Стенд для испытания муфт сцепления

3 Ф ю( оляя мипатфч мо тфю.амизесОПИСИЗОБРЕТЕНИЯ Совэ Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 100778 ,(21) 2640314/25-27с присоединением заявки Нов(23) Приоритет -Опубликовано 0506,80. Бюллетень Йо 21 51)М. Кл.2 С 01 М 13/02 Государстаеииый комитет СССР по делам изобретеиий и открытий(53) УДК 621.43, 00141 (088, 8) Дата опубликования описания 10. 06. 80 В, В, Федин, И, И. Киреев, Г. А, Кузнецов, В. А. Сергеев, Н, А. Коновальцева и В. В, Колесников(72) Авторы изобретения Центральный научно-исследовательский и проектноконструкторский институт механизации и энергетики 1 Рлесной промышленности(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ Изобретение относится к стендам и может быть использовано для испытания узлов бенэиномоторного инстру" мента.Известен стенд для испытания муфт сцепления, содержащий последователь" но расположенные приводной двигатель, коробку переключения передач, повышающий редуктор, связанный с быстро-: ходным валом испытываемой муфты, ти О хоходный вал, которой соединен с понижающим редуктором, тормоз и нагружающее устройство (1) .Однако в таком стенде нагрузочноеустройство испытывает динамические 15 нагрузки, что приводит к снижению срока службы нагрузочного устройства.Целью изобретения является повышение надежности стенда. 20 Поставленная цель достигается . за счет того, что стенд снабжен управляемой муфтой, установленной между тормозом и нагружающим устройст вом,На чертеже показана схема стенда для испытания муфт сцепления.Стенд имеет основание 1, на котором закреплены последовательно сое диненные двигатель 2, коробка переключения передач 3, повышающий редуктор 4, связанный с ведущими частями 5 муфт оцепления 6, ведомые части 7 которых установлены на быстроходных валах 8 понижающего редуктора 9, электрический тормоз 10 для имитации импульсной динамической нагрузки, управляемая муфта 11 и нагруэочное устройство 12.Стенд. снабжен программным устройством 13 для обеспечения его автоматической работы при программированном воспроизведении выбранных режимов нагружения испытываемых муфт сцепления. Стенд имеет контрольноизмерительные приборы (не показаны).Гидравлическая циркуляционная система охлаждения и смазки 14 стенда, включающая масляный бак 15, гидравлический насос 16, напорные 17 и сливные 18 маслопроводы служит для обильной смазки и охлаждения коробки переключения передач, повышающего и понижающего редукторов и управляемой муфты сцепления.Стенд работает следующрм образом.До начала испытаний программное устройство 13 настраиваются на режим работы, заданной поограммой испытаФормула изобретения оставитель Л. Атрушкевичхред О.Андрейко Корректор Г. Решетн дактор ольшако каз 2913 Тираж 1019 пис ЦНИИПИ Госудпо "делам113035 Москва,итета СС ткрытийнаб., д ственного к обретений и -35, Раушск филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная ний, коробку переключения передач 3включают на требуемый скоростной режим, управляемая муфта 11 выключена,электрический тормоз 10 вклюЧен (втаком положении колодки тормоза отжаты от шкива) и настроен на требуемый тормозной момент. После чего про.граммное устройство 13 включает в работу-систему охлаждения и смазки 14.Затем включают электродвигатель 2 ион набирает частоту вращения п,при которой испытываемые муфты сцепления вращаются как при работе на холостом ходу. Проработав определенноевремя частота вращения п электродвигателя растет до и, прй котороймуфты сцепленйя начинают " включаться, а затем до щ, при котороймуфты сцепления полностью включеныПри достижении частоты вращения пвключается управляемая муфта 11 иНагрузочное устройство 12. Далее частота вращения электродвигателя 2 растет дб и , а затем удерживается постоянной определенное время. В этотпериод нагрузсиным устройстввм 12имитируется на испытываемых муфтойсцепления б нагрузка, соответствую- ."щая" оптимальной,Затбм "выключаетс яуправляемая муфта 11 и нагрузочное устройство 12,После чего подается команда электродвигателю 2 на снижение частоты вращения при одновременном включенииэлектрического тормоза 10 (в такомположении колодки тормоза прижимаются к шкиву). Происходит имитация им/пульсной динамической нагрузки намуфты сцепления 10. Частота вращения электродвигателя .2 снижаются с оборотов п з до п 2 и п, а затем и до п, . При этом пройсходйт выключение муфтй сцепления.Затем повторяется имитация цикланагружения муфт сцепления несколько 5 раз согласно программе. испытаний,Система охлаждения и смазки 14после ее включения непрерывно рабоь тает. При работе гидравлический насос 16, приводимый в действие элек тродвигателем, из масляного бака 15нагнетает по маслопроводу 17 жидкую смазку в коробку переключения передач 3, редукторы 4 и 9 и управляемую муфту 11. Жидкая смазка непрерывно самотеком сливается в масляный бак 15 по сливным маслопроводам 18Стенд для испытания муфт сцепления, содержащий последовательно рас-положенные приводной двигатель, ко робку переключения передач, повышающий редуктор,связанный с быстрохор- ньм валом испытываемой муфты, тихоходный вал которой соединен с понижающим редуктором, тормоз и нагружающее устройство, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения егонадежности, он снабжен управляемой 30 муфтой установленной между тормозоми нагружающим устройством. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 35 1, Авторское свидетельство СССР Р 31884 б, кл. С 01 М 13/02, 1971,