Устройство для автоматического контроля загрузки двигателя

О П И С А Н И Е (11647564ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДИТВЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик61) Дополнительное к авт. свнд-ву 22) Заявлено 27.07,77 21) 2514107/18-10 присоединением заявки-1) М. Кл 6 01 1. 24 Гееударственвй комете СССР аа делам изобретений н аткрытий(53) УДК 531.78 (088.8) Опубликовано 15,02,78 БюллетеньДата опубликования описания 15.02.7 Ю. П,В. С.(72) Авторыизобрете ожендаев, В К. Хорошенков, А. Н. Клоков, Б, Г. Макаров, льин, Б. И. Кальченко, Е. М. Ройфберг и А. Й. Бемахович ордена Трудового Красного Знамени научноьский институт механизации сельского хозяйства В сесоюзныисследова(7) Заявител СТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕС ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ(5 ОНТ ыполнены из Это достигается за счет того, ч лагаемом устройстве. датчик загру нен в виде постоянного магнита с помещенного в корпус, неподвиж ленный на центробежном регулят нитного шунта, установленного напротив торца постоянного магии то в предзки выпол. обмоткой, но закрепоре, и маг. в корпусе та, причем Изобретение относится к системам контроля и регулирования режимов работы дви-. гателей внутреннего сгорания и предназначено для автоматического контроля загрузки тракторного дизельного двигателя.Известный датчик загрузки, содержащий контактное устройство, механически связанное с рейкой топливного насоса и индикатор, не обеспечивает требуемой точности 1),Наиболее близким по технической сущности к изобретению является устройство для автоматического контроля загрузки двигателя, содержащее рейку топливного насоса сцентробежным регулятором и датчик загрузки, соединенный с регистрирующим прибором 12, К недостаткам известного уст-. ройства относится низкая точность контроля.Целью изобретения является повышение точности контроля. корпус и магнитный шунт вмагнитномягкого материала.На чертеже представлено описываемоеустройство, включающее в себя датчик загрузки 1, соединенный посредством двухпро.водной линии связи 2 через выпрямительный мост 3 с регистрирующим прибором 4, Дат.чик загрузкй 1 двигателя состоит из чувствительного элемента 5, представляющего собой постоянный магнит 6 с обмоткой 7, Чувствительный элемент 5 помещен в корпусе 8, выполненном из магнитномягкого материала. Корпус 8 чувствительного элемента 5 неподвижно укреплен двумя винтами 9 на корпусе О центробежного регулятора. На корпусе 8 в резьбовом отверстии напротив торца постоянного магнита 6 установлен 15 магнитный шунт в виде винта 11, такжевыполненного из магннтномягкого материа ла.Положение магнитного шунта фиксирует.ся при помощи контргайки 12. Коленчатый вал 3 двигателя связан посредством зубчатой передачи 14 .с валом 15 центробежного регулятора, на котором шарнирно закреплены грузы 16, жестко связанным передаточ.3 647564 Формула изобретения 0 НИИПИ Заказ 2 П 4/35 тираж 3089 Подписиое Филиал ППП Патент, Ужгород, ул. Проектная, 4 т те иым механизмом 17 с рейкой 8 топливного насоса.Принцип действия предлагаемого устройства основан на .получении бесконтактным способом непрерывной информации об изменении положения Ь рейки топливного насоса 18 крутящего момента, развиваемого двигателем, а также частоты вращения коленчатого вала двигателя о г.Чувствительный элемент 5 представляет собой датчик генераторного типа. Ротором служат вращающиеся с частотой нр грузы 16 центробежного регулятора. Формирование сигнала 1 несущего информацию об изменении загрузки дизельного двигателя, происходит следующим образом.Изменение тяговой нагрузки вызывает ц изменение частоты вращения ота коленчатого вала 13 двигателя, жестко связанного кинематической передачей 14 с валом5 центробежного регулятора. Изменение частоты вращения ор вала центробежного регулятора обуславливает изменение амплитуды расхождения А шарнирно закрепленных на нем грузов 16, что, в свою очередь, вызывает посредством передаточного механизма 17 перемещение 11 рейки 18 топливного насоса. Амплитуда А расхождения грузов 6 центробежного регулятора обратно-пропорциональна размеру зазора а между грузами 16 и торцом чувствительного элемента 5. Таким образом, выходной сигнал чувствительного элемента 5 зависит как от частоты вращения ор, так и от амплитуды А расхождения ЗО грузов 16 центробежного регулятора. Поэтому выходной сигнал 1 чувствительного элемента связан с ходом Ь рейки 18, который, как известно, отражает относительную загрузку дизельного двигателя по крутящему моменту.35 Вследствие того, что центробежные регуляторы одного типа имеют некоторьй разброс кинематических параметров (масса грузов, жесткость пружин),целью повышения точности измерения загрузки дизельного двигателя, в конструкции корпуса 8, который является магнитопроводом датчика, предусмотрен магнитный шунт в виде винта 1, выполненного из того же материала, что и магнитопровод. Положение магнитного шунта 11 фиксируется контргайкой 12 при калибровке регистрирующего прибора 4.Регистрирующий прибор 4 представляет собой магнитноэлектрический стрелочный миллиамперметр, шкала которого разбита на три зоны: перегрузки, недогрузки и оптимальной загрузки.Визуально наблюдая за положением стрелки показывающего прибора, выбирают наиболее оптимальное передаточное отношение коробки перемены передач, при которой тракторный агрегат будет работать с наибольшей производительностью. Устройство для автоматического контроля загрузки двигателя, содержащее рейку топливного насоса с центробежным регулятором и датчик загрузки, соединенный с регистрирующим прибором, отличающееся тем, что, с целью повышения точности контроля, в нем датчик загрузки выполнен в виде постоянного магнита с обмоткой, помещенного в корпус, неподвижно закрепленнЫй на центробежном регуляторе и магнитного шунта, установленного в корпусе напротив торца постоянного магнита, причем корпус и магнитный шунт выполнены из магнитно- мягкого материала.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР265503, кл. 6 01 Е 3/24, 1956.2. Авторское свидетельство СССР318839, кл. б 01 Е 3/24, 962