Индикатор предельного скольжения колесных пар подвижного состава

РР тбю т 4 е-токк н ц ч ее к -Ювблеатекв МБСоюз СоветскихСоциалистицескихРеспублик ОП ИСАН ИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(43) Опубликовано 25,08,76 сударстеенный комитетоаета Миннотроа СССРпо делам изобретенийи открытий 53) УДК 625.03,о 1 37 (088,8(72) АвторыБизобретения Е. Гайдуков, Л, К. Филиппов и нецов Украинский заочный полите исследовательский институт(71) Заявител ческии институт и Научивода фЭлектротяжмашф ГО СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАЖНОГО СОСТАВА Изобретение относится к устройствамуправления тяговым рельсовым транспортоми может быть использовано для обнаруженияпредельного скольжения (буксования) колесных пар подвижного состава,Известны индикаторы для определениямомента скольжения колесных пар подвижного состава, содержащие частотные датчики, разделители и формирователи импульсов,логические элементы, генераторы сброса,исполнительные устройства.Однако существующие устройства обладанизким коэффициентом чувствительности,Цель изобретения - повышение надежностии коэффициента чувствительности индикатора, 15Это достигается тем, что предлагаемыйиндикатор дополнительно снабжен генератором импульсов постоянной частоты, выходкоторого через разделители импульсов соединен со входами счетчиков. 20На чертеже показана схема предлагаемого устройства применительно к тепловозу.с шестью тяговыми двигателями.Устройство состоит из шести полностьюидентичных цепей и семи управляющих бло ков, связывающих эти цепи, Каждая цепь состоит из частотного датчика 1 скорости вращения, формирователя 2 прямоугольных импульсов, разделителя 3 импульсов, счетчиКа 4, трех элементов фИф 5-7, двух инверторов 8 и 9 и узла 10 оперативной памя ги, двух логических элементов "ИЛИ" 11 и 12, блока "Иф 13, генератора 14 сброса, выходного триггерного блока 15, выходного реле 16, вспомогательного генератсра 17,Частотный датчик 1 служит для преобразования углового поворота колесной пары в 5 10 соответствующее ставляет собой л колесной пары т исло импуль ов и й на д ют ибо навешенньахогенератоо су, либо специ- главном поальную обмотклюсе тягового уложенную в ктр одвигателя.2 прямоугольнь для преобраз од синусоидал датчика в п Ф ормирователов предназначен х импуль ования постуьных сигна- рямоугольные пающих на его в лов от частотног импульс на (или часто общем инусо 1 ходи ог ель 3 ульса следования которых равслучае кратна) частотедального сигнала, Разделив служит для временногоразделения поступающих одновременно на его входы импульсов от формирсвателя импульсов и вспомогательного генератора. Счетчик 4 импульсов служит для счета импульсов, поступающих на его вход за время счета. Элементы фИф 5 - 7 выдают сигналыпосле заполнения счетчика до определенных чисел импульсов и служат; элемент фИф 5 для получения времени счета; элемент фИ" 6 для получения сигнала о достижении ка кой-либо колесной парой предельной величины скольжения (буксования); элемент "И" 7 для отмены сигнала, полученного от элемента "И" 6, когда предельное скольжение становится меньше заданного, 15Инверторы 8 служат для согласования выходов элементов "И" 6 и "И" 7 со вхс. дами блоков ФИЛИ" 13. и 12, Узел 10 оперативной памяти представляет собой триггер с раздельными входами и служит для 20 запоминания поступления сигнала от элемента фИф 5, чем обеспечивается надежная работа устройства при неодновременном сбрасывании элемента "Иф 5.Управляюц;,ие блоки обрабатывают сигна лы, поступаю.цие из шести цепей, каждая из которых идентична описанной выше цепи, Блок "И" 13 (элемент "И"), служащий задатчиком эталонного времени счета всех счетчиков, выдает сигнал при поступлении на все его входы сигналов от элементов "Иф 5 иными словами блок "И" 13 выдает сигнал при поступлении на его вход и следнего шестого сигчала, Генератор сброса представляет со - бой ждущий одновибратор, служащий для воз-врата счетчиков и узлов оперативной памяти в исходное состояние после поступления на его вход сигнала от блока "И" 13. Элемент "ИЛИ" 13. служит для включения выходного реле при поступлении на любой его 40 вход сигнала от элемета "И" 6 (через инвертор), т.е, при достижении какой-либо колесной парой предельной величины скольжения (буксования), Элемент "ИЛИ" 12 служит для отключенпя устройства после прекращения буксования.Выходной триггерный блок 15 представляет собой два включенных последовательно триггера со счетными входами, Ча счетный вход первого триггера подаются сигналы отгенератора 34 сброса, на входы триггеровиГ г РСброс е ноль, подаются сигналы от элехепта "ПИ" 3.2 Выход триггерного блока подключен ко второму входу выходного реле 16 и служит для отключения выходного ребб ле после прекращения буксования. Выходное реле представляет собой триггер с раздельны ми входами, один вход которого подключен к элементу "ИЛИ" 11, а второй - к выходному трпггерному блоку. С выхода выходно го реле снимается сигнал о достижении какой -либо колесной парой предельной величины скольжения. Вспомогательный генератор 1 7 представляет собой генератор постоянной частоты и служит для автоматического изменения с тати ческ ого коэффициента чувс тви тельносги индикатора,Принцип работы индикатора следующий,При неподвижном тепловозе вспомогательный генератор генерирует импульсы постоян"ной частоты. Эти импульсы поступают черезразделители импульсов на входы счетчиковСчетчики заполняются с одинаковой скорсстью, и элементы фИф 5 всех счетчиков одновременно выдают сигналы, которые включаютузлы оперативной памяти и блок "И" 13. Блок"Иф 13 запускает генератор сброса, сбрасывающий счетчики и узлы оперативной памяти вноль и дающий импульс на выходной триггерный блок,По окончании цикла работы генераторасброса начинается следующий цикл счета импульсовв.При движении локомотива без буксованияработа устройства отличается от описаннойвыше следующим,Частоты импульсов на входах счетчиков,поступающие от раздельных импульсов, определяются суммой частот импульсов от вспомогательного генератора и от частотных датчиковскорости, Частоты импульсов датчиков скорости зависят от скорости движения локомотива, поэтому скорость заполнения счетчиковопределяется скоростью движения локомотива, и чем больше скорость, тем быстреезаполняются счетчики, Число импульсов, поступаю 1 цих в счетчики от вспомогательногогенератора, зависит от времени счета, и чем меньше это время, тем меньше число импульсов поступает в счетчик. Процесс заполнения счетчиков импульсами от вспомогательного генератора можно рассматривать как изменение емкости счетчика для сигналов от частотных датчиков, Из этого следует, что с ро том скорости локомотива уменьшается время счета, и, следовательно, емкость счетчиков от частотных датчиков увеличивается, что соответствует изменению статического коэффициента чувствительности устройства.Дальнейший цикл счета и обработки сигналов аналогичен описанному выше циклу для неподвижного тепловоза, Г 1 ри достижении какой-либо колесной парой величины предельного скольжения (при буксовании какой-либо колесной пары) частота частотного датчика скорости этой пары возрастает, соответственно возрастает частота следования прямоугольных пчпульсов и скорость заполнения счетчика буксующей колесной пары, На входеЯреле 16 (элемент "И") этого счетчика появляется сигнал раньше, чем появляются сигкалы на блоке 15 (элемент "И") остальныхсчетчиков. Этот сигнал инвертируется инвертором, включает элемент "ИЛИ"11 и выходное реле, сигнализирующее о достижении данной колесной парой предельно допустимогозначения скольжения,Естественно, сигналу элемента фИ" 6 предшествуют сигналы от элементов фИф 5 и фИф 7. 10Элемент фИф 5 записывает свой сигнал в опе.ративную память, а выходной сигнал элемента "Иф 7, пройдя через инвертор и элементФИЛИ" 12, сбрасывает выходной триггерныйблок в ноль. Тем временем остальные счет- дчики заполняются до значений, при которыхна выходах элементов "Иф 5 появляются сигнапы, Эти сигналы включаю узлы оперативной памяти, блок фИф 13 и генератор сброса,сбрасывающий счетчики и узлы оперативной 20памяти в ноль,По окончании работы генератора сбросаначинается следующий цикл счета импульсов,однако выходное реле продолжает выдаватьсигнал о буксовании, Такой режим работы 25продолжается до тех пор, пока не окончитсябуксование. В процессе прекращения буксования выходное реле огключается после гого,как перестает появляться сигнал на выходеэлемента фИф 7 буксующей колесной пары. 30Действительно, для того, чтобы выходной триггерный блок отключил выходное реле,на его вход должны поступить два следующих подряд импульса от генератора сброса, Но если на выходе элеь ента "И" 7появляется сигнал, то каждый цикл счетасопровождается сбросом выходного триггерного блока в ноль сигналом ог элемента "И" 7,преобразованным инвергором ц элеменгом "ИЛИ"12, Элементами "И" 7 ц "ИЛИ" 12 ц выходнымгриггерным блоком обеспечцвае гся созданиетребуемого коэффициента возврата ус гройс гва.Предлагаемое устройство производит обнаружение юза, так как форл ально процессюза какой-либо колесной пары можно рассматривать как процесс буксования остальных колесных пар,Формула изобретенияИндикатор предельного скольжения кс лесных пар подвижного состава, содержащий частотные датчики, разделители импульсов, формирователи, счетчики ц элементы логики, генератор сброса, цсполпцтельное реле, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности индикатора в работе, он снабжен генератором импульсов постоянной частоты, выход которого через разделители импульсов соединен со входамц счегчцков.Составитель А, НаумовРедактор Ю. Агапова Техред А. Демьянова Корректор Д, МельниченкоЗаказ 5182/465 Тираж 901 Подписное ЕНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская набд, 4/5 Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4