Устройство для управления компрес-copom тепловоза

О П И С А Н И Е)850451ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советск ыкСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУпо делам нзооретеннй н открытий(53) УДК 625.2- -592 (088.8) В. М, Бакуров, С. А. Скирич, В. С. Титаренко, С. П. В. В. Смолкотин, А. К. Пучков и В. С. Ивано 2) Авн)рь зобретен Ворошиловградское производственное объединение Заявитель 1) Зат.ви тель тепловозостроенияМПРЕССОРОМ ОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕН ТЕПЛОВОЗ54) У тройство состоит из ком зочным клапаном 2, пол ена воздухопроводом 3 с чательного клапана 4, к о го подсоединен воздухо тора 6 давления, соеди прессора 1 с ость которых выходом педному входу провод 5 от ненного возразгру соедин реклю которо регул я Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам для управления компрессорами транспортных средств.Известно устройство для управления компрессором тепловоза, содержашее блок управления пуском и остановом дизеля, размешенный между питательной магистралью и полостью разгрузочных клапанов компрессора, регулятор давления, вход которого связан с питательной магистралью, а один вы. ход - с атмосферой, постоянно вращаюшийся привод, связанный механической передачей с трансмиссией узла дополнительного отбора мощности дизеля 111.Недостатком этого устройства является то, что регулятор давления обеспечивает перевод компрессора на режим Холостой ход только в случае превышения максимально допустимого давления в пневмосистеме и не исключает в процессе пуска и останова дизеля работы компрессора под нагрузкой при большом противодавлении в питательной магистрали (но не превышающем максимально допустимое). Этот процесс в тепловозах с упругой механической передачей от дизеля вызывает резонансное усиление динамического воздействия компрессора на трансмиссию, в несколько раз превышающее воздействие на номинальном режиме работы и являющееся определяюшим в долговечности элементов валопроводов.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем,обеспечения режима холостого хода компрессора при пуске и остановке дизеля.Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено электропневматическим клапаном, катушка которого подключена к блоку пуска и останова дизеля, и связанным выходом с полостью разгрузочных клапанов компрессора переключательным клапаном, один вход которого связан со вторым выходом регулятора давления, второй вход - с выходом электропневматического клапана, вход которого связан с питательной магистралью.На чертеже изображена схема устройст850451 формула изобретения Составитель Н. БеТехред А. БойкасТираж 732И Государственного комитделам изобретений и откМосква, Ж - 35, РаушскаиП Патент, г. Ужгород, ул ков Корректор Л. Иван Подписное Редактор Н, БушаеваЗаказ 6207/21ВНИИПпо113035,филиал ПП та СССРрытийнаб., д. 4/Проектиа духопроводом 7 с питательной магистралью 8, а к другому входу подсоединен воздухопровод 9 от электропневматического клапана 10, соединенного с питательной магистралью 8.Катушка электропневматического клапана 10 электрическим проводом 11 соединена с блоком пуска и останова дизеля (на чертеже не показан).Устройство работает следующим образом.При пуске и останове дизеля на катушку электропневматического клапана 10 подается напряжение, клапан 10 открывается и соединяет полость разгрузочных клапанов 2 компрессора 1 через переключательный клапан 4 с воздушным давлением питательной магистрали 8. Компрессор переходит на режим Холостой ход, при котором динамическое воздействие на трансмиссию незначительно. При наборе номинальной частоты вращения дизеля напряжение с катушки электропневматического клапана 1 О снимается, клапан 10 перекрывается, и полость разгрузочных клапанов 2 компрессора 1 соединяется с регулятором 6 давления.Ожидаемый эффект от внедрения предлагаемого устройства составляет около 38 т. р. Устройство для управления компрессором тепловоза, содержащее блок управления пуском и остановом дизеля, размещен 5 ный между питательной магистралью и полостью разгрузочных клапанов компрессора,регулятор давления, вход которого связан спитательной магистралью, а один выход -с атмосферой, постоянно вращающийся привод, связанный механической переда.ей странсмиссией узла дополнительного отборамощности дизеля, отличающееся тем, что,с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения режима холостого хода компрессора при пуске и останове дизеля, оно снабжено электропневматическим клапаном, катушка которого подключена к блоку пуска и останова дизеля,и связанным выходом с полостью разгрузочных клапанов компрессора переключательным клапаном, один вход которого связансо вторым выходом регулятора давления,второй вход - с выходом электропневматического клапана, вход которого связан с питательной магистралью.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Степанов В. Р. и др. Тепловоз 2 ТЭ 10 Л.М., Транспорт, 1970, с. 298, 174 (прототип).