Устройство для остановки двигателявнутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоцнапнстнческнхРеспубпнк 8236 О 1(22) Заявлено 09,07.79 (21) 2796037/25-06 с присоединением заявки Рй Государственный комитет СССР до делам изобретений и открытий(7 ) заявител РОЙСТВО ДЛЯ ОСТАНОВКИ ДВИГА ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машиностроению в частности двигателестроению, и может быть использовано при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания.Известны устройства для остановки двигателя внутреннего сгорания многодвигательной силовой устыовки транслортного средства, содержзщие воздухопроводы с клзпанами, воздушные ресиверы двигателей, подключенные к каждому двигателю и к возлухопроводзм, и воздушные патрубки, соединенные с воздухо проводами, Известные устройства для остановки двигателя внутреннего сгорания обеспечивают быструю остановку двигателя при зва.рийных режимах 1. Однако они не произного двигателя двухдвигновки транспортного срра, при внезапной остызультате при внезапнойдвигателей транспортноеизменяет направлениепривести к его поврежд водят остзнавку од.ательной силовой устадства, например траковке другого. В ре-,остановке одного изсредство произвольндвижения, что может 2Цель изобретения - повышение надежноститранспортного средства с двухдвигательнойсиловой установкой путем автоматической ос.тановки одного двигателя при внезапной остановке другого,.Для достижения этой цели воздухопроводвыполнен в виде кзмеры, а клзпан - в виде эластичной диафрагмы, разделяющей каме..ру нз две одинаковые части, к каждой из10которых подключены воздушный патрубок ивоздушный ресивер, причем воздушные ресиверы выполнены в виде труб одинаковогое диаметра с торцаминерпеитпткулярными продольным осям труб и расположенными соос.Юно на одинаковом расстоянии от дизфрагмы.На чертеже представлено предлзгаемое уст.ройство.Устройство содержит воздухопровод 1 сто- клапаном 2, выполненным в виде эластичнойдиафрагмы, разделяющей воздухопро вод надве одинаковые части, К каждой из частейвозлухопровода подключены патрубки 3 и 4,соединенные с воздушными фильтрзми, воздушные ресиверы 5 и 6, снабженные люкамиЗаказ 2039/41 Тирак 553 Подписно илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул,Проектн 7 и 8 и соединенные с двигателями двух- двигательной силовой установки транспортно. го средства, Воздушные ресиверы 5 и б вы. . полнены в виде труб одинакового диаметра с торцами, перпендикулярными продольным осям труб и расположенными соосно на оди. иаковом расстоянии от диафрагмы.Устройство работает следующим образом, При одновременной работе обоих двигате лей в обеих частях воздухопровода 1 будет одинаковое разрежение и клапан 2 будет занимать среднее положение.При внезапной остановке одного из дви. гателей, соединенного, например, с воздушным ресивером 6, в правой камере возду;хопровода разрежения не будет, Поэтому клапан 2 сместится влево и закроет доступ воз духа к двигателю, соединенному с воздушным ресивером б, что приведет к его немедленной остановке и, следовательно, к остановке транспортного средства.Так как произвести одновременный запуск двух двигателей невозможно, для обеспечения возможности поочередного запуска двигателей предназначены люки 7 и 8, которые открываются на период запуска. При этом снабжение воздухом двигателя, запускаемого первым, происходит через один из указанных люков. После запуска двигателей люки 7 и 8 закры. ваются.Предлагаемое устройстводля остановки двигателя внутреннего сгорания транспортных средств с двухдвигательной силовой установ. кой повысит надежность транспортных средств и повысит безопасность обслуживающего пер 823601 4,соналв за счет автоматической остановки од.ного .двигателя при внезапной остановке,другого. 5 Формула изобретения Устройство для остановки двигателя внут.реинего сгорания многодвигательной силовой 10 установки транспортного средства, преимущественно трактора, с двухдвигательной силовойустановкой, содержащее воздухопровод с клапаном, воздушные ресиверы двигателей, подключенные к каждому двигателю и к возду хопроводу, и воздушные патрубки, соединенные с воэдухопроводом, число которых равночислу двигателей, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежности транспортного средства путем автоматической оста новки одного двигателя при внезапной оста.новке другого, воздухопровод выполнен ввиде камеры,.а клапан - в виде эластичнойдиафрагмы, разделяющей камеру на две одипаковые части, к каждой из которых подклю.25 чены воздушный патрубок и воздушный ресивер, причем воздушные ресиверы выполненыв виде труб, одинакового диаметра с торцами,перпендикулярными продольным осям труб ирасположенными соосно на одинаковом рас- ЗО стоянии от диафрагмы. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Степанов В; Ф. и др. Тепловоз 2 ТЭ 10 Л,Э 5 М., "Транспорт", 1970, с. 38 - 39,