Центробежный датчик

: Иашиност150.фиг. 154 нутренние,4) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ7) Изобретен тносится к может быть ентроспольулирочикам автом бежным зовано ческого р ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ПИСАНИЕ И К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Алексеев В.Пнего сгорания. И.1960, с235, фигТам же, с. 243 вания скорости валов, Цель изобрете кния - повышение устойчивости работы центробежного датчика, Цель достигается за счет того, что в центробеж" ном датчике диаметрально противоположные относительно оси вращения гру зы попарно соединены через рычажношарнирный механизм, а с муфтой грузы связаны через парные шарнирные стяжки и кольца, одно из которых в осевом направлении соединено с муф той жестко, а второе кольцо - с возможностью осевого перемещения в направлении, противоположном движению муфты, 1 з.п, ф-лы, 6 ил.Изобретение относится к центробежным регуляторам и может быть использовано для автоматического регулирования скорости валов транспорт"ных средств и двигателей внутреннегосгорания.Цель изобретения - повьппение устойчивости работы центробежногодатчика.На фиг. 1 изображен центробежныйдатчик, общий вид; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг, 3 - датчикс двумя грузами, вид в плане; нафиг. 4 - схема датчика с зубчатымирейками; на фиг. 5 и 6 - схема сочленения грузов.В корпусе 1 датчика установленыс воэможностью радиального перемещения пара или две пары грузов 2,подпружиненных пружинами 3 (установка этих пружин необязательна) и сочлененных через шарнирные стяжки 4,установленные попарно, с муфтой 5и подвижным кольцом 6, установленнымна цилиндрической части (поверхности) муфты с зазором и соосно с нейи уравновешенным с муфтой с помощьюпружины 7. Парные грузы кинематичес-ки уравновешены между собой рычагами 8, сочлененными через поворотныекоромысла 9, закрепленные на корпусе1. Рычаги 8 и коромысла 9 установлены таким образом, что грузы 2 могутперемещаться только лишь в диаметрально противоположных направлениях,т.е. или от центра, или к центру вращения,Корпус 1 приводится во вращениесовместно с валом 10,С целью обеспечения монтажного регулирования стяжки 4 и рычаги 8 могут быть выполнены в виде талрепоь регулируемой длины, а на муфте может быть установлена регулировоноупорная гайка 11. На муфте 5 также с зазором и также соединенное с шарнирными стяжками 4 установлено кольцо 12. Это кольцо одновременно соединено с муфтой через штифты, запрессованные в цилиндрическую часть муф,ты с обеспечением поперечного перемещения кольца относительно муфты. С целью дальнейшего повьппения устойчивости работы датчика при динами,ческих внешних воздействиях на него .он может содержать пару или две пары поворотных грузов, которые закрепле.ны во вращающемся корпусе на оси по"40.не воспринимает нагрузки от грузов 2, т.е. является изолированной, и трение муфты 5 на поверхности вала 10 не 45 50 55 5 10 15 20 25 30 ворота, на которой также закрепленышестерни 13. Последние кинематичес-ки соединены через зубчатую рейку 14и стяжки 4 с муфтой 5, Грузы закреплены на поворотном рычаге 15.Центробежный датчик работает следующим образом.При вращении корпуса 1 грузы 2свободно перемещаются к периферии ичерез стяжки 4 сжимают пружину 7,Кольцо 6 опускается, а муфта 5 скольцом 12 поднимается, задавая движение исполнительному органу, например рейке топливного насоса двигателя,При сокращении числа оборотов корпуса под действием пружины 7 грузы2 сближаются, а муфта 5 и кольцо 12опускаются,1При действии динамических нагрузок, направленных, например, сверхувниз или снизу вверх, нагрузку отгрузов воспринимает корпус 1, анагрузка от ускорения муфты 5 и кольца 6 уравновешивается через стяжки4. При действии динамических нагрузок, направленных, например, в поперечном направлении, т.е, поперекгрузов, нагрузку от грузов воспринимает корпусПри действии динамических нагрузок, направленных радиально, т,е,вдоль оси движения груза, нагрузкаIвоспринимается рычагами 8 и коромыслом 9, не позволяя грузам смещаться водном направлении относительно муфты5, при этом грузы взаимно уравновеши-,ваются, Муфта 5 в этом случае также увеличивается, поскольку. зазоры в точках сочленения колец 6 и 12 на муфте 5 неСколько превьппают зазоры в местах сочленения рычагов 8.При использовании датчика с грузами, направленными радиально в жестком корпусе (фиг. 1-3), поперечные динамические нагрузки вызывают повышенное трение самих грузов в корпусе 1, что снижает точность работы датчика. Применение поворотных грузов (фиг. 4) повышает устойчивостьработы датчика за счет снижения веса грузов, а следовательно, их инерционности при поперечных ударныхнагрузках и, кроме того, эа счет перевода движения груза во вращатель 13597ное вокруг опорной оси кронштейна с грузом с меньшим относительным моментом сопротивления груза в точке его поворота в момент удара по прибору.Ф о р м у л а изобретения1, Центробежный датчик, содержащий корпус, установленный на валу, вкотором установлены диаметральнопротивоположно относительно оси вращения грузы, и подпружиненную муфту,о т л и ч а ю щ и й с я тем,с целью повышения устойчивости работы диаметрально-противоположные1 74 4грузы попарно соединены через рычажно-шарнирный механизм, содержащийкоромысло, закрепленное на корпусе,а с подпружиненной муфтой диаметрально-противоположные грузы связаны через парные шарнирные стяжки и коль-.ца, одно из которых в осевом. направлении соединено с муфтой жестко,а другое - с возможностью осевогоперемещения в направлении, противоположном движению муфты,2. Датчик по и, 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что указанныегрузы соединены с парными шарнирнымистяжками через рейку с зубчатым зацеплением.1359774 Составитель В Техред А.Крав кибенкок ректорЛ.Пилипенк ор А.Л а Заказ 615 НИИПИ 130 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ух ул. Проект Тирах 863 Государственного ам изобретений иМосква, Ж, Р Подписномитета СССРкрытийская наб., д, 4