Вал 18 связан с приводом 21,снабженным электродвигателем 22, управление (включение и,отключение) электрической схемойкоторого осуществляется от датчика 23 наружной температуры, расположенного снаружи кабины24 транспортного средства.Воздухоподводящий канал 12 своимвыходным отверстием сообщен с всасывающей полостью 25 основного вентилятора 26 и .с всасывающей полостью27 дополнительного вентилятора 28Нагнетательная полость 29 основного вентилятора оснащена двуплечейповоротной заслонкой 30, одно плечо31 которой расположено снаружи ивзаимодействует с пружиной 32, авторое плечо 33 расположено со сторо- .ны упомянутой нагнетательной полости и помещено в сообщающийся с нейвоэдуховод 34.Воздуховод 34 имеет окно 35, к: которому подсоединен отвод 36 с ЗОфильтром 37 тонкой очистки для подачи воздуха водителю 38, а на концеупомянутый воздуховод 34 снабженотводным патрубком 39 с клапаном 40на его входе 41 и гибким шлангом 42 35воздуха, подсоединенным к подкостюмному пространству потребителя 43(вспомогательного рабочего ), обслуживающего навесной агрегат не показан), Между отводным патрубком 39 46и гибким шлангом 42 воздуха при необходимости может быть установленФильтр 44 тонкой очистки,В свою очередь упомянутый дополнительный вентилятор 28 своей нагиетательной полостью 45 сообщен с внутренним объемом 46 кабины 24 транспортного средства, Нри этом со стороны его нагнетательной полости установлена в направляющих 47 подвижная вгоризонтальной плоскости задвижка48, Последняя имеет окна 49 и 50 дляпопеременного соединения этой нагнетательной полости с внутренним объемом кабины или с воздуховодом 34.Для этого конец упомянутой задвижки 5548. снабжен тягой 51,свободный конецкоторой укреплен на плече 31 с обра"зованием кинематической связи споследней.Работа системы осуществляется сле дующим образомВ период посевной, когда, тепловые нагрузки сравнительно невелики,датчик 23 температуры включает питание электродвигателя 22, момент вра- б 5 щения от которого передается через привод 21 к валу 18. Последний при этом поворачивается, заслонка 16 отводится от воздухозаборного отверс- тия 15 и располагается в свободной полости воэдухоподводящего канала 12, а ее место в воэдухозаборном отверстии занимает.сегмент 20. Заслонка 30 устанавливается в промежуточное положение и таким образом открывает окно. 35, которое сообщается с отводом 36, и вход 41 отводного патрубка 39, который при этом сообщается с воздуховодом 34.Включенным в работу компрессором 1 отсасываются пары высококипящей Фракции смеси хладагентов из воздухоохладителя 2 и из испарительной части испаритель-конденсатора 10, а также пары низкокипящей фракции воздухоохладителя 3 и таким образом поддерживается определенное давление в установившемся режиме в соответствующих частях.теплообменных аппаратов. Всасываемые пары высоко- и низкокипящей фракций хладагентов смешиваются на входе в компрессор 1 и нагнетаются. последним в воздушный конденсатор 5, где конденсируется высококипящий хладагент. Иэ конденсатора смесь фракций поступает в сепаратор б, а иэ него в разделительную колонку 7, где за счет массообмена осуществляется разделение смеси на фракции заданной концентрации. Отделившаяся жидкая Фракция из кубовой части колонки 7 направляется одной частью через дроссельный вентиль 8 на испарение в воздухоохладитель 2, а вторая часть фракции подается через дроссельный вентиль 9 на испарение в испаритель-конденсатор 10 где кипит за счет отбора тепла конденсации от паров низкокипящей фракции, поступающих из исчертывающей части колонки 7.Сконденсированная низкокипящая фракция, пройдя теплообменник 4 и дроссельный вентиль 11, подается на второй воздухоохладитель 3.Загрязненный частицами пыли наружный воздух всасывается вентиляторами 26 и 28, приводимыми в.действие автономными приводными устройствами (не показаны ). При всасывании одна часть например, 1/3 общего объема ) воздушного потока проходит фильтр 13, где очищается от пыли.,Далее воздушный цоток проходит через воздухоохладители 2 и 3, в которых кипит смесь хладоагентов. В результате теплообмена эта часть воздушного потока ступенчато охлаждается, осушается и проходит в воздухоподводящий канал 12. В это же время вторая часть 2/3 общего объема ) воздушного потока забирается через воздухозаборное отверстие 15, 1017523пропускается через дополнительный фильтр 17, где очищается, и направляется затем на смешение с потоком воздуха в канале 12, Смешанный таким образом воздух приобретает требуемую для данного периода времени темпера туру и влажность, После этого воздушный поток с кондиционными параметрами по чистоте, температуре и влажности поступает во всасывающие полости 25 и 27 основного и дополнитель 10 ного вентиляторов 26 и 28Воздушный поток из нагнетательной полости 29 основного вентилятора 26 подается по воздуховоду 34 и одной частью направляется через окно 35 по отводу 36 через фильтр 37 тонкой очистки в подкостюмное пространство к водителю 38 транспортного средства, а другой частью направляется по отводному патрубку 39 через фильтр 44 тонкой очистки и шланг 42 к потребителю 43 (вспомогательному рабочему ) для его дыхания и охлаждения.В рассматриваемый момент времени поворотная заслонка 30 удерживается в крайнем положении, при котором нагнетательная полость 29 основного вентилятора 26 сообщается с воздуховодом 34. При этом пружина 32 сжимается под действием усилия плеча 31, на который давит воздушныи поток. 30 ,Таким образом, тягой 51 задвижка 48 удерживается в крайнем (правом ) положении, при котором нагнетательная полость 45 дополнительного вентилятора 28 сообщается через окно 49 35 только с внутренним объемом 46 кабины 24 трактора, куда осуществляется подача кондиционного воздушного потока, которым обеспечивается вентиляция и охлаждение воздуха в кабине.в случае аварийной остановки основного вентилятора .26 давление воздушного потока на плечо 33 заслонки 30 прекращается, В результате этого пружина 32 за счет упругих сил растягивается,передавая усилие на плечо 31 45 и таиим образом заслонка ЗО поворачивается открывая ранее пврекрывавшуюся .часть воэдуховода 34. При этом тягой 51 задвижка 48 перемещается в горизонтальной направляющей 47 влево 50 и устанавливается в положение, при котором нагнетательная полость 45 дополнительного вентилятора 18 соединяется через окно 50 с воздуховодом 34, а остальные элементы, связанные 55 с воэдуховодом - отвод 36 и отводной патрубок 39, - функционируют аналогично вышеописанному.При аварийиой ситуации, в случае остановки дополнительного вентилятораб 0 28,подача воздуха осуществляется только основным вентилятором 26При работе в условиях, когда водителю 38 не требуется непроницаемый костюм и, таким образом, нет необходимости иметь индивидуальное средство с фильтром 37 тонкой очистки, отвод36 с фильтром 37 может быть отсоединен от окна 35 в целях уменьшениягидравлических потерь. И этом случаепри нормальных безаварийных условияхклапан 40 устанавливается в крайнееположение, перекрывая окно 35, и подача воздуха к вспомогательному рабочему осуществляется от основного вентилятора:26, а к водителю 38 - отдополнительного вентилятора 28.При условии работы в аварийныхситуациях - остановке либо основного,либо вспомогательного вентилятора,клапан 40 переводится лишь в промежуточное положение,Разрешающая способность системыувеличена тем, что в зависимости оттемпературных перепадов изменяютсяи объемные соотношения смешивающихся воздушных потоков путем переводасегментов 20 и 19 в крайнее или промежуточные положения относительновоздухозаборного отверстия 15 (открывая, прикрывая или закрывая его ),для чего датчик 23 температуры настраивается известным образом навключение (в прямую или обратнуюстороны ) электродвигателя 22, которымповорачивается вал 18,При отсутствии необходимости обслуживания вспомогательного рабочегоотводной патрубок 39 перекрываетсяна входе 41 клапаном 40, которыйв этом случае переводится в крайнееположение, При этом работа водителя38 осуществляетсякак в защитномкостюме, так и беэ него с подачейвоздуха аналогично вышеописанным,Предлагаемая система позволяетобслужить как тракториста, так ивспомогательного рабочего, что необходимо в период посевной.Кроме того, за счет наличия дополнительного воздухозаборного отверстияв воэдухоподводящем канале с плавнойрегулировкой проходного сечения расширяется диапазон регулирования подмешиваемого потока наружного воздухаи обеспечивается снижение сопротивления воздушному потоку до 60.Вслед.ствие этого, при подаче воздуха квспомогательному рабочему не требуется дополнительных энергозатрат. Таким образом, эффективность использо"вания системы повышается.Возможность использования систеьи в различные сезоны работы транспортного средства при широком диапазоне выполняемых сельскохозяйственных работ обеспечивает улучшение условий труда как водителя, так и вспомогательного рабочего, что способствует повышению производительности агрегата.,1017523 НИИПИ Заказ 3452/18 Ти 5 Подписное Проектн лиал ППП "Патент", г. Ужгор