Способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоцнаектическихРеспублик ии 947678(Я 1)М К 3 а 01 м 15/00 с присоединением заявки МоГосударственный .комитет СССР ио делам изобретений и открытий М, (23) Приоритет33 УДК 6 21 43 .0164(0888) Опубликовано 300782. Бюллетень Мо 28 Дата опубликования описания 300782.3Г Челябинский политехнический институт им. Ленинского комсомола(54) СПОСОБ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ1 2 Изобретение относится к обйасти технической диагностики двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано при контроле двигателей, в том числе в условиях эксплуатации,Известен способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания путем измерения колебаний давления отработавших газов на выходе выпускной трубы на заданном скоростном и нагруэочном режимах его работы Щ .Недостатком известного способа диагностирования является низкая точность контроля технического состояния двигателя. Цель изобретения - повышение точности контроля технического состояния двигателя.Поставленная цель достигается тем, что измеряют амплитуды давления, создаваемые каждым цилиндром за цикл работы двигателя, и по величине не - равномерности амплитуд относительно среднего давления за цикл судят о техническом состоянии двигателя в целом, а по величинам, амплитуд - о техническом состоянии каждого цилиндра.Амплитуды давления измеряют при .частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту врежиме свободного разгона двигателя.На фиг. 1 представлены модель колебаний давления отработавших газови амплитуды давления Р, Р,1, Риспользуемые в качестве оценочйыхпараметров при диагостировании двигателя по предлагаемому способу;1 О на фиг. 2 - вариант структурной схемы устройства для осуществленияпредлагаемого способа диагностирования в режиме свободного разгона.Устройство содержит датчик 1 давления отработавших газов, линейныйусилитель 2, коммутатор 3, блок 4амплитудных детекторов, измеритель5 амплитуд, дифференцирующий усилитель 6, ключ 7, распределитель 8 импульсов, измеритель 9 неравномерности, датчик 10 синхронизации, блок11 выделения одного цикла.В режиме свободного разгона двигателя при достижении определеннойчастоты вращения на блок 11 поступает запускающий сигнал. Блок 11осуществляет выделение из сигналадатчика 10 синхронизации, в качествекоторого используется, например,датчик давления топливоподачи первого цилиндра, интервала времени,947678 каэ 5620/64 Тираж 887 Подписно ИИ илиал ППП "Патент", г. Ужгород,ул.Проектная,4 соответствующего одному циклу работы двигателя, В течение этого интервала через ключ 7 и распределитель 8 импульсов на коммутатор 3 поступают стробирующие импульсы, сформированные из продифференциированного уси лителем 6 сигнала колебаний давления отработавших газов, Таким образом, на входы амплитудных дефекторов блока 4 через коммутатор 3 последовательно поступают импульсы давления 1 О отработавших газов отдельных цилиндров, измерение амплитуд которых осуществляется измерителем 5, подключенным к выходам блока амплитудных дефекторов. Измерение неравномерности амплитуд импульсов давления отработавших газов осуществляется с помощью измерителя 9.Использование предлагаемого способа позволит повысить точность контроля технического состояния двигателя в целом и каждого его цилиндра.Формула изобретения1. Способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания путем иэмерения колебаний давления отработавших газов на выходе выпускной трубы на заданном скоростном и нагру-, эочном режимах его работы, о т л ич а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения точности контроля технического состояния двигателя, измеряют амплитуды давления, создаваемые каждым цилиндром эа цикл работы двигателя, и по величине неравномерности амплитуд относительно среднего давления за цикл судят о техническом состоянии двигателя в целом, а по величинам амплитуд - о техническом состоянии каждого цилиндра.2. Способ по п, 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что амплитуды давления измеряют при частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту в режиме свободного разгона двигателя. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США 9 4133205,кл. 73-117.3, опублик. 1979,