Коробка передач транспортного средства

(23) Приоритет Государственный квинтет СССР(72) Авторы изобретения В. С. Шестаков, П. А. Корляков, Г. С. Кордюков и В. Н. Тихоно Заявите БКА ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА хронизатор выполнен в виде гидро. тановлен с возможностью осевого пепо входному валу, а на последнем раэмянутые зубчатые муфты, одни элерых соединены с соответствующими входного вала, а другие - с насосныгидромуфт, при этом турбинные коуфт связаны с шестернями входного жностью осевого перемещения, а двойнная муфта установлена на выходном каждыи син муфты и ремещен мешены упо менты кото шестернями ми колесами са ги с возм ная рик ним. длагаеи 2 и свобод.ко за. ерняны ин Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гидромеханическим коробкам передач транспортных средств.Известна коробка передач транспортного средства, содержащая входной, промежуточный и вы. ходной валы, на которых установлены взаимоцей ствуюшие друг с другом свободно вращающиеся и жестко закрепленные на валах шестерни и фрикционные муфты 1.Известна также коробка передач транспортного средства, содержащая входной и выходной ва лы со свободно установленными шестернями, про. межуточный вал с жестко закрепленными шестер. нями, йаходящимися в зацеплении с шестернями входного и выходного валов, двойную фрикционную муфту и две зубчатые муфты с синхрониза.торами 2)Недостатком таких коробок передач является то, что вследствие установки двойной фрикциойной муфты на входном высокооборотном валуО возникают высокие относительные скорости скольжения фрикционных дисков, что приводит к их нагреву, износу и к снижению долговечности и надежности работы коробки передач. Целью изобретения является повышение падеж ости работы коробки передач. Это достигается тем, что в коробке перед валу для соединения шестерен этого вала сНа чертеже схематически изображена пр мая коробка передач.Она содержит входной 1, промежуточнь выходной 3 валы, связанные между собой но вращающимися шестернями 4 - 7 и жест крепленными на промежуточном валу шее ми 8 и 9. При этом шестерни 4 и 5 снабж зубчатыми полумуфтами 10 и 11, На входи лу 1 установлены с возможностью осевого мещения выполненные в виде гидромуфт668827 ЦНИИПИ Заказ 3569/11Тираж 803 Подписное Филиал ППП "Патент",г. Ужгород, ул. Проектная знизаторы, состоящие иэ.турбинных 12, 13 и насосных 14, 15 колес.Насосные колеса 14 и 15 выполнены с зубчат:;.ми и лумуфтами 16 и 17 для взаимодействияс зубчатыми полумуфтами 10 и 11,При включении первой передачи вперед перемещают гидромуфту вправо для введения в зацеп.ление зубчатых полумуфт 17 и 11 при одновременном заполнении рабочей жидкостью гидромуфты для сравнивания угловых скоростей полумуфт 1 О11 и 17, причем угловые скорости полумуфт кначалу их зацепления должны быть равны. Далеесиловой поток от двигателя транспортного средства передается через шестерни 5, 9, 8 и 6 на выходной вал при включении муфты 18. Аналогич.но происходит включение второй передачи впередс той лишь разницей, что муфта 18 соединяет шестерню 7, находящуюся в зацеплении с шестерней9, с выходным валом 3.При включении первой передачи назад переме- Ошают гидромуфту влево для введения в зацепле.ние зубчатых полумуфт 10 и 16 при одновременном заполнении рабочей жидкостью гидромуфтыдля сравнивания угловых скоростей полумуфт 10и 16. Далее силовой лоток от двигателя переда. 25ется через шестерню 4, параэитную шестерню 19,затем шестерни 8, 6 при включении муфты 18.Аналогично выше описанному процессу происходит включение второй передачи назад, при этоммуфта 18 соединит с выходным валом 3 шестерню зО7, находящуюся в зацеплении с шестерней 9,Такое выполнение коробки передач транспорт.ного средства позволяет полностью исключитьпары трения на входном валу, тем самым улуч.шить температурный режим коробки передач, повысить долговечность и надежность ее работы.Форм уп а изобретенияКоробка передач транспортного средства, содержащая входной и выходной валы со свободно установленными шестернями, промежуточный вал сжестко закрепленными шестернями, находящимися в зацеплении с шестернями входного и выходно.го валов, двойную фрикционную муфту и две зуб.чатые муфты с синхронизаторами, о т л и ч а ю ш ая с я тем, что, с целью повышения ее надежности,каждый синхронизатор выполнен в виде гидромуф.ты и установлен с воэможностью осевого перемеще.ния по входному валу, а на последнем размещеныупомянутые зубчатые муфты, одни элементы которых соединены с соответствующими шестернями входного вала, а другие - с насосными колесами гидромуфт, при этом турбинные колеса гидромуфт связаны с шестернями входного вала свозможностью осевого перемещения, а двойнаяфрикционная муфта установлена на выходномвалу для соединения шестерен этого вала с ним.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР К 236256,кл. В 60 К 17/06, 1969.2. Авторское свидетельство СССР И 142890,кл, В 60 К 17/10, 1960,