Способ исследования процессов взаимодействия экипажа и железнодорожного пути

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ме 446445 1) Дополнительное к авт.(53) УДК 625.171. 002 56 (088 8) юллетень Мо 19ния 28.05.82 82. ам изебретеннии етнрьпий яубликовано 23.0 Дата опубликования оп) Автор изобрет ф, Вериго, 3. Л. Крейнис енВсесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно- исследовательский институт железф)дорожного. транспорта(54) СПОСОБ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ВЗАИМОДЕЛСТВИЯ ЭКИПАЖА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ Изобретение относится к контрольно-измерительным устройствам для проверки состояния железнодорожного полотна и предназначено для использования при научных исследованиях процессов взаимодействия экипажа и железнодорожного пути. 5По основному авт. св. Ме 446445 известен способ исследования процессов взаимодействия экипажа и железнодорожного пути путем использования вычислительного устройства, позволяющего напрерывно во времени определять динамические силы, передаваемые колесами подвижного состава на путь, функционального преобразователя, позволяющего получать величины остаточных деформаций в узлах верхнего строения пути, остаточных перемещений рельсов, из менения жесткости пути и регистрирующего устройства, сигналы, характеризующие заданные конструктивные параметры подвижного состава, скорость движения последнего, жесткость пути, неровности на пути и на колесах, деформации в узлах верхнего строения, вводят в вычислительное устройство и получают сигналы, пропорциональные силам, которые посредством функционального преобразования преобразуют в сигналы, соответствующие остаточным деформациям в узлах верхнего строения пути, остаточным перемещениям рельсов и изменениям жесткости пути, и алгебраически суммируют эти сигналы на выходе функционального преобразователя с выходными сигналами, характеризующими заданные деформации в узле верхнего строения пути, неровности пути и его жесткость, суммарный сигнал запоминают в регистрирующем устройстве, а затем с некоторым сдвигом во времени этот сигнал возвращают на вход вычислительного устройства 1.Недостатком способа является то, что сигналы, пропорциональные остаточным деформациям в узлах верхнего строения и остаточным перемещениям рельсов, а также изменения жесткости пути не меняют своих характеристик в процессе исследования, тогда как в реальных условиях эти величины изменяются во времени.Цель изобретения - повышение точности прогнозирования параметров взаимодействия экипажа и железнодорожного пути.Цель достигается тем, что согласно способу сигналы, пропорциональные параметрам взаимодействия, изменяют соответствен929485 формула изобретения Составитель О. Афанасьев Редактор А. Шишкина ТехредА. Бойкас Корректор Г. Решетняк Заказ 3124/24 Тираж 544 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 43но количеству циклов воздействия колес экипажа на железнодорожный путь.Способ исследования процессов взаимодействия экипажа и железнодорожного пути состоит в том, что входные сигналы, характеризующие заданные конструктивные параметры подвижного состава, скорость движения последнего, жесткость пути, неровности на пути и на колесах, деформации в узлах верхнего строения, вводят в вычислительное устройство, Вычислительное устройство позволяет непрерывно во времени оп 10 ределять динамические силы, передаваемые колесами подвижного состава на путь. Сигналы, полученные с вычислительного устройства, подают в функциональный преобразователь, в котором они преобразуются в сигналы, соответствующие остаточным перемещениям рельсов и изменениям жесткости пути, затем эти сигналы алгебраически суммируют на выходе функционального преобразователя с входными сигналами. Суммарный сигнал запоминают в регистрирующем устройстве, а затем с некоторым сдвигом во времени этот сигнал возвращают на вход вычислительного устройства. Сигнал с выхода вычислительного устройства подают на дополнительные входы функционального преобразователя и самого вычислительного устм 4ройства, для изменения их структуры по заданным программам, которые учитывают величины сил и количество циклов воздействия колес экипажа на путь.Это позволяет учесть при моделировании изменение характера накопления деформаций пути в процессе эксплуатации вследствие изменения его деформационных свойств и параметров процессов взаимодействия. Способ исследования процессов взаимодействия экипажа и железнодорожного пути по авторскому свидетельству446445, отличающийся тем, что, с целью повышения точности прогнозирования параметров взаимодействия экипажа и железнодорожного пути, сигналы, пропорциональные параметрам взаимодействия, изменяют соответственно количеству циклов воздействия колес экипажа на железнодорожный путь. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР446445, кл. В 61 К 9/08, 09.10.72.