Гусеничная цепь транспортного средства

) М 62 0 55/20 ки М ооударстоенныи иомитет СССР оо делам изобретений и открытий) УДК 62911 .012 Л 7 (088,8) Да блик 2) Авторы изобретен Устименко и Н. ников 71) Заявитель 54) ГУСЕНИЧНА Ь ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ко эта гусе Д и сравни шарнир пло еские высту ичная цепь имеет низельно большую массу, о обеспечен смазкой, а пы имеют большую маский КПтак какметаллс У Ресурс работы т ий. Целью изобретенПД, срока службьусеничной цепи. акой гусеницы невысочение массы ия является ув и уменьшени Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно, к производству гусеничных машин с шарнирными гусеницами.Известны шарнирные соединения звеньев с проушинами, содержащие металлокерамические втулки, установленные на пальце шарнира 11.Однако такие шарниры не обеспечивают передачу больших усилий, так как керамика может при этом разрушаться.Наиболее близкой к предлагаемой является гусеничная цепь транспортного средства, содержащая звенья с проушинами, пальцы с кольцевыми выступами и уплотнительные кольца, прикрепленные к пальцам 12.О Это достигается тем, что гусеничная цепьснабжена пропитанными смазкой металлокерамическими втулками, которые прикреплены к пальцу внутри проушин между уплотнительными кольцами, а кольцевые выступы выполнены в виде металлическихшайб, прикрепленных с обеих сторон к каждой металлокерамической втулке,На чертеже показаны два звена цепи сшарниром.Гусеничная цепь содержит звенья 1, в10 каждом из которых имеются проушины 2,соединенные пальцем 3. На пальце закреплены резиновые уплотнительные кольца 4 ивыполнены кольцевые выступы, контактирующие с внутренними поверхностями проу 15шин, Кольцевые выступы выполнены в видеустановленных на пальце 3 стальных шайб5, между которыми размещены пропитанныесмазкой металлокерамические втулки 6, прикрепленные к шайбам и пальцу в процессеспекания.20 Выполнение кольцевых выступов пальцав виде шайб 5 и размещенных между нимиметаллокерамических втулок 6, прикрепленных к шайбам и пальцу, позволяет увеличить нагрузочную способность металлокера3мики, что дает. возможность применить ее в таких высоконагруженных узлах, как гусеницы,В процессе эксплуатации гусеничной цепи кольцевые выступы пальца испытывают высокие удельные давления и систематическое воздействие динамических нагрузок. При этом шайбы 5 предохраняют металлокерамические втулки 6 от разрушения.Гусеничная цепь работает следующим образом.Тяговое усилие, передаваемое через гусеничную цепь, воспринимается звеньями 1 и проушинами 2. Усилия от двух соседних звеньев передаются через металлокерамические втулки 6 и шайбы 5, затем воспринимаются пальцем 3 и таким же порядком передаются через втулки и шайбы рядом расположенных проушин соседнего звена. При этом кольца 4 служат только для удержания смазки и в качестве защиты от попадания грязи и посторонних предметов в зону трения.Пропитка кольцевых выступов пальца 3 смазкой позволяет увеличить срок службы гусеничной цепи при одновременном повышении КПД, так как коэффициент трения, а следовательно, и износ контактирующих участков кольцевых выступов пальцев и про. ушин будет меньше. При этом смазка,удерживаемая в порах втулок 6, подается только в зону контакта кольцевых выступов с проушинами и не оказывает вредного влияния на резиновые уплотнительные кольца.Учитывая, что металлокерамическиевтулки имеют меньшую плотность по сравне нию со сталью, уменьшается вес кольцевыхвыступов примерно на 20%, а следовательно, вес гусеничной цепи,Гусеничная цепь транспортного средства, содержащая звенья с проушинами, пальцы с кольцевыми выступами и уплотнительные кольца, прикрепленные к пальцам, от 15 личающаяся тем, что, с целью увеличенияКПД, срока службы и уменьшения массы,.она снабжена пропитанными смазкой металлокерамическими втулками, которые прикреплены к пальцу внутри проушин между уплотнительными кольцами, а кольцевые выступы выполнены в виде металлических шайб,прикрепленных с обеих сторон к каждойметаллокерамической втулке,Источники информации, принятые во вни мание при экспертизе1. Патент США, 3984158, кл. 308 в .2,1976.2. Платонов В. Ф. Динамика и надежность гусеничного движителя. Ф., Фашиностроение, 1973, с. 175.