Индикатор предельного скольжения

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Со 1 оз Советских Социалистических Республик(61) Дополнительное к свцд(51)М.Кл. В 60 1.3 27417,24-1 122) Заявлено 12.06.78 с при Оед 1;цсцием заявки еенный комите ос 3) Г 1 риоритев, И.о женеров железнодорожногом, С, М. Кирова ТОР ПРЕДЕЛЬНОГО С НИЯ 154) И Изобретение относится к транспорту и предназначено для защиты колесных пар тягового подвижного состава от боксования,Известно устройство для обнаружения и прекращения боксования колесных пар тепловоза, содержащее датчики частот вращения колесных пар, соединенные через выпрямитель, фильтр и диодный мост с обмоткой управления магнитного усилителя, при этом через разделяющий триггер в обмотку управления включен дифференцирующий контур.Однако в этом устройстве изменение выходного сигнала сопутствует режиму реализации силы тяги локомотива, в котором 15 осуществляется частичное или полное боксование. повышение быст О сколь. ы,вра- локомоа с. низкое м, что й, обуимам:. итель 30 71) За я.:,11 тсл 1 Харьковский институттранспорта Известен индикатор предельногожения, содержащий датчики частотшсция колесной пары и скороститива, соединенные с входами преобтеля, дифференцирующие элементыполцительный орган 111.Однако такой индикатор имеетбыстродействие. Зто объясняется тдля устранения ложных срабатывансловленных эксплуатационными режработы, приходится уменьшать чувстность индикатора. Цель изобретения - р действия индикатора.Зта цель достигается тем, что индикатор предельного скольжения снабжен логическим элементом И и соединенным с од. ш;м цз его входов через первый диффере 11 пирующий элемент датчиком тяги, при этом другой вход логического элемента И черс:; второй дифференцирующий элемент соедц.11 сц с выходом преобразователя, а выход с исполнительным органом.На фцг. 1 дана структурная схема предлагаемого индикатора, выполнен 1 ого для одной колесной пары; на фиг. 2 - схема подклцочсцця интегрирующего контура, позволяющего формировать сигнал о скорости локомотива.Иц.;",1 катор имеет два дцфферсцццрующцх элсмсцтг 1:1 , выделяющих процзводць:с входные сцп алы. В качестве этих элементов .1 огут бь;ть использованы конденсато-.,ы цли трансформаторы. На вход дифферс 11 ц 1 ру 1 ощего элсмсцта 1 поступает с 11 гнал От;1 а;чикас 11 ль 1 тяги локомотива или кол.;и:.:й пары, на вход дцфференцирующего эле 1 та 2 - сцп а, и Опорц 11 оцальцый ццтсц:цвцостц боксованця колесной пары. Зтот сппьал формируется ца выходе преобразователя 4 и представляет собой разность мсжл. текущим значением частоты враще810535 сРор мула изобретен.:я Фиг. 7 ф;г / Р; .:.к-со 14, Стрельникова ТгРгд Д. Кукпина 1, пр кто, С а 1 и Закан 27210 Из. Ъа 227 Тирагк 749 Пои11 ПО Гоиск Государственного комитета СССР по делам изобретеии и ог 1;рв:ип13035, Москва, Ж.35, Раунскан наб., д. 4/5 Тип. Харак. авил. пред, Патент ния колесной пары 1/и и скоростью локомотива 1/. Конструктивно преобразователь 4 выполняют по извсстной схеме на резистпвных элементах, Выходы дифферснцирующих элементов 1 и 2 подключены к входам логического элемента И 6. Выход последнего соединен с входом исполнительного органа 6, осуществляющего переключения в схеме локомотива при боксовании и выполненного в виде реле или магнитного усилителя,При отсутствии датчика скорости локомотива его роль может выполнять интегрирующий элемент 7, на вход которого поступает сигнал, пропорциональный частоте вращения колсспой пары, Вь;ходной сигнал подается на вход преобразователя 4.Использование предлагаемой схемы для получения сигнала, пропорционального тскущсму значению скорости локомотива, оправдано значительной инерционностью локомотива на два-трги порядка превышающую постоянную времени колесной пары.Индикатор работает следующим образом.Прп движении локомотива без боксовапия сигнал на выходе дифференцирующего элемента 1 появляется при любых изменениях силы тяги, но этот сигнал не мокст ВКЛ 1 Очить испОлнительный Орган 6, так как на второй вход логического элемента И 6 сигнал не поступает (избыточное скольжение отсутствует), При боксовании колесной пары появляется избыточное скольжение и сила тяги уменьшается. Производные этих сигналов поступают на входы логического элемента 1 Л 6 и открывают его. Далее вкгночается исполнительный орган 6. Для режима боксовашя характерно появление избыточной скорости скольженияолссиой пары с одновременным уменьшением силы тяги локомотива,5 Г 1 редлагасмый индикатор осуществляетработу локомотива па пределе по сцсплси:,ио 1;олеса с рельсом, что создает условп;:для более полного использования мощностид;зол-,-гснсраторной установки тепловоза,О с шжснпя неравномерности реализац:и си.1 ы тяи каакдои из 1 солеспых пар, умспьшсшя износа рельсов и колесных пар и сокращению выхода из строя тяговых электродвигателей,о Индикатор предельного скольжения, со,1:ржащий датчики частоты вращения колссной пары и скорости локомотива, сосдипсшые с входами преобразователя, дифференцирующие элементы и исполнительный орган, отличающийся тем, что, с це лью повышения быстродействия, он снабжен логическим элементом И и соединенным с одним из его входов черсз первый дифференциру 1 ощий элемент датчиком тяги, при этом другой вход логического элемента 30 И через второй дифферсициру 1 ощий элемент соединен с выходом преооразователя, а выход - с исполнительным органом. 35 Источник информации, принятый вои 1:.мание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССРЛв 135011, кл. В 60 1- 3110, 19 б 0.