Устройство автоматического контроля перегрева букс подвижного состава

(72) Авторы изобретения Проектно-конструкторское бюро Главного уйравления вагонного хозяйства Министерства путей, сообщения(54) УСТРОИСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПЕРЕГРЕВА БУКС ПОДВИЖНОГО СОСТАВАды 12 . 1Изобретение относится к транспорту, а именно к устройствам контроля и сигнализации о перегреве буксы.Известно устройство для контроля перегрева буксы вагона, содержащее датчик предельной температуры, дистанционный переключатель с сигнальной и возвратной обмотками, у которого один из выводов возвратной обмотки подключен к одному выводу сигнальной обмотки и к одному полюсу источника питания через нормально замкнутый контакт датчика предельной температуры, и сигнализатор аварии, подключенный к источнику питания через контакт дистанционного переключателя 1Недостатком устройства является отсутствие памяти перегрева букс и сигнализации о попадании посторонних напряжений в цепь соединения термодатчиков.Известно также устройство автоматического контроля перегрева букс подвижного состава, содержащее термодатчики, установленные в колесных буксах вагонов, соединяемые последовательно и подключенные к источнику питания через резисторы и к пороговому элементу, выходной транзистор, в коллекторную цепь которого включены эле 2 менты сигнализации, и разделительные дио Недостатками устройства являются готеря информации о перегреве букс при последующем обрыве цепи и отсутствие автоматического контроля попадания постороннего напряжения в цепь соединения термодатчиков, что снижает надежность его работы.Цель изобретения - повышение надежности работы устройства.Поставленная цель достигается тем, чтоустройство снабжено дополнительными пороговыми элементами, элементом ИЛИ и элементом памяти, подключенным к коллектору выходного транзистора через разделительный диод, при этом выходы первого дополнительного и порогового элементов через элемент ИЛИ подключены к базе выходного транзистора, один вход первого дополнительного порогового элемента соединен стермодатчиками, а другой - с источникомопорного напряжения и с входом второго дополнительного порогового элемента, выход которого соединен с управляющим входом элемента памяти.5 10 15 зо 25 зо 35 40 45 50 55 На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.Устройство включает в себя блок 1 датчиков температуры 1, состоящий из нескольких последовательно соединенных термодатчиков (позисторов) 1.1 и 1.9 (условно показаны два из них 1.1 и 1.9, каждый из которых располагают в соответствующей буксе).Один вывод блока 1 датчиков через измерительный резистор 2, параллельно которому включены входы первого порогового элемента 3, подключен к положительному полюсу стабилизированного напряжения 11 с, другой вывод блока 1 через диод 4 и измерительный резистор 5 подключен к отрицательному полюсу источника 3, К точке соединения диода 4 и резистора 5 подключен первый вход первого дополнительного порогового элемента 6, а второй - к источнику опорного напряжения Ц. Выходы пороговых элементов 3 и 6 подключены через элемент ИЛИ 7 к выходному транзистору 8, коллекторной нагрузкой которого являются элементы 9 сигнализации, представляющие собой, например, сигнальную лампочку и электрический звонок. К точке соединения блока 1 с диодом 4 подключен через включенный в прямом направлении диод 10, первый вход второго дополнительного порогового элемента 11, второй вход которого подключен к источнику опорного напряжения 11,. Выход пороговог 1 элемента 11 подключен к управляющему входу элемента 12 памяти, выполненному на силовом тринысторе, в анодную цепь которого включены сигнализатор 13 аварии и элементы управления электро- пневматического тормоза, а катод через диод 14 подключен. к коллектору ключа 8.Устройство работает следующим образом.При холодных буксах суммарное сопротивление всех термодатчиков блока 1 невелико и напряжение 1.1 с в основном распределяется на измерительных резисторах 2 и 5.Опорное напряжение 1.)определяющее величину напряжения срабатывания порогового элемента 6, выбрано меньше величины падения напряжения на резисторе 5, поэтому выходной сигнал с элемента 6 имеет низкий потенциал. На выходе порогового элемента 3 также низкий потенциал, поскольку он срабатывает при превышении на другом входе напряжения 1.1 Выходной транзистор 8: закрыт и элемент 9 сигнализации обесточен.Входы порогового элемента 11 через открытые диоды 4 и 1 О подключены параллельно входам порогового элемента 6, что приводит к появлению сигнала на управляющем входе силового тринистора 12, но не вызывает его срабатывания, поскольку выходной транзистор 8 закрыт и ток через диод 14не течет.При перегреве любой буксы выше граничной температуры сопротивление термодатчика во времени начнет резко возрастать, падение напряжения на.резисторе 5 становится меньше опорного напряжения 1.1 и на выходе порогового элемента 6 появляется высокий потенциал, которым через элемент ИЛИ 7 включается выходной транзистор 8 и элементы 9 сигнализации срабатывают. Одновременно срабатывает тринистор 12 и включает сигнализатор 13 и элементы управления электропневматического тормоза.Если в дальнейшем происходит обрыв цепи или разрушение термодатчиков, тринистор 12 остается во включенном состоянии и торможение подвижного состава продолжается.При обрыве цепи или разрушении термодатчиков на выходе порогового элемента 3 остается низкий потенциал, диоды 4 и 10 закрываются, напряжение на резисторе 5 становится равным нулю, пороговый элемент 6 через элемент ИЛИ 7 включает выходной транзистор 8 и элементы 9 сигнализации. Пороговый элемент 11 снимает сигнал управления с тринистора 12 и сигнализатор 13 аварии и элементы управления электропневматическим тормозом остаются в выключенном состоянии.При попадании по каким-либо причинам в цепь соединения термодатчиков напряжения, превосходящего напряжение У устройство сигнализирует об этом.Например, если в цепь термодатчиков попадает отрицательный потенциал, равный или больший напряжения Ус, ситуация становится эквивалентной обрыву цепи термодатчиков. Включаются элементы 9 сигнализации, а сигнализатор 13 аварии остается обесточенным. Если в цепь термодатчиков попадает положительный потенциал, превосходящий напряжение 11 С, на выходе порогового элемента 3 появляется высокий потенциал, блокирующий через диоды 15 и 16 подачу сигнала пороговым элементом 11 на гринистор 12, элемент ИЛИ 7 включает выходной транзистор 8 и элементы 9 сигнализации. Сигнализатор 13 аварии остается в выключенном состоянии.Благодаря введению указанных дополнительных блоков устройство исключает потерю информации и позволяет сигнализировать о попадании постороннего напряжения той или иной полярности, т.е. повышает надежность.Формула изобретенияУстройство автоматического контроля пе. регрева букс подвижного состава, содержащее термодатчики, установленные в колесных буксах и подключенные к источнику питания через резисторы и к пороговому элементу, выходной транзистор, в коллекторную цепь которого включены элементы сигнализации, и разделительные диоды, отличаю929484 6источником опорного напряжения и с входом второго дополнительного порогового элемента, выход которогосоединен с управляющим входом элемента памяти. 5Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР63011, кл, В 61 К 6/04, 1977.2. Авторское свидетельство СССР509483, кл. В 61 К 9/06, 1974. ль И.Сойкас Составите Техред А. Б Тираж 544 осударственно ам изобретени ва, Ж - 35, Р атент, г. УжРедактор А. ШишкинаЗаказ 3124(24 ВНИИПИпо дел13035, Мосал ППП о ко й и аушск город Ф щееся тем, что, с целью повышения надежности его работы, оно снабжено дополнительными пороговыми элементами, элементом ИЛИ и элементом памяти, подключенным к коллектору выходного транзистора через разделительный диод, при этом выходы первого дополнительного и порогового элементов через элемент ИЛИ подключены к базе выходного транзистора, один вход первого дополнительного порогового элемента соединен с термодатчиками, а другой - с таршовКорректор Г. РешетнПоднисноеитета СССРоткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная, 4