Бортовой редуктор транспортного средства

О П И С А Н И Е п 1)660857ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Реслублин) Дополнительное к авт. свид-ву -51) М. Кле 77 (2 ) 2514800/27 2) Заявлено Ст 19 ЛО с присоединением заявки Яо оруда ротаеииыи комитет СССР па делам изобретений и открытийопуб кования описания 10.05 Л 72) Авторы изобретения А. Молош, В. В. Гуськов и П. А. Амельченко Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт и Минский ордена Ленинордена Октябрьской Революции тракторный завод им. В, И 1) Заявител нин 54) БОРТОВОЛ РЕДУКТОР С ПОРТНОГО СТ Изобретение относится к области машиностроения и может найти применение в транспортных средствах, предназначенных для работы на склонах.Известен бортовой редуктор транспортного средства, содержащий корпус, выполненный из телескопически соединенных верхней и нижней частей, конические передачи, связанные между собой полым телескопическим валом, и гидроцилиндр, соединенный с нижней и верхней частями корпуса редуктора 1.Недостатками этого редуктора являются большие габариты и сложность.Известен также бортовой редуктор транспортного средства, содержащий корпус, выполненный из телескопически соединенных частей, зафиксированных от поворота шпонкой, гидроцилиндр и конические передачи, связанные между собой телескопическим валом, расположенным внутри штока гидро- цилиндра 2.Недостатком этого редуктора является то, что при движении транспортного средства поперек склона неуправляемые колеса сползают вниз по склону. Цель изобретения - уменьшение бокового сползания транспортного средства при движении поперек склона.Поставленная цель достигается тем, чтошпонка, фиксирующая телескопические части корпуса, выполнена криволинейной и уста.новлена в криволинейном шпоночном пазу, выполненном по винтовой линии, причем направления винтовой линии для левого и правого бортовых редукторов транспортного средства противоположны.10 Выполнение шпонки и шпоночного пазапо винтовой линии в редукторе крутосклонной колесной машины позволяет обеспечить при движении машины поперек склона автоматический подворот задних неуправляемых 15колес в сторонч увеличения склона.На фиг. 1 представлена конструктивнаясхема бортового редуктора; на фиг. 2вид А фиг. 1.Бортовой редуктор содержит телескопическую направляющую, состоящую из верх ней 1 и нижней 2 частей, между которымив криволинейном пазу 3, выполненном в одной из частей, установлена шпонка 4, закрепленная на другой части направляющей.4зации остова, который в зависимости от крутизны и направления склона управляет стабилизацией остова, то есть поступательным вертикальным перемещением колес относительно друг друга и корпуса, а следовательно, и подворотом задних неуправляемых колес за счет перемещения шпонки 4 в криволинейном пазу 3,Благодаря подвороту задних неуправляемых колес в сторону увеличения склона уменьшается боковое сползание машины при движении поперек склона, обеспечивается прямолинейность ее движения. Форму,га изобретения Бортовой редуктор транспортного средства, содержащий корпус, выполненный из телескопически соединенных частей, зафиксированных от поворота шпонкой, гидро- цилиндр и конические передачи, связанные между собой телескопическим валом, расположенным внутри штока гидроцилиндра, отличающийся тем, что, с целью уменьшения бокового сползания транспортного средства при движении поперек склона, шпонка вы полнена криволинейной и установлена в криволинейном шпоночном пазу, выполненном по винтовой линии, причем направления винтовой линии для левого и правого бортовых редукторов транспортного средства противоположны. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР256524, кл. В 60 Сг 19/00, 1965,2. Заявка2401819/11, кл, В 60 Сг 19/1 О, 20.09.76, по которой принято решение о выдаче авторского свидетельства. г цн каз 235одписноПатентПроек ираж 803илиал П П ПУжгород, у Я,660857 Внутри направляющей установлен силовой цилиндр 5, который связан с верхней частью 1, соединенной с корпусом 6 машины, и с нижней частью 2, соединенной с осью 7 колеса.При движении по горизонтальному участ 5 ку пути поршень цилиндра 5 находится в среднем положении, цилиндр 5 заблокирован направление движения колес параллельно продольной оси машины.При выходе машины на поперечный склон г 0 в рабочие полости цилиндров 5 телескопических стоек левой и правой стороны из гидросистемы автоматически подается рабочая жидкость под давлением.В зависимости от направления крена поршни цилиндров 5 правого и левого колес движутся вверх или вниз, перемещая верхнюю часть телескопической направляющей относительно нижней части, и выравнивая остов машины. При этом нижние 2 части правой и левой направляющих вместе с осьюколеса посредством паза 3 и шпонки 4 поворачиваются относительно продольных осей телескопических направляющих так, что движение колес направлено в сторону увеличения склона и составляет с продольной осью машины некоторый угол, 25Когда остов машины принимает горизонтальное положение, гидросистема отключается, силовые цилиндры блокируются до следующего изменения уклона и дальнейший поворот колес прекращается. Движение машины по поперечному склону происходит30 с повернутыми, по отношению к продольной оси машины, в сторону увеличения склона колесами, в результате чего боковое сползание машины уменьшается. При этом поворот задних неуправляемых колес в гори- З 5 зонтальной плоскости относительно продольной оси машины осуществляется автоматически и контролируется датчиком стабили