Рулевая колонка для автомобиля

НКА ДЛЯ АВ- о с опрокидысодержа щая ящий из двух етственно со низма, и свяльным элеменГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) 1. РУЛЕВАЯ КОЛОТОМОБИЛЯ, преимущественнвающейся кабиной водителя,вал рулевого механизма, состочастей, расположенных соотвстороны руля и рулевого мехазанных между собой соедините том, причем часть вала рулевого механизма со стороны рулевого механизма выполнена изменяемой по длине и представляет собой соединение вала с втулкой с геометрическим замыканием в радиальном направлении, отличающаяся тем, что часть вала рулевого механизма со стороны руля 5 установлена подвижно в аксиальном направлении в опорных частях 7, 8, которые неподвижно связаны корпусом 9 с кабиной водителя, а в части вала рулевого механизма, изменяемой по длине, шлицевой вал 12 во втулке 13 в рабочем положении кабины зафиксирован посредством арретирующего соединения 14.2. Рулевая колонка по п. 1, отличающаяся тем, что арретирующее соединение 14 выполнено состоящим из конуса 15 и конической втулки 16, находящихся в само- тормозящем зацеплении.1Изобретение относится к рулевым колонкам для автомобиля, преимущественнос опрокидывающейся кабиной водителя, состоягцим из вала рулевого механизма, который разделяется соединительным элементом на одну часть со стороны руля и надругую - со стороны рулевого механизма,причем часть со стороны рулевого механизма изменяется по длине и выполнена каксоединение вала со втулкой с геометрическим замыканием в радиальном направлении. 10Известен рулевой механизм, часть которого выполнена изменяемой по длине, кактелескоп. Эта часть обычно состоит из щлицевого вала и втулки, При опрокидываниикабины водителя вал рулевого механизмадолжен раздвигаться, благодаря чему не 15требуется предварительно демонтироваротьруль или другие части рулевой колонки икабины водителя,Трение и трудноподвижность раздвигающихся элементов значения не имеют. Телескопическая часть служит для выравнивания относительрого движения кабины водителя, которое возникает при езде. Для демпфирования скручиваний рамы, ударов ишума служат эластичные соединительныеэлементы. При изменении длины вала рулевого механизма вследствие относительного движения передвижные элементы должны работать с наименьшим трением, чемгарантируется легкоподвижность и высокаячувствительность рулевого управления.Опорные и соединительные элементы на- З 0гружаются мало. Для выравнивания относительного движения необходимо незначительное передвижение.Недостаток этой конструкции заключается в том, что уже через короткое времяэксплуатации зубчатое зацепление междушлицевым валом и втулкой засоряется и изнашивается. Силовые воздействия значительны особенно тогда, если при относительном движении кабины водителя, шлицевого вала и втулки велики (крутящие моменты рулевого управления (например эксплуатация на неровной местности, плохиедорожные условия). В результате возникаютнедопустимые зазоры, снижается чувствительность рулевого управления, усиливается шум, что требует заменить преждевременно вышедшие из строя части. Вследствие износа на шлицевом валу может появиться участок, который сцепляется придвижении с втулкой, разрушая рулевую колонку.50Известно также (выкладное описаниеизобретения к акцептованной заявке ФРГ2 002 471) исполнение части вала, изменяемой по длине и подвижной, причем однавтулка в качестве подвижной выполненас внутренним и внешним шлицевыми зубча 55тыми зацеплениями. Внутреннее зацеплениевходит в зацепление со шлицевым валом и служит исключительно для уменьшения длины рулевой колонки при опрокидывании кабины водителя, Во внешнее зацепление входит другая (наставная) втулка, причем между этими зацеплениями располагаются тела качения по принципу винт - шаровая гайка. Это уменьшает трение при изменении длины рулевой колонки (в результате относительного движения,Известно (выкладное описание изобретения к неакцептрванной заявке ФРГ 2 051 777) эластичное предварительное натягивание тела качения, для обеспечения постоянного прилегания. В этом случае зазор не возникает и при износе. Тела качения направляются в сепаратор, где действуют на целом участке, изменяемом по длине.Оба технических решения устраняют указанные недостатки, однако требуют больших затрат при изготовлении.Цель изобретения - изготовить рулевую колонку для автомобиля с опрокидывающейся кабиной водителя, которая более проста в изготовлении и обслуживании, требует меньших затрат по сроку эксплуатации и превосходит известные решения.Задача изобретения состоит в исполнении рулевой колонки для автомобиля с опрокидывающейся кабиной водителя с геометрическим замыканием части вала рулевого механизма в радиальном направлении, изменяемой по длине, аксиально не раздвижной при относительном движении кабины водителя.Относительная подвижность не должна влиять на чувствительность рулевого управления, обслуживание его должно быть легким. Поставленная цель достигается тем, что часть вала рулевого механизма со стороны руля выполнена подвижной в аксиальном направлении и упирается в две опоры, которые неподвижно соединены с кабиной водителя. В части вала рулевого механизма, изменяемой по длине, со стороны рулевого механизма между валом и втулкой имеется арретирую шее соединение, которое предотвращает смешение вала и втулки при эксплуатации. Во время опрокидывания кабины арретирующее соединение расцепляется опрокидываюшим механизмом, вал частично выходит из втулки и таким образом дости гается требуемое удлинение вала рулевого механизма. При обратном опрокидывании вал и втулка фиксируются арретирующим соединением, вследствие чего длина рулевой колонки в рабочем положении не изменяется. Только эти две опорные части вала рулевого механизма, которые неподвижно соединены с кабиной, передвигаются на части вала рулевого механизма со стороны руля аксиально. Так как руль обычно обслуживают двумя руками, которые действуют как3пара сил, больших радиальных сил на опоры части вала рулевого механизма со стороны рулля не возникает. Поэтому аксиальное смещение части вала рулевого механизма не : оказывает отрицательного влияния на рулевое управление и соединительные элементы а также не возникает добавочной нагрузки.Автомобили, в которых опрокидывающая кабина водителя не предусмотрена, или специальные автомобили с кузовами, например автобус, автофургоны, также могут быть оборудованы с расположением части вала рулевого механизма со стороны руля. Однако в этом случае часть вала рулевого механизма со стороны рулевого механизма выполняют неизменяемой по длине,В результате можно стандартизировать рулевые колонки различных автомобилей;На фиг. 1 изображена рулевая колонка автомобиля; на фиг. 2 - то же, часть.К раме 1 автомобиля прикреплен рулевой механизм 2. Между рулевым механизмом 2 и рулем 3 находится вал рулевого механизма, который разделен соединительным элементом 4 на часть 5 вала рулевого механизма со стороны руля и на часть б вала рулевого механизма со стороны рулевого механизма. Часть 5 вала рулевого механизма со стороны руля имеет две опоры: нижнюю 7 и верхнюю 8. Опоры 7 и 8 расположены в корпусе 9 и выполнены как подшипники скольжения, которые обеспечивают аксиальное смещение между частью 5 вала и корпусом 9 при движении. Корпус 9 прикреплен к кабине 1 О водителя. Часть б вала при по 10147854мощи соединительного элемента 11 соединена с рулевым механизмом 2 и выполнена раздвдвижной. Шлицевый вал 12 вставлен внеподвижную втулку 13.При эксплуатации арретирующее соединение 14 предотвращает аксиалъное смещение шлицевого вала 12 во втул ке 3, А етирующее соединение 14 выполнено коническим, с самоторможением. Ко уРрКон с 15на верхнеерхнем конце втулки 13 охватываетсяки 1610 при эксплуатации конической втулкикоторая жестко связана с соединительным элементом 4, Благодаря наличию конического соединения при движении шлицевого вала 12 не возникает шума, При откидывании кабины 10 корпус 9 с верхней опорой 8 движется вверх, толкает руль 3 и раздвигает часть 6 вала рулевого механизма со стороны рулевого механизма. При этом расцепляется арретирующее соединение. 14, При обратном откидывании кабины 10 во 20 дителя корпус 9 с нижней 7 опорой движется вниз, наталкивается на соединительный элемент 4 и сдвигает часть 6 вала рулевого механизма. Под весом части 5 вала рул евого механизма со стороны руля конус 15 соединяется с конической втулкой 16.25 При эксплуатации под действием ударов со стороны дороги повышается демпфирование, при этом арретирующее соединение 14 расщепляется. Относительным движением кабины 10 водителя передвигается корпус 9 с нижней и верхней опорами 7 и 8 рулевого механизма со стороны руля 5.Признано изобретением по результатамэкспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики.. Ионоваес КорректорПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5од ул Проектная СоставительТехред И. ВерТираж 647ИПИ Государственногопо делам изобретенийМосква, Ж - 36, РауППП Патент, г. Ужго